誰能圓夢互聯網造車？成為汽車行業的“富士康”

特斯拉的創新未能顛覆以資產為導向的汽車產業邏輯。一片嘩然之后，中國互聯網車企也面臨著一個選擇：“代工還是自建”。代工與傳統車企的優勢互補，但一路上的問題仍然不斷；自建無疑將自己推向了傳統汽車公司的前沿。在殘酷的資本競爭下，我不知道誰能笑到最后。有圖案嗎？互聯網車企可以將自己的想法付諸實踐，傳統車企也可以在這場新能源造車運動中大放異彩，共同推動中國新能源汽車的發展。“特斯拉”點亮了中國互聯網人對未來汽車的愿景。2014年以來，中國掀起了一波新能源造車熱潮，在各大互聯網巨頭的參與下尤為引人注目。現在熱潮已經消退，人們對汽車行業的未來越來越清楚，傳統車企也在逐漸覺醒。互聯網車企如何突破資金困境，最終實現新能源造車的夢想？傳統車企應該發揮什么作用來抵御造車新勢力的沖擊？讓我們從發起人特斯拉開始。特斯拉的啟示2004年，埃隆·馬斯克擔任特斯拉董事長時，提出了“顛覆底特律”的目標。后來，特斯拉的表現有目共睹：強調人與車互動體驗的造車理念顛覆了傳統汽車行業對造車的認知，使汽車行業不僅是硬件行業，而且越來越成為軟件行業。然而，無論特斯拉如何顛覆，汽車行業始終是一個重資產行業，其對供應鏈的管控能力與傳統汽車公司相比仍然是一個不足，這導致新車在產能爬坡階段存在不確定性和風險。此前，特斯拉裁員9%與外界更為關注的Model 3產能問題有關。早些年，特斯拉也遇到了一場危機：變速箱問題。特斯拉以跑車與新能源相結合的理念，瞄準高收入客戶，對變速箱性能要求極高，但研發工作遇到瓶頸，使得超級跑車跑車Roadster無法投產，公司已經出現了嚴重的資金短缺。后來，我們不得不犧牲一些性能來換取產品通過質量驗證，第一批特斯拉跑車下線并開始交付。即便如此，成本已經嚴重超出預算，特斯拉也陷入了賣車賠錢的窘境。危機最終通過融資解決：戴姆勒被先進的技術所打動，后者投資5000萬美元收購了特斯拉10%的股份；不久之后，特斯拉與豐田簽署了合作協議，為豐田提供電池組和電動發電機；

馬斯克拿出他僅剩的6000萬美元用于生產和工程的營運資金。這三只基金將特斯拉從懸崖上拉了回來。中國的互聯網汽車公司有特斯拉的創業靈感。一方面，中國的互聯網車企一直保持著探索數字驅動新能源汽車創新的熱情。另一方面，面對傳統車企的競爭，他們選擇了合作的方式，掌握了電動汽車的軟件開發、核心“三電”技術（電池、電機和電子控制系統）以及軟硬件集成，同時將不涉及電源和軟件系統的所有其他部件留給供應商。近年來，新興的互聯網汽車公司也采用了這種商業模式。以下是10家最具代表性的互聯網車企，看看他們的造車夢是如何實現的。下一個

量產車型：蔚來ES8車型狀態：上市市場價格：44.8-54.8萬元（補貼前）續航里程：355公里融資狀態：D輪累計融資：22億美元生產模式：與江淮汽車合作，蔚來汽車目前正在上海建設第二工廠。蔚來汽車是一家真正的互聯網車企，其創始人來自互聯網，擁有大量互聯網投資者。在發展模式上，蔚來首先與江淮汽車合作，彌補自身造車領域的不足，快速實現首款車型蔚來ES8的量產上市；未來，我們將選擇在上海自建工廠生產其他車型。魏瑪汽車

量產車型：威馬EX5車型狀態：2018年初下線，預計下半年大規模交付市場。價格：20萬銷售里程：450公里。融資情況：B+輪累計融資200億元。生產模式：威馬汽車是一家自建的生產工廠，由吉利控股集團原副總裁、沃爾沃高級副總裁兼沃爾沃中國董事長沈弗里曼創立。傳統汽車制造商出身的沈弗里曼明確拒絕代工模式，選擇在溫州自建工廠，而這正是互聯網車企做不到的。Xpeng汽車公司

量產車型：Xpeng Motors G3車型現狀：4月26日正式開始預訂，預計2018年底前交付。市場價格：20-28萬巡航區間：融資狀況未知：B輪累計融資50億元。生產現狀：與海馬合作，將投資30億元建設海馬三廠，這是一家結合傳統汽車制造商和互聯網科技企業的互聯網汽車企業。與蔚來汽車一樣，Xpeng Motors在業務初期選擇與海馬汽車合作建廠。G3量產車落地后，Xpeng Motors投資建設了自己的生產基地，以確保量產和質量。啟電汽車

生產模式：奇點iS6車型狀態：預計2018年下半年市場價格：價格區間為20-30萬元，續航里程為400公里，融資狀態：C系列累計融資：170億元，生產狀態：OEM未透露奇點汽車，將自行打造，是創新互聯網公司智車優行旗下的一個創業項目。奇點汽車從未透露與哪家國內汽車制造商達成了合作。然而，隨著奇點iS6即將量產，奇點將在未來五年內在蘇州投資150億元，建設奇點汽車全球研發中心和奇點汽車蘇州生產基地。車和家

量產車型：轎車和轎車的SEV車型：由于國內低速電動車的監管等問題，我們不得不得到歐洲分時市場價格：預計巡航里程不到5萬元；

融資狀況為100公里；B輪累計融資57.55億元；生產狀態是：我們與滴滴合作組建了一個新的團隊來制造SEV項目，該項目已經培育了兩年。由于國內低俗電動車仍處于法律監管的灰色地帶，無論是出售給消費者還是用于運營，都沒有合法身份。汽車和制造商進行了戰略調整，并宣布與滴滴成立合資公司，瞄準網絡汽車場景中的電動汽車市場。前途汽車

量產車型：Future K50車型狀態：2018年6月市場價格：預計巡航范圍70萬元：400公里融資狀態：10億元生產狀態：自建生產工廠Future car是北京長城華冠汽車科技有限公司有限公司的全資子公司。憑借長城華冠在汽車設計和汽車開發方面的強大實力，未來的汽車從一開始就選擇了自己的生產工廠。優夏汽車

量產車型：Ranger X車型現狀：2018年進入量產階段。市場價格：未指明巡航里程：500公里。融資情況：B輪累計融資62.2億元。生產現狀：自建生產工廠作為國內最早宣布互聯網造車的公司之一，游俠汽車在沉寂兩年后，終于在湖州開了第一家超級工廠。游俠汽車的創始團隊由全球知名汽車品牌和互聯網企業精英組成。云都汽車

量產車型：云度π1車型狀態：2017年10月10日上市。價格：13.89萬-19.75萬元（補貼前）。巡航里程：200-330公里。融資情況：自建生產工廠與其他互聯網汽車公司不同。云渡汽車擁有更多傳統的企業基因，更接近汽車制造端。在沒有融資的情況下，云都的背后是莆田政府的支持。點卡汽車

量產車型：電動咖啡EV10車型狀態：2017年11月16日上市。價格：133800-141800元（補貼前）。巡航里程：155公里。融資情況：天使輪累計融資1.1億元。生產現狀：與東南汽車合作，積極籌建自己的工廠。和大多數造車新勢力一樣，電咖汽車也選擇了“代工+自建基地”。自第一款量產車EV10正式上市以來，電咖已經在紹興布局了自己的汽車生產基地。零跑汽車

量產車型：零跑S01車型狀態：2019年上半年市場價格：約20萬元，續航里程：360公里，融資狀態：Pre-A輪累計融資：4億生產狀態：自建生產工廠零跑汽車由大華股份通過跨境投資成立。憑借大華25年的資金、技術和企業管理經驗，零跑從一開始就選擇了自己的生產工廠。誰將是下一個“富士康”代工模式真正幫助互聯網車企快速進入市場，這可以在蔚來、途馳和奇點身上體現出來。然而，在填補造車領域短板的同時，與傳統車企的合作仍給互聯網車企帶來不少困擾。例如，互聯網車企的預售模式，讓習慣了配送商品的傳統車企有些慢；

江淮汽車此前曝光的“銹跡斑斑的車門”也影響了蔚來的聲譽。2018年，有消息稱，互聯網車企在各地建廠，中國互聯網車企不約而同地走上了自建工廠的老路。然而，鎖定新能源汽車市場的車企不僅是互聯網，老牌外國汽車制造商、國內主要汽車集團甚至“前身”特斯拉都不得不來上海建廠。某種程度上，自建工廠是互聯網車企放棄自身創新優勢，轉而依靠傳統車企的硬資本實力的舉動。目前還不知道它們最終能否突圍，但互聯網車企的夢想將是坎坷的。回到前面提到的代工模式，應該是傳統車企在汽車制造領域發揮優勢，互聯網車企提供優勢互補、互利共贏的先進汽車設計理念的情況。因此，代工模式是短暫的，這讓人們思考：是模式不起作用，還是企業不起作用？中國不乏優秀的汽車工廠，尤其是在過去10年里，消費部門對汽車的強勁需求刺激了汽車基礎制造業的快速發展。上汽、一汽、上汽、北汽、廣汽等五家國有控股集團已經組建。再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團的崛起，中國的汽車制造業體系已經達到一定程度的成熟。關鍵在于傳統企業的思維方式。通常，傳統汽車公司創始人的實干家風格會過于強調制造汽車的實體。在數字時代，人們對人與車的關系以及出行空間設計的理解并不強烈，但在思維模式上發生如此巨大的變化并不容易，這導致了雙方在合作中出現了各種問題。改變并不容易，但它是可以適應的。傳統汽車公司不需要轉型為互聯網汽車公司。相反，他們可以考慮如何充分發揮長板優勢與新興互聯網車企合作，圍繞汽車生產提供新的集成商服務，成為新興車企的互聯網汽車集成商，就像手機產業鏈一樣，成為汽車制造領域的“富士康”。這可能是中國互聯網車企的福音，也是中國傳統車企的機遇。作者：海邦風華特斯拉的創新未能顛覆以資產為導向的汽車產業邏輯。一片嘩然之后，中國互聯網車企也面臨著一個選擇：“代工還是自建”。代工與傳統車企的優勢互補，但一路上的問題仍然不斷；

自建無疑將自己推向了傳統汽車公司的前沿。在殘酷的資本競爭下，我不知道誰能笑到最后。有圖案嗎？互聯網車企可以將自己的想法付諸實踐，傳統車企也可以在這場新能源造車運動中大放異彩，共同推動中國新能源汽車的發展。“特斯拉”點亮了中國互聯網人對未來汽車的愿景。2014年以來，中國掀起了一波新能源造車熱潮，在各大互聯網巨頭的參與下尤為引人注目。現在熱潮已經消退，人們對汽車行業的未來越來越清楚，傳統車企也在逐漸覺醒。互聯網車企如何突破資金困境，最終實現新能源造車的夢想？傳統車企應該發揮什么作用來抵御造車新勢力的沖擊？讓我們從發起人特斯拉開始。特斯拉的啟示2004年，埃隆·馬斯克擔任特斯拉董事長時，提出了“顛覆底特律”的目標。后來，特斯拉的表現有目共睹：強調人與車互動體驗的造車理念顛覆了傳統汽車行業對造車的認知，使汽車行業不僅是硬件行業，而且越來越成為軟件行業。然而，無論特斯拉如何顛覆，汽車行業始終是一個重資產行業，其對供應鏈的管控能力與傳統汽車公司相比仍然是一個不足，這導致新車在產能爬坡階段存在不確定性和風險。此前，特斯拉裁員9%與外界更為關注的Model 3產能問題有關。早些年，特斯拉也遇到了一場危機：變速箱問題。特斯拉以跑車與新能源相結合的理念，瞄準高收入客戶，對變速箱性能要求極高，但研發工作遇到瓶頸，使得超級跑車跑車Roadster無法投產，公司已經出現了嚴重的資金短缺。后來，我們不得不犧牲一些性能來換取產品通過質量驗證，第一批特斯拉跑車下線并開始交付。即便如此，成本已經嚴重超出預算，特斯拉也陷入了賣車賠錢的窘境。危機最終通過融資解決：戴姆勒被先進的技術所打動，后者投資5000萬美元收購了特斯拉10%的股份；不久之后，特斯拉與豐田簽署了合作協議，為豐田提供電池組和電動發電機；馬斯克拿出他僅剩的6000萬美元用于生產和工程的營運資金。這三只基金將特斯拉從懸崖上拉了回來。中國的互聯網汽車公司有特斯拉的創業靈感。一方面，中國的互聯網車企一直保持著探索數字驅動新能源汽車創新的熱情。另一方面，面對傳統車企的競爭，他們選擇了合作的方式，掌握了電動汽車的軟件開發、核心“三電”技術（電池、電機和電子控制系統）以及軟硬件集成，同時將不涉及電源和軟件系統的所有其他部件留給供應商。近年來，新興的互聯網汽車公司也采用了這種商業模式。以下是10家最具代表性的互聯網車企，看看他們的造車夢是如何實現的。下一個

量產車型：蔚來ES8車型狀態：上市市場價格：44.8-54.8萬元（補貼前）續航里程：355公里融資狀態：D輪累計融資：22億美元生產模式：與江淮汽車合作，蔚來汽車目前正在上海建設第二工廠。蔚來汽車是一家真正的互聯網車企，其創始人來自互聯網，擁有大量互聯網投資者。在發展模式上，蔚來首先與江淮汽車合作，彌補自身造車領域的不足，快速實現首款車型蔚來ES8的量產上市；

未來，我們將選擇在上海自建工廠生產其他車型。魏瑪汽車

量產車型：威馬EX5車型狀態：2018年初下線，預計下半年大規模交付市場。價格：20萬銷售里程：450公里。融資情況：B+輪累計融資200億元。生產模式：威馬汽車是一家自建的生產工廠，由吉利控股集團原副總裁、沃爾沃高級副總裁兼沃爾沃中國董事長沈弗里曼創立。傳統汽車制造商出身的沈弗里曼明確拒絕代工模式，選擇在溫州自建工廠，而這正是互聯網車企做不到的。Xpeng汽車公司

量產車型：Xpeng Motors G3車型現狀：4月26日正式開始預訂，預計2018年底前交付。市場價格：20-28萬巡航區間：融資狀況未知：B輪累計融資50億元。生產現狀：與海馬合作，將投資30億元建設海馬三廠，這是一家結合傳統汽車制造商和互聯網科技企業的互聯網汽車企業。與蔚來汽車一樣，Xpeng Motors在業務初期選擇與海馬汽車合作建廠。G3量產車落地后，Xpeng Motors投資建設了自己的生產基地，以確保量產和質量。啟電汽車

生產模式：奇點iS6車型狀態：預計2018年下半年市場價格：價格區間為20-30萬元，續航里程為400公里，融資狀態：C系列累計融資：170億元，生產狀態：OEM未透露奇點汽車，將自行打造，是創新互聯網公司智車優行旗下的一個創業項目。奇點汽車從未透露與哪家國內汽車制造商達成了合作。然而，隨著奇點iS6即將量產，奇點將在未來五年內在蘇州投資150億元，建設奇點汽車全球研發中心和奇點汽車蘇州生產基地。車和家

量產車型：轎車和轎車的SEV車型：由于國內低速電動車的監管等問題，我們不得不得到歐洲分時市場價格：預計巡航里程不到5萬元；融資狀況為100公里；B輪累計融資57.55億元；

生產狀態是：我們與滴滴合作組建了一個新的團隊來制造SEV項目，該項目已經培育了兩年。由于國內低俗電動車仍處于法律監管的灰色地帶，無論是出售給消費者還是用于運營，都沒有合法身份。汽車和制造商進行了戰略調整，并宣布與滴滴成立合資公司，瞄準網絡汽車場景中的電動汽車市場。前途汽車

量產車型：Future K50車型狀態：2018年6月市場價格：預計巡航范圍70萬元：400公里融資狀態：10億元生產狀態：自建生產工廠Future car是北京長城華冠汽車科技有限公司有限公司的全資子公司。憑借長城華冠在汽車設計和汽車開發方面的強大實力，未來的汽車從一開始就選擇了自己的生產工廠。優夏汽車

量產車型：Ranger X車型現狀：2018年進入量產階段。市場價格：未指明巡航里程：500公里。融資情況：B輪累計融資62.2億元。生產現狀：自建生產工廠作為國內最早宣布互聯網造車的公司之一，游俠汽車在沉寂兩年后，終于在湖州開了第一家超級工廠。游俠汽車的創始團隊由全球知名汽車品牌和互聯網企業精英組成。云都汽車

量產車型：云度π1車型狀態：2017年10月10日上市。價格：13.89萬-19.75萬元（補貼前）。巡航里程：200-330公里。融資情況：自建生產工廠與其他互聯網汽車公司不同。云渡汽車擁有更多傳統的企業基因，更接近汽車制造端。在沒有融資的情況下，云都的背后是莆田政府的支持。點卡汽車

量產車型：電動咖啡EV10車型狀態：2017年11月16日上市。價格：133800-141800元（補貼前）。巡航里程：155公里。融資情況：天使輪累計融資1.1億元。生產現狀：與東南汽車合作，積極籌建自己的工廠。和大多數造車新勢力一樣，電咖汽車也選擇了“代工+自建基地”。自第一款量產車EV10正式上市以來，電咖已經在紹興布局了自己的汽車生產基地。零跑汽車

量產車型：零跑S01車型狀態：2019年上半年市場價格：約20萬元，續航里程：360公里，融資狀態：Pre-A輪累計融資：4億生產狀態：自建生產工廠零跑汽車由大華股份通過跨境投資成立。憑借大華25年的資金、技術和企業管理經驗，零跑從一開始就選擇了自己的生產工廠。誰將是下一個“富士康”代工模式真正幫助互聯網車企快速進入市場，這可以在蔚來、途馳和奇點身上體現出來。然而，在填補造車領域短板的同時，與傳統車企的合作仍給互聯網車企帶來不少困擾。例如，互聯網車企的預售模式，讓習慣了配送商品的傳統車企有些慢；

江淮汽車此前曝光的“銹跡斑斑的車門”也影響了蔚來的聲譽。2018年，有消息稱，互聯網車企在各地建廠，中國互聯網車企不約而同地走上了自建工廠的老路。然而，鎖定新能源汽車市場的車企不僅是互聯網，老牌外國汽車制造商、國內主要汽車集團甚至“前身”特斯拉都不得不來上海建廠。某種程度上，自建工廠是互聯網車企放棄自身創新優勢，轉而依靠傳統車企的硬資本實力的舉動。目前還不知道它們最終能否突圍，但互聯網車企的夢想將是坎坷的。回到前面提到的代工模式，應該是傳統車企在汽車制造領域發揮優勢，互聯網車企提供優勢互補、互利共贏的先進汽車設計理念的情況。因此，代工模式是短暫的，這讓人們思考：是模式不起作用，還是企業不起作用？中國不乏優秀的汽車工廠，尤其是在過去10年里，消費部門對汽車的強勁需求刺激了汽車基礎制造業的快速發展。上汽、一汽、上汽、北汽、廣汽等五家國有控股集團已經組建。再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團的崛起，中國的汽車制造業體系已經達到一定程度的成熟。關鍵在于傳統企業的思維方式。通常，傳統汽車公司創始人的實干家風格會過于強調制造汽車的實體。在數字時代，人們對人與車的關系以及出行空間設計的理解并不強烈，但在思維模式上發生如此巨大的變化并不容易，這導致了雙方在合作中出現了各種問題。改變并不容易，但它是可以適應的。傳統汽車公司不需要轉型為互聯網汽車公司。相反，他們可以考慮如何充分發揮長板優勢與新興互聯網車企合作，圍繞汽車生產提供新的集成商服務，成為新興車企的互聯網汽車集成商，就像手機產業鏈一樣，成為汽車制造領域的“富士康”。這可能是中國互聯網車企的福音，也是中國傳統車企的機遇。作者：海邦風華

標簽：特斯拉蔚來云度小鵬海馬

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