戴姆勒北京拿牌照，自動駕駛測試國內誰最積極？

業界對自動駕駛的共識越來越明確：首先，時間表已經實現。據普遍預測，L3可以在2019年底至2020年期間大規模生產。2022年后，部分企業可以實現L4級量產；

如果要實現L5，最快的時間將是2028年。其次，安全將是自動駕駛必須跨越的鴻溝。因此，無論什么級別的自動駕駛，想要安全實現量產，都需要經過長期的封閉道路和開放道路測試，并通過大量測試數據完成驗證。

7月6日，戴姆勒集團正式宣布，其成為第一家獲得北京高度自動駕駛（4級）車輛路試許可的國際汽車制造商，其自動駕駛測試車輛搭載了百度Apollo平臺相關技術。戴姆勒表示，這是該集團在中國開展本土研發工作的一個新的重要里程碑。

在此之前，2018年5月14日，寶馬獲得上海智能網聯自動駕駛測試牌照，成為中國首家獲得自動駕駛路試牌照的國際車企。可以看出，無論是北京還是上海，將自動駕駛技術推廣到中國這個全球最大的汽車消費市場，在中國大都市獨特復雜的交通條件下進行實際的道路測試，進一步提高自動駕駛技術，將是國際車企的必修課。2018年4月，工業和信息化部、部、交通部發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。自5月1日起，相關主管部門可根據當地實際情況制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試。如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地相繼建成智能網聯汽車試驗示范區，積極推進半封閉開放道路的試驗驗證。那么，在眾多車企和開放測試城市中，誰最為活躍呢？根據公開信息和獲得的測試許可證數量的統計，汽車商業評論排名如下：百度（北京5，重慶1，福州3）9，一汽（重慶1，長春3）金龍汽車3（福州）北汽2（北京1，重慶1）上汽2（上海）長安2（重慶）蔚來2（北京2，上海1）戴姆勒1（北京）寶馬1（上海）廣州汽車1（重慶）吉利1（重慶（深圳）在創業公司中，只有小馬智行一家公司獲得了北京的測試許可。

盡管造車新勢力都以自動駕駛為產品噱頭，但只有蔚來拿到了牌照。從車企來看，一汽、北汽、上汽、長安等國有汽車集團的發展速度更快。相比之下，除吉利汽車外，大多數民營獨立車企尚未獲得牌照。在對BAT的大殺中，百度以9件領先，騰訊也獲得了牌照。相比之下，阿里的步伐有些落后。但今年4月，有消息稱，阿里團隊已經確認正在開發L4級以上的自動駕駛技術。讓我們從牌照的發放領域來看看哪些城市在推廣自動駕駛方面更強大。目前，全國6個城市共發放了31張自動駕駛道路測試牌照，其中北京9張、重慶8張、福州6張、上海4張、長春3張、深圳1張。

從榜單上看，北京和重慶不僅在牌照發放數量上領先，而且在參與自動駕駛開放道路測試的企業廣度上也更為活躍。根據封閉測試評估內容的難度和路測場景的復雜性，每個城市基本上將自動駕駛汽車能力評估內容劃分為T1至T5五個級別，然后根據完成的項目獲得相應級別的車牌。

除了戴姆勒聲稱自己獲得了與L4相關的測試許可外，Pony.ai）首席運營官胡文曾表示，“在自動駕駛領域，T3是最高水平……

帽子在現階段可以在行業中進行測試。目前，他們和百度已經獲得了這一許可，其他公司都是T1或T2。

美國獨立咨詢公司法Wickham最近發布了一份關于自動駕駛公司排名的公告。19家公司被分為四類：領導者、競爭對手、挑戰者和追隨者。在中國，只有百度和北汽在其中，它們被定位為競爭對手。業界對自動駕駛的共識越來越明確：首先，時間表已經實現。據普遍預測，L3可以在2019年底至2020年期間大規模生產。2022年后，部分企業可以實現L4級量產；

如果要實現L5，最快的時間將是2028年。其次，安全將是自動駕駛必須跨越的鴻溝。因此，無論什么級別的自動駕駛，想要安全實現量產，都需要經過長期的封閉道路和開放道路測試，并通過大量測試數據完成驗證。

7月6日，戴姆勒集團正式宣布，其成為第一家獲得北京高度自動駕駛（4級）車輛路試許可的國際汽車制造商，其自動駕駛測試車輛搭載了百度Apollo平臺相關技術。戴姆勒表示，這是該集團在中國開展本土研發工作的一個新的重要里程碑。

在此之前，2018年5月14日，寶馬獲得上海智能網聯自動駕駛測試牌照，成為中國首家獲得自動駕駛路試牌照的國際車企。可以看出，無論是北京還是上海，將自動駕駛技術推廣到中國這個全球最大的汽車消費市場，在中國大都市獨特復雜的交通條件下進行實際的道路測試，進一步提高自動駕駛技術，將是國際車企的必修課。2018年4月，工業和信息化部、部、交通部發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。自5月1日起，相關主管部門可根據當地實際情況制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試。如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地相繼建成智能網聯汽車試驗示范區，積極推進半封閉開放道路的試驗驗證。那么，在眾多車企和開放測試城市中，誰最為活躍呢？根據公開信息和獲得的測試許可證數量的統計，汽車商業評論排名如下：百度（北京5，重慶1，福州3）9，一汽（重慶1，長春3）金龍汽車3（福州）北汽2（北京1，重慶1）上汽2（上海）長安2（重慶）蔚來2（北京2，上海1）戴姆勒1（北京）寶馬1（上海）廣州汽車1（重慶）吉利1（重慶（深圳）在創業公司中，只有小馬智行一家公司獲得了北京的測試許可。

盡管造車新勢力都以自動駕駛為產品噱頭，但只有蔚來拿到了牌照。從車企來看，一汽、北汽、上汽、長安等國有汽車集團的發展速度更快。相比之下，除吉利汽車外，大多數民營獨立車企尚未獲得牌照。在對BAT的大殺中，百度以9件領先，騰訊也獲得了牌照。相比之下，阿里的步伐有些落后。但今年4月，有消息稱，阿里團隊已經確認正在開發L4級以上的自動駕駛技術。讓我們從牌照的發放領域來看看哪些城市在推廣自動駕駛方面更強大。目前，全國6個城市共發放了31張自動駕駛道路測試牌照，其中北京9張、重慶8張、福州6張、上海4張、長春3張、深圳1張。

從榜單上看，北京和重慶不僅在牌照發放數量上領先，而且在參與自動駕駛開放道路測試的企業廣度上也更為活躍。根據封閉測試評估內容的難度和路測場景的復雜性，每個城市基本上將自動駕駛汽車能力評估內容劃分為T1至T5五個級別，然后根據完成的項目獲得相應級別的車牌。

除了戴姆勒聲稱自己獲得了與L4相關的測試許可外，Pony.ai）首席運營官胡文曾表示，“在自動駕駛領域，T3是最高水平……

帽子在現階段可以在行業中進行測試。目前，他們和百度已經獲得了這一許可，其他公司都是T1或T2。

美國獨立咨詢公司法Wickham最近發布了一份關于自動駕駛公司排名的公告。19家公司被分為四類：領導者、競爭對手、挑戰者和追隨者。在中國，只有百度和北汽在其中，它們被定位為競爭對手。

標簽：北京寶馬長安蔚來一汽

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