馬斯克在發明新的汽車生產方式？

就在特斯拉電動汽車工廠以北，在過去的幾周里，一座不同尋常的建筑出現了。這是一個大約50英尺高、數百英尺長的帳篷，其緊密的灰色帆布膜由鋁柱支撐。這顯然是一座倉促完工的建筑。這個半永久性結構容納了第三條裝配線，這是加快Model 3生產的努力的一部分。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，Model 3對公司的財務狀況和不久的將來至關重要。就在兩年前，馬斯克還將2018年視為一個突破性的時間點。特斯拉憑借其高端產品Model S豪華轎車和Model X SUV奠定了品牌聲譽。現在，特斯拉將開始大規模生產更實惠的Model 3轎車。由于采用了高速和高科技的裝配技術，該公司的銷量將增長五倍多，達到50萬輛。然而，結果并非如此。特斯拉在大規模生產電池組和汽車方面遇到了困難。在特斯拉去年夏天開始組裝Model 3后的近三個月里，只有260輛汽車在生產線上組裝。馬斯克表示，該公司在很長一段時間內都面臨著“制造地獄”。他曾希望在去年12月之前每月生產2萬輛Model 3，但在2017年最后三個月只完成了2425輛。從那時起，特斯拉開始消除裝配過程中的障礙，主要是放棄一些被證明不適合某些任務的復雜自動機器，并雇傭數百名工人來更換它們。在工廠里，為了實現馬斯克設定的目標，舉行了一場瘋狂的比賽，這讓一些員工付出了代價。但如果這場取得了回報，這將是特斯拉朝著大膽的雄心邁出的一大步：該公司不僅將成為一家大眾市場汽車制造商，還將徹底改變汽車制造方式。“我們相信它會迅速發展，”馬斯克在接受媒體采訪時表示。“這就像找到一條路或走一條路。如果傳統思維讓你的任務變得不可能，那么非傳統思維是必要的。”事實上，馬斯克正試圖做一些其他人從未做過的事情。通用汽車、日產、寶馬、福特和其他公司都生產了電動汽車，但他們無法降低成本，使產品既經濟又有利可圖。相比之下，馬斯克向投資者和消費者承諾，特斯拉將能夠大規模生產Model 3汽車，只需3.5萬美元，就能帶來巨額利潤。一旦Model 3推出，馬斯克將看到特斯拉將開始生產各種形狀和尺寸的電動汽車——皮卡、半掛卡車和名為Model Y的快速寬敞的家用汽車。馬斯克多次表示，公司的使命是領導向零排放交通的過渡，改變世界。特斯拉弗里蒙特工廠一直試圖打破Model 3裝配線對汽車行業標準化公約的遵守。特斯拉正在尋找縮短機器人焊接零件所需時間的方法。該公司甚至還在生產座椅，這是大多數汽車公司從專業供應商那里購買的零件。特斯拉正在這樣做，同時也在努力消除制造過程中的瓶頸和故障。例如，在總裝區，特斯拉最初使用機械臂安裝Model 3座椅。然而，在擰緊固定座椅和安裝電線的螺栓時，機器移動緩慢且不一致。大約一個月前，該公司官員表示，這一生產環節已經進行了改造，機器人可以將座椅安裝到位，工人可以處理螺栓并安裝精密電子連接器。馬斯克在工廠里沒有辦公室，但特斯拉表示，他一直睡在那里，睡在別人辦公室的地板上或沙發上。在這里，他試圖簡化Model 3的生產。周四凌晨3點，特斯拉安排他接受電話采訪。他說，他正在工廠的噴漆車間試圖消除Model 3噴漆過程中的一個故障。他解釋說，“裝載汽車的平臺通過油漆棚的速度太快，這阻礙了傳感器的識別。”特斯拉的工程師正在試圖對傳感器進行重新編程，使其能夠適應快速的速度。現在，他說，“只要有人站在那里按下‘確定’按鈕，就可以重新啟動。”快速的晉升競爭給公司帶來了壓力，包括生產人員在內的幾位公司高級管理人員已經離開了公司。盡管投資者的樂觀情緒仍然很高，但特斯拉的市值已經超過通用汽車，成為美國最有價值的汽車公司，其債券被評為垃圾債券。我……

此外，Model 3汽車銷售收入的延遲讓分析師擔心，特斯拉將繼續耗盡現金，并面臨今年晚些時候不得不籌集更多資金的前景。桑福德伯恩斯坦公司；

托尼·薩克納吉，公司分析師，在最近的一次客戶電話會議上說：“在某個時候，投資者會說，‘如果你沒有可行的商業模式，我們就不會繼續給你現金。’作為一名硅谷企業家，馬斯克早期參與在線支付服務PayPal賺了數億美元。馬斯克堅信，技術和愿景可以共同征服新的領域。無論是太空探索還是日常交通g帶電池的油箱只是一個開始。老牌汽車公司掌握了裝配線工人的流程，然后找到了讓機器承擔部分工作的方法。特斯拉設計了一條高度自動化的生產線，由1000多個機器人和其他組裝機器組成。咨詢公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出，他對全球汽車工廠的年度調查發現，效率最高的汽車工廠需要大量人力。“自動化程度最高的工廠效率排在最后。”在某些情況下，特斯拉在自動化上的得到了回報。特斯拉的另一條生產線生產Model s和Model X，有14個流線型節點，配備了17名工人，他們在汽車底盤上安裝電池組和電動機。該公司底盤工程總監Lars Moravy表示，對于Model 3，只需要五個工藝節點就可以完成這一組裝，根本不需要工人。在其他任務中，對機器人的依賴已經被證明是一個令人頭疼的問題。幾個月來，特斯拉的工程師一直試圖讓機器人準確地引導螺栓穿過一個孔，以確保后制動器的安全。他們找到了一個非常簡單的解決方案：工程師將平頭噴嘴螺栓改為錐形噴嘴螺栓。從一個非常具體的意義上說，特斯拉將其生產線視為未經測試的技術的實驗室。最近幾周，特斯拉高管得出結論，他們可以用比以前更少的焊點生產Model 3底座。該車仍有大約5000個焊縫，但工程師們得出結論，大約300個焊縫是不必要的，重新編程的機器人在組裝鋼底盤時不需要處理這些焊縫。“當這輛車離開裝配線時，這樣做是不尋常的，”曾訪問過世界上大多數大型汽車工廠的高級制造專家羅恩·海姆說。“通常，在原型階段也會做出類似的改變。”特斯拉車身工程總監Charles Mwangi表示，為了推動技術突破限制，特斯拉有時會將機器人從生產線上拉下來，以高于供應商額定速度的速度測試其運行。Charles Mwanji說：“我們實際上正在摧毀它們，看看它們的最大狀態。”我們的想法是找到在不投資新機器的情況下加快生產的方法。未來，“我們只需要好好利用我們的設備，不需要增加更多的機器來增加產量，”他說。即使汽車組裝在生產線上失敗，嘗試生產流程的意愿可能是特斯拉挑戰行業傳統智慧的最重要方式。豐田、本田和通用汽車等汽車制造商每分鐘可以生產大約一輛汽車或卡車。一旦生產開始，基本的組裝過程將基本鎖定。當他們為了提高質量或工人安全而進行調整時，他們通常每隔幾年進行一次重大更改或引入新技術，這通常是在舊產品被淘汰和新產品被接受之前。羅恩·海姆說：“汽車質量的第一步是穩定。”。“一旦工藝穩定，你就可以回去改進。”相比之下，特斯拉正在修復生產線，本文開頭提到的帳篷就是這種做法的生動例子。在這個尖尖的帆布帳篷下，特斯拉匆忙建立了Model 3的第三條生產線。與其他兩條生產線一樣，這輛車的最終組裝是在對汽車進行修剪和其他最終修改的同時進行的。增加這樣一條新的裝配線，即使是暫時的，在汽車行業也是罕見而危險的舉動。這條在未經測試的環境中倉促建造的生產線可能無法達到特斯拉承諾的質量。工廠里已經有兩條裝配線，至少可以處理一些任務，但事實證明，這些生產線非常麻煩，完成工作的速度比馬斯克希望的要慢，部分原因是特斯拉使用機器人來完成工作任務。效率比人類工人低得多。特斯拉工程部高管承認，該公司高估了……的速度……

生產汽車，并設計了一個被證明過于復雜的生產系統。針對這一問題，馬斯克在6月的股東大會上表示遺憾。他說：“我們犯的最大錯誤之一是試圖自動化一個人做的超級簡單的事情，但機器人做起來超級困難。當你看到它時，它看起來超級愚蠢。你會想，哇！”！

我們為什么要這樣做？“大多數汽車制造商都有一條生產線來生產兩種、三種或四種不同型號的汽車，因為使用第二條生產線會迫使他們反復投資設備，降低利潤率。還有第三條裝配線，而且在工廠圍墻外？”我從來沒有聽說過這樣的事情，”羅恩·海姆說。馬斯克說，帳篷里這條生產線的資金成本非常低，因為該公司使用了現有的設備。（在推特上，他曾稱這些設備為“倉庫里的垃圾”。“這條生產線所做的一切都和所有其他裝配線一樣，但人員更少，勞動力成本更低，時間效率更高。”他說，“這里的車輛單位成本低于其他生產線，我們看到了更高的初始質量。”持續的建設壓力多年來，這家弗里蒙特工廠是豐田和通用汽車的合資企業，通用汽車破產后，工廠于2010年關閉，后來被特斯拉收購。現在，這家400萬平方英尺的工廠緊挨著一條繁忙的高速公路，送貨卡車、拖拉機和滿載新車的拖車不斷從這里駛出。每天下午，排隊的工人都會穿著一條腿上有白色特斯拉標志的黑色褲子，走出工廠，然后走到狹長海灣郊區擁擠的停車場。工人們感受到了加快生產的壓力。在離開工廠接受采訪時，有幾個人說他們每天工作10到12個小時，有時一周工作六天。他們報告說，生產線工人的流動率很高，有時主管會在長時間輪班期間加入生產線。在過去的10個月里，在特斯拉工作了5年的老將Jose Moran一直擔任Model 3質量團隊的負責人。他說，對以前產品已經勢不可擋的生產需求已經加劇。“‘到目前為止，我們生產了多少輛汽車？’這是一個持續的制造壓力，尤其是Model 3車型。”他說，“有時會變得絕望，尤其是現在。”工人們看到的挑戰之一是新員工的迅速涌入。該公司的目標是每周雇傭約400名員工，以幫助加快Model 3的生產速度。特斯拉在5月初宣布最新財務報告后，馬斯克表示，他希望最終能每天運行三次裝配線，基本上是全天候運行。Jonathan Galescu是一名Model X車身機械師，在這家工廠工作了四年。他說，“我認識的一些人在這里只呆了兩周，有些人在這里呆了一個月，但他們沒有呆更長時間。”羅恩·海姆說，汽車制造商對新員工的通常做法是在他們正式上生產線之前對他們進行幾周的培訓。大量使用新員工可能會損害質量，因為他們可能無法有效地完成工作，或者可能在出現問題時沒有注意到問題。這家弗里蒙特工廠的新工人在進入生產線工作之前必須接受三天的培訓。這包括一天的計算機虛擬培訓，以便他們能夠安全地完成工作，以及一天的現場教學。弗里蒙特工廠工人的安全一直備受關注。此前，一家名為調查報道中心的非營利新聞機構對特斯拉工廠工人遭受的一系列傷害進行了調查和分類。加州職業安全監管機構正在調查最近發生的一起事故，該事故導致一名工人因下巴骨折住院治療。Michael Card Catura是一名33歲的電池組生產線工人，在特斯拉工作了四年。他說，他的手、肩膀和肘部受傷是因為工廠里沒有工作輪換機制。他說，“我們需要確保員工得到徹底的培訓”，而不是“同樣的培訓”。Jose Moran、Jonathan Galescu和Michael Card Tula加入了美國汽車工人聯合會（UAW），這是一個被馬斯克濫用的組織。當被問及特斯拉工作場所的強度和安全性時，特斯拉發言人表示， “我們非常關心員工的福祉。就在特斯拉電動汽車工廠以北，在過去的幾周里，出現了一座不同尋常的建筑。這是一個大約50英尺高、數百英尺長的帳篷，其緊密的灰色帆布膜由鋁柱支撐。這顯然是一座倉促完工的建筑。這個半永久性結構容納了第三層bly生產線，這是加快Model 3生產的努力的一部分。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，Model 3對公司的財務狀況和不久的將來至關重要。就在兩年前，馬斯克設想了2……

8作為時間上的突破點。特斯拉憑借其高端產品Model S豪華轎車和Model X SUV奠定了品牌聲譽。現在，特斯拉將開始大規模生產更實惠的Model 3轎車。由于采用了高速和高科技的裝配技術，該公司的銷量將增長五倍多，達到50萬輛。然而，結果并非如此。特斯拉在大規模生產電池組和汽車方面遇到了困難。在特斯拉去年夏天開始組裝Model 3后的近三個月里，只有260輛汽車在生產線上組裝。馬斯克表示，該公司在很長一段時間內都面臨著“制造地獄”。他曾希望在去年12月之前每月生產2萬輛Model 3，但在2017年最后三個月只完成了2425輛。從那時起，特斯拉開始消除裝配過程中的障礙，主要是放棄一些被證明不適合某些任務的復雜自動機器，并雇傭數百名工人來更換它們。在工廠里，為了實現馬斯克設定的目標，舉行了一場瘋狂的比賽，這讓一些員工付出了代價。但如果這場取得了回報，這將是特斯拉朝著大膽的雄心邁出的一大步：該公司不僅將成為一家大眾市場汽車制造商，還將徹底改變汽車制造方式。“我們相信它會迅速發展，”馬斯克在接受媒體采訪時表示。“這就像找到一條路或走一條路。如果傳統思維讓你的任務變得不可能，那么非傳統思維是必要的。”事實上，馬斯克正試圖做一些其他人從未做過的事情。通用汽車、日產、寶馬、福特和其他公司都生產了電動汽車，但他們無法降低成本，使產品既經濟又有利可圖。相比之下，馬斯克向投資者和消費者承諾，特斯拉將能夠大規模生產Model 3汽車，只需3.5萬美元，就能帶來巨額利潤。一旦Model 3推出，馬斯克將看到特斯拉將開始生產各種形狀和尺寸的電動汽車——皮卡、半掛卡車和名為Model Y的快速寬敞的家用汽車。馬斯克多次表示，公司的使命是領導向零排放交通的過渡，改變世界。特斯拉弗里蒙特工廠一直試圖打破Model 3裝配線對汽車行業標準化公約的遵守。特斯拉正在尋找縮短機器人焊接零件所需時間的方法。該公司甚至還在生產座椅，這是大多數汽車公司從專業供應商那里購買的零件。特斯拉正在這樣做，同時也在努力消除制造過程中的瓶頸和故障。例如，在總裝區，特斯拉最初使用機械臂安裝Model 3座椅。然而，在擰緊固定座椅和安裝電線的螺栓時，機器移動緩慢且不一致。大約一個月前，該公司官員表示，這一生產環節已經進行了改造，機器人可以將座椅安裝到位，工人可以處理螺栓并安裝精密電子連接器。馬斯克在工廠里沒有辦公室，但特斯拉表示，他一直睡在那里，睡在別人辦公室的地板上或沙發上。在這里，他試圖簡化Model 3的生產。周四凌晨3點，特斯拉安排他接受電話采訪。他說，他正在工廠的噴漆車間試圖消除Model 3噴漆過程中的一個故障。他解釋說，“裝載汽車的平臺通過油漆棚的速度太快，這阻礙了傳感器的識別。”特斯拉的工程師正在試圖對傳感器進行重新編程，使其能夠適應快速的速度。現在，他說，“只要有人站在那里按下‘確定’按鈕，就可以重新啟動。”快速的晉升競爭給公司帶來了壓力，包括生產人員在內的幾位公司高級管理人員已經離開了公司。盡管投資者的樂觀情緒仍然很高，但特斯拉的市值已經超過通用汽車，成為美國最有價值的汽車公司，其債券被評為垃圾債券。此外，Model 3汽車銷售收入的延遲讓分析師擔心，特斯拉將繼續耗盡現金，并面臨今年晚些時候不得不籌集更多資金的前景。桑福德伯恩斯坦公司；

托尼·薩克納吉，公司分析師，在最近的一次客戶電話會議上說：“在某個時候，投資者會說，‘如果你沒有可行的商業模式，我們就不會繼續給你現金。’作為一名硅谷企業家，馬斯克早期參與在線支付服務PayPal賺了數億美元。馬斯克堅信，技術和愿景可以共同征服新的領域。無論是太空探索還是日常交通g帶電池的油箱只是一個開始。老牌汽車公司掌握了裝配線工人的流程，然后找到了讓機器承擔部分工作的方法。特斯拉設計了一條高度自動化的生產線，由1000多個機器人和其他組裝機器組成。咨詢公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出，他對全球汽車工廠的年度調查發現，效率最高的汽車工廠需要大量人力。“自動化程度最高的工廠效率排在最后。”在某些情況下，特斯拉在自動化上的得到了回報。特斯拉的另一條生產線生產Model s和Model X，有14個流線型節點，配備了17名工人，他們在汽車底盤上安裝電池組和電動機。該公司底盤工程總監Lars Moravy表示，對于Model 3，只需要五個工藝節點就可以完成這一組裝，根本不需要工人。在其他任務中，對機器人的依賴已經被證明是一個令人頭疼的問題。幾個月來，特斯拉的工程師一直試圖讓機器人準確地引導螺栓穿過一個孔，以確保后制動器的安全。他們找到了一個非常簡單的解決方案：工程師將平頭噴嘴螺栓改為錐形噴嘴螺栓。從一個非常具體的意義上說，特斯拉將其生產線視為未經測試的技術的實驗室。最近幾周，特斯拉高管得出結論，他們可以用比以前更少的焊點生產Model 3底座。該車仍有大約5000個焊縫，但工程師們得出結論，大約300個焊縫是不必要的，重新編程的機器人在組裝鋼底盤時不需要處理這些焊縫。“當這輛車離開裝配線時，這樣做是不尋常的，”曾訪問過世界上大多數大型汽車工廠的高級制造專家羅恩·海姆說。“通常，在原型階段也會做出類似的改變。”特斯拉車身工程總監Charles Mwangi表示，為了推動技術突破限制，特斯拉有時會將機器人從生產線上拉下來，以高于供應商額定速度的速度測試其運行。Charles Mwanji說：“我們實際上正在摧毀它們，看看它們的最大狀態。”我們的想法是找到在不投資新機器的情況下加快生產的方法。未來，“我們只需要好好利用我們的設備，不需要增加更多的機器來增加產量，”他說。即使汽車組裝在生產線上失敗，嘗試生產流程的意愿可能是特斯拉挑戰行業傳統智慧的最重要方式。豐田、本田和通用汽車等汽車制造商每分鐘可以生產大約一輛汽車或卡車。一旦生產開始，基本的組裝過程將基本鎖定。當他們為了提高質量或工人安全而進行調整時，他們通常每隔幾年進行一次重大更改或引入新技術，這通常是在舊產品被淘汰和新產品被接受之前。羅恩·海姆說：“汽車質量的第一步是穩定。”。“一旦工藝穩定，你就可以回去改進。”相比之下，特斯拉正在修復生產線，本文開頭提到的帳篷就是這種做法的生動例子。在這個尖尖的帆布帳篷下，特斯拉匆忙建立了Model 3的第三條生產線。與其他兩條生產線一樣，這輛車的最終組裝是在對汽車進行修剪和其他最終修改的同時進行的。增加這樣一條新的裝配線，即使是暫時的，在汽車行業也是罕見而危險的舉動。這條在未經測試的環境中倉促建造的生產線可能無法達到特斯拉承諾的質量。工廠里已經有兩條裝配線，至少可以處理一些任務，但事實證明，這些生產線非常麻煩，完成工作的速度比馬斯克希望的要慢，部分原因是特斯拉使用機器人來完成工作任務。效率比人類工人低得多。特斯拉工程部高管承認，該公司高估了……的速度……

生產汽車，并設計了一個被證明過于復雜的生產系統。針對這一問題，馬斯克在6月的股東大會上表示遺憾。他說：“我們犯的最大錯誤之一是試圖將一個人做的超級簡單的事情自動化，但機器人做起來超級困難。當你看到它時，它看起來超級愚蠢。你會想，哇！我們為什么要這樣做？”大多數汽車制造商都有一條生產線來生產兩、三或四種不同型號的汽車，因為使用二線將迫使他們反復投資設備，并降低利潤率。還有第三條裝配線，就在工廠圍墻外？“我從來沒有聽說過這樣的事情，”羅恩·海姆說。馬斯克表示，帳篷里這條生產線的資金成本非常低，因為該公司使用了現有的設備。（在推特上，他曾稱這些設備為“倉庫里的垃圾”。“這條生產線所做的一切都是其他裝配線所做，但人員更少，勞動力成本更低，時間效率更高。”他說，“這里的車輛單位成本低于其他生產線，我們看到了更高的初始質量。”。“持續的建設壓力多年來，這家弗里蒙特工廠是豐田和通用汽車的合資企業，名為New United Motor Manufacturing Inc。通用汽車破產后，該工廠于2010年關閉，后來被特斯拉收購。現在，這家400萬平方英尺的工廠毗鄰一條繁忙的高速公路，滿載新車的送貨卡車、拖拉機和拖車不斷涌現從這里出去。每天下午，排隊的工人都會穿著一條腿上有白色特斯拉標志的黑色褲子，走出工廠，然后走到狹長海灣郊區擁擠的停車場。工人們感受到了加快生產的壓力。在離開工廠接受采訪時，有幾個人說他們每天工作10到12個小時，有時一周工作六天。他們報告說，生產線工人的流動率很高，有時主管會在長時間輪班期間加入生產線。在過去的10個月里，在特斯拉工作了5年的老將Jose Moran一直擔任Model 3質量團隊的負責人。他說，對以前產品已經勢不可擋的生產需求已經加劇。“‘到目前為止，我們生產了多少輛汽車？’這是一個持續的制造壓力，尤其是Model 3車型。”他說，“有時會變得絕望，尤其是現在。”工人們看到的挑戰之一是新員工的迅速涌入。該公司的目標是每周雇傭約400名員工，以幫助加快Model 3的生產速度。特斯拉在5月初宣布最新財務報告后，馬斯克表示，他希望最終能每天運行三次裝配線，基本上是全天候運行。Jonathan Galescu是一名Model X車身機械師，在這家工廠工作了四年。他說，“我認識的一些人在這里只呆了兩周，有些人在這里呆了一個月，但他們沒有呆更長時間。”羅恩·海姆說，汽車制造商對新員工的通常做法是在他們正式上生產線之前對他們進行幾周的培訓。大量使用新員工可能會損害質量，因為他們可能無法有效地完成工作，或者可能在出現問題時沒有注意到問題。這家弗里蒙特工廠的新工人在進入生產線工作之前必須接受三天的培訓。這包括一天的計算機虛擬培訓，以便他們能夠安全地完成工作，以及一天的現場教學。弗里蒙特工廠工人的安全一直備受關注。此前，一家名為調查報道中心的非營利新聞機構對特斯拉工廠工人遭受的一系列傷害進行了調查和分類。加州職業安全監管機構正在調查最近發生的一起事故，該事故導致一名工人因下巴骨折住院治療。Michael Card Catura是一名33歲的電池組生產線工人，在特斯拉工作了四年。他說，他的手、肩膀和肘部受傷是因為工廠里沒有工作輪換機制。他說，“我們需要確保員工得到徹底的培訓”，而不是“同樣的培訓”。Jose Moran、Jonathan Galescu和Michael Card Tula加入了美國汽車工人聯合會（UAW），這是一個被馬斯克濫用的組織。當被問及特斯拉工作場所的強度和安全性時，特斯拉發言人表示：“我們非常關心員工的福祉。女士們，先生們！

一年一度的百度人工智能開發者大會今天再次開幕。盡管本次大會上沒有陸奇喊著All in AI，北京最高氣溫達到37度，但在第二屆百度AI大會開幕前兩個小時，大量與會者聚集在大會舉辦地北京國家會議中心。上午9點，人群頂著烈日在門口排隊，百度人工智能大會的影響力顯而易見。

大會現場的自動駕駛仍然是本屆人工智能大會的一個重磅話題。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上任后，第一個話題是自動駕駛，并通過直播宣布全球首款L4級自動駕駛公交車Apolon正式下線量產，并在現場表示自動駕駛汽車的未來將由開發者來定義，這給了參與的開發者一個很深的機會。

與此同時，百度總裁張亞勤和百度副總裁、IDG智能駕駛集團總經理李振宇也來到了大會主論壇的壓軸環節，宣布百度Apollo自動駕駛平臺3.0版本的更新，將原來的Apollo車輛參考平臺和硬件參考平臺升級為車輛認證平臺和硬件開發平臺，推出小型車載操作系統、自動泊車、無人駕駛汽車和無人連接汽車四種量產方案，幫助開發者實現快速量產。有意思的是，比亞迪董事長王傳福也受百度邀請，與百度總裁張亞勤進行了一次高峰對話，討論了比亞迪最期待的自動駕駛技術是什么，以及為什么推出DiLink開放平臺。整個Apollo3.0發布階段都是干貨，這直接導致發布會從12點推遲到13點，但也充滿了亮點！首先，李彥宏：我們吹的牛實現了！

大會正式開始后，第一個出現在主舞臺上的不是主持人，而是百度語音助手的虛擬形象。在與屏幕上的所有人打招呼后，反派說：“首先，請歡迎百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺。”，直接擔任主持人。

AI主持人好，百度AI開發者大會，連主持人都是AI。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺后首次談到自動駕駛。他說，他上次坐無人車來百度AI大會，最后在北京五環路上拿到了一張票。在接下來的幾天里，人們最常問的問題是無人駕駛汽車何時大規模生產。因此，李彥宏到處吹噓自己可以在2018年7月大規模生產。今天，在驗收期，李彥宏還現場宣布，他吹的牛已經通過直播實現，他向所有觀眾展示了百度Apolon L4自動駕駛公交車的量產下線儀式。

李彥宏的線下直播儀式在大屏幕的另一端。廈門金龍客車董事長謝思宇站在金龍客車生產線上，與金龍員工一起見證了第100輛Apolon L4自動駕駛客車下線。

金龍客車董事長謝思宇在直播中向觀眾介紹，阿波龍客車沒有傳統汽車的方向盤和剎車油門，屬于L4級自動駕駛汽車。嗯，這是一輛無人駕駛汽車。謝思宇表示，首批100個阿波羅將被送往北京、雄安、廣州、深圳、碧桂園、東京等地進行商業運營，即投入使用。李彥宏在現場表示，他特別理解Apolon被運往東京的原因。事實上，這是一個與軟銀合作的項目。這些無人巴士抵達日本后，將被送往核電站、療養院等設施進行無人操作。李艷紅在現場興奮地表示，阿波羅無人巴士的量產已經實現了自動駕駛汽車“從零到一”，并表示自動駕駛汽車的進化才剛剛開始。李艷紅表示，過去汽車的進化主要是機械部件的進化。例如，世界上第一條裝配線福特T型車有大約3000個零件，而今天有30000多輛汽車。

但在自動駕駛時代，汽車的進化將主要體現在軟件層面。例如，Apollo 1.0版本發布時，大約有35000行代碼，但今天的3.0版本有220000行，而今天Apollon的量產有更多的代碼。“自動駕駛汽車從一輛到一百輛、一千輛、一萬輛的過程將在未來由開發者定義！

“李彥宏說，他在現場給很多開發者打了一個很深的鏡頭，線下的掌聲也是此起彼伏。

當然，100輛車的線下生產對于汽車行業來說并不是常規意義上的量產，而首批量產車的主要目的是在各地進行試運行，這與普通消費者相比還有很大差距。其次，比亞迪負責人王傳福與百度總裁、百度IDG智能駕駛事業群總經理李振宇進行了交談。上任后，他首先設定了Apollo3.0版本，稱這個版本是對外開放的新起點。截至目前，Apollo已經在Github上開放了22萬行代碼，得到了超過1萬名開發者和超過116個生態合作伙伴的推薦。

同時，李振宇在Apollo應用案例的直播視頻中注意到，Apollo的具體應用案例已經從普通客車、卡車和物流車擴展到了自動駕駛輪椅、自動駕駛農工車和自動駕駛港口物流車。隨后，在介紹Apollo 3.0版本細節之前，百度Apollo平臺第100位合伙人、比亞迪董事長兼總裁王傳福親自前往平臺，與百度總裁張亞勤展開對話。

在現場，王傳福和張亞勤比亞迪重申了比亞迪推出DiLink開放平臺的想法。他說，科技行業的開放是正常的，但汽車行業恰恰相反。在看到智能手機引爆的移動互聯網時代后，比亞迪決定成為智能汽車硬件的開拓者。他還得出了之前流行的結論。例如，一部只有十幾個傳感器的手機創造了一個巨大的移動互聯網系統，如外賣和社交網絡。然后這輛車有300多個傳感器和幾十個控制權，屏幕更大，電源更穩定。因此，它也將帶來一個更加繁榮的智能汽車生態系統。“作為一個非常了解汽車用戶需求的人，你最期待什么自動駕駛功能？”張亞琴問道。王傳福回答說，目前最受期待的自動駕駛技術主要是在低速場景，比如堵車自動駕駛技術、自動取車、自動停車等。隨后，王傳福還連續問了張亞琴兩個問題。第一個問題是百度自主研發的人工智能芯片何時可以大規模生產。二是關于百度未來對5G、量子技術等前沿技術的規劃。張亞琴回答說，目前人工智能技術對算力的需求越來越大，數據量也在兩年內增長了十倍。馮·諾依曼的摩爾定律不再適用。百度去年成立了專門團隊研究芯片，并將逐步引入自動駕駛等人工智能芯片。關于第二個問題，張亞勤表示，人工智能目前具有強大的功能，但其智能化仍處于初級階段。未來將有三大因素推動人工智能的發展。首先是如何讓人工智能向人腦學習，并將其結構原理和決策方法應用于人工智能技術。其次，量子計算將在未來成倍地提高計算能力，并解決目前無法解決的問題。百度已經成立了一個量子計算研究所，該研究所將創建一個新的架構和新的算法。第三，百度將積極應用5G通信技術，通過這一快速、低延遲的通信網絡，加快人工智能技術的應用。第三，阿波羅3.0：大規模生產是首要任務。目前，Apollo平臺已經發布了1.0、1.5、2.0和2.5四個版本，開放了云、軟件、硬件參考平臺和車輛參考平臺四個部分的所有容量單元。在此次發布的3.0版本中，首先將硬件參考汽車平臺升級為汽車認證平臺，即百度Apollo將給出自動駕駛技術所需的汽車標準，供汽車制造商在制造汽車時參考，然后開發者可以自由選擇Apollo認證的車輛來開發使用Apollo平臺的自動駕駛汽車。

比亞迪、金龍、北京、現代、福特“src=”/eimg/jndp/ig/2023030401240643282/10.jpg“/>

車輛認證平臺的第二步是將硬件參考平臺升級為硬件開發平臺。目前有15個合作伙伴，阿波羅傳感器單元已經發布，支持雷達、相機、激光雷達、GPS/IMU等設備接入，使多傳感器融合更加容易。除了兩大平臺升級外，Apollo 3.0的另一個重點是推出四大量產項目。1.小規模車載操作系統量產方案這是百度推出的車載操作系統。關鍵的亮點是它同時集成了百度的語音和視覺功能，允許用戶通過語音和手勢與汽車進行互動。同時，車輛還可以通過視覺能力識別用戶的狀態、表情、手勢等細節，了解用戶的意圖。

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小規模車載操作系統百度IDG事業群總經理李振宇在現場表示，對于主機廠來說，最長30天即可部署小規模車載OS的量產方案，完成從傳統汽車向智能汽車的轉型。剩下的三個量產方案都與無人車的量產有關：2。自行停車方案。該方案僅需使用攝像頭和超聲波雷達即可實現自動停車服務，無需改造停車場和專用場地即可使用。總成本可能低于10000。目前，分時租賃公司熊貓旅行社和現代汽車是該計劃的合作伙伴。

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百度和現代在自動泊車展示車方面進行了合作。此前，在重慶，他們親身體驗了熊貓出行旗下的分時租賃車輛，具有自動泊車和自動召喚功能。整個停車和召喚過程相對順利，但美中不足的是，車輛無法完美停車，需要再次移動。3.無人手推車方案為了解決物流、外賣等行業的無人配送需求，Apollo與新石器時代合作推出了一款無人手推車，它具有無人駕駛能力，可以取代電池和集裝箱，可應用于外賣、冷鏈等不同場景，幫助企業快速實現無人配送能力。

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無人推車4。無人接駁車方案本次無人接駁車是百度與金龍客車合作的Apolon量產方案的開啟。李振宇在現場表示，百度Apollo已經開放了自動駕駛套件、量產工具組件、安全保障系統和運營調度方案四大能力，以允許開發者構建自己的Apollon。基于這些能力，開發人員可以建造自己的低速Apolon無人補給車，并將其應用于封閉的公園。

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除了升級兩個平臺并發布四個量產方案外，Apollo 3.0還升級了安全組件，發布了Apollo Pilot的安全報告，并發布了號稱行業第一的AR模擬系統。據報道，在使用該系統拍攝道路照片后，該系統將生成一個結合真實場景和虛擬車輛的3D世界，以幫助開發人員進行模擬測試。女士們，先生們！

一年一度的百度人工智能開發者大會今天再次開幕。盡管本次大會上沒有陸奇喊著All in AI，北京最高氣溫達到37度，但在第二屆百度AI大會開幕前兩個小時，大量與會者聚集在大會舉辦地北京國家會議中心。上午9點，人群頂著烈日在門口排隊，百度人工智能大會的影響力顯而易見。

大會現場的自動駕駛仍然是本屆人工智能大會的一個重磅話題。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上任后，第一個話題是自動駕駛，并通過直播宣布全球首款L4級自動駕駛公交車Apolon正式下線量產，并在現場表示自動駕駛汽車的未來將由開發者來定義，這給了參與的開發者一個很深的機會。

與此同時，百度總裁張亞勤和百度副總裁、IDG智能駕駛集團總經理李振宇也來到了大會主論壇的壓軸環節，宣布百度Apollo自動駕駛平臺3.0版本的更新，將原來的Apollo車輛參考平臺和硬件參考平臺升級為車輛認證平臺和硬件開發平臺，推出小型車載操作系統、自動泊車、無人駕駛汽車和無人連接汽車四種量產方案，幫助開發者實現快速量產。有意思的是，比亞迪董事長王傳福也受百度邀請，與百度總裁張亞勤進行了一次高峰對話，討論了比亞迪最期待的自動駕駛技術是什么，以及為什么推出DiLink開放平臺。整個Apollo3.0發布階段都是干貨，這直接導致發布會從12點推遲到13點，但也充滿了亮點！首先，李彥宏：我們吹的牛實現了！

大會正式開始后，第一個出現在主舞臺上的不是主持人，而是百度語音助手的虛擬形象。在與屏幕上的所有人打招呼后，反派說：“首先，請歡迎百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺。”，直接擔任主持人。

AI主持人好，百度AI開發者大會，連主持人都是AI。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺后首次談到自動駕駛。他說，他上次坐無人車來百度AI大會，最后在北京五環路上拿到了一張票。在接下來的幾天里，人們最常問的問題是無人駕駛汽車何時大規模生產。因此，李彥宏到處吹噓自己可以在2018年7月大規模生產。今天，在驗收期，李彥宏還現場宣布，他吹的牛已經通過直播實現，他向所有觀眾展示了百度Apolon L4自動駕駛公交車的量產下線儀式。

李彥宏的線下直播儀式在大屏幕的另一端。廈門金龍客車董事長謝思宇站在金龍客車生產線上，與金龍員工一起見證了第100輛Apolon L4自動駕駛客車下線。

金龍客車董事長謝思宇在直播中向觀眾介紹，阿波龍客車沒有傳統汽車的方向盤和剎車油門，屬于L4級自動駕駛汽車。嗯，這是一輛無人駕駛汽車。謝思宇表示，首批100個阿波羅將被送往北京、雄安、廣州、深圳、碧桂園、東京等地進行商業運營，即投入使用。李彥宏在現場表示，他特別理解Apolon被運往東京的原因。事實上，這是一個與軟銀合作的項目。這些無人巴士抵達日本后，將被送往核電站、療養院等設施進行無人操作。李艷紅在現場興奮地表示，阿波羅無人巴士的量產已經實現了自動駕駛汽車“從零到一”，并表示自動駕駛汽車的進化才剛剛開始。李艷紅表示，過去汽車的進化主要是機械部件的進化。例如，世界上第一條裝配線福特T型車有大約3000個零件，而今天有30000多輛汽車。

但在自動駕駛時代，汽車的進化將主要體現在軟件層面。例如，Apollo 1.0版本發布時，大約有35000行代碼，但今天的3.0版本有220000行，而今天Apollon的量產有更多的代碼。“自動駕駛汽車從一輛到一百輛、一千輛、一萬輛的過程將在未來由開發者定義！

“李彥宏說，他在現場給很多開發者打了一個很深的鏡頭，線下的掌聲也是此起彼伏。

當然，100輛車的線下生產對于汽車行業來說并不是常規意義上的量產，而首批量產車的主要目的是在各地進行試運行，這與普通消費者相比還有很大差距。其次，比亞迪負責人王傳福與百度總裁、百度IDG智能駕駛事業群總經理李振宇進行了交談。上任后，他首先設定了Apollo3.0版本，稱這個版本是對外開放的新起點。截至目前，Apollo已經在Github上開放了22萬行代碼，得到了超過1萬名開發者和超過116個生態合作伙伴的推薦。

同時，李振宇在Apollo應用案例的直播視頻中注意到，Apollo的具體應用案例已經從普通客車、卡車和物流車擴展到了自動駕駛輪椅、自動駕駛農工車和自動駕駛港口物流車。隨后，在介紹Apollo 3.0版本細節之前，百度Apollo平臺第100位合伙人、比亞迪董事長兼總裁王傳福親自前往平臺，與百度總裁張亞勤展開對話。

在現場，王傳福和張亞勤比亞迪重申了比亞迪推出DiLink開放平臺的想法。他說，科技行業的開放是正常的，但汽車行業恰恰相反。在看到智能手機引爆的移動互聯網時代后，比亞迪決定成為智能汽車硬件的開拓者。他還得出了之前流行的結論。例如，一部只有十幾個傳感器的手機創造了一個巨大的移動互聯網系統，如外賣和社交網絡。然后這輛車有300多個傳感器和幾十個控制權，屏幕更大，電源更穩定。因此，它也將帶來一個更加繁榮的智能汽車生態系統。“作為一個非常了解汽車用戶需求的人，你最期待什么自動駕駛功能？”張亞琴問道。王傳福回答說，目前最受期待的自動駕駛技術主要是在低速場景，比如堵車自動駕駛技術、自動取車、自動停車等。隨后，王傳福還連續問了張亞琴兩個問題。第一個問題是百度自主研發的人工智能芯片何時可以大規模生產。二是關于百度未來對5G、量子技術等前沿技術的規劃。張亞琴回答說，目前人工智能技術對算力的需求越來越大，數據量也在兩年內增長了十倍。馮·諾依曼的摩爾定律不再適用。百度去年成立了專門團隊研究芯片，并將逐步引入自動駕駛等人工智能芯片。關于第二個問題，張亞勤表示，人工智能目前具有強大的功能，但其智能化仍處于初級階段。未來將有三大因素推動人工智能的發展。首先是如何讓人工智能向人腦學習，并將其結構原理和決策方法應用于人工智能技術。其次，量子計算將在未來成倍地提高計算能力，并解決目前無法解決的問題。百度已經成立了一個量子計算研究所，該研究所將創建一個新的架構和新的算法。第三，百度將積極應用5G通信技術，通過這一快速、低延遲的通信網絡，加快人工智能技術的應用。第三，阿波羅3.0：大規模生產是首要任務。目前，Apollo平臺已經發布了1.0、1.5、2.0和2.5四個版本，開放了云、軟件、硬件參考平臺和車輛參考平臺四個部分的所有容量單元。在此次發布的3.0版本中，首先將硬件參考汽車平臺升級為汽車認證平臺，即百度Apollo將給出自動駕駛技術所需的汽車標準，供汽車制造商在制造汽車時參考，然后開發者可以自由選擇Apollo認證的車輛來開發使用Apollo平臺的自動駕駛汽車。

比亞迪、金龍、北京、現代、福特“src=”/eimg/jndp/ig/2023030401240643282/10.jpg“/>

車輛認證平臺的第二步是將硬件參考平臺升級為硬件開發平臺。目前有15個合作伙伴，阿波羅傳感器單元已經發布，支持雷達、相機、激光雷達、GPS/IMU等設備接入，使多傳感器融合更加容易。除了兩大平臺升級外，Apollo 3.0的另一個重點是推出四大量產項目。1.小規模車載操作系統量產方案這是百度推出的車載操作系統。關鍵的亮點是它同時集成了百度的語音和視覺功能，允許用戶通過語音和手勢與汽車進行互動。同時，車輛還可以通過視覺能力識別用戶的狀態、表情、手勢等細節，了解用戶的意圖。

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小規模車載操作系統百度IDG事業群總經理李振宇在現場表示，對于主機廠來說，最長30天即可部署小規模車載OS的量產方案，完成從傳統汽車向智能汽車的轉型。剩下的三個量產方案都與無人車的量產有關：2。自行停車方案。該方案僅需使用攝像頭和超聲波雷達即可實現自動停車服務，無需改造停車場和專用場地即可使用。總成本可能低于10000。目前，分時租賃公司熊貓旅行社和現代汽車是該計劃的合作伙伴。

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百度和現代在自動泊車展示車方面進行了合作。此前，在重慶，他們親身體驗了熊貓出行旗下的分時租賃車輛，具有自動泊車和自動召喚功能。整個停車和召喚過程相對順利，但美中不足的是，車輛無法完美停車，需要再次移動。3.無人手推車方案為了解決物流、外賣等行業的無人配送需求，Apollo與新石器時代合作推出了一款無人手推車，它具有無人駕駛能力，可以取代電池和集裝箱，可應用于外賣、冷鏈等不同場景，幫助企業快速實現無人配送能力。

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無人推車4。無人接駁車方案本次無人接駁車是百度與金龍客車合作的Apolon量產方案的開啟。李振宇在現場表示，百度Apollo已經開放了自動駕駛套件、量產工具組件、安全保障系統和運營調度方案四大能力，以允許開發者構建自己的Apollon。基于這些能力，開發人員可以建造自己的低速Apolon無人補給車，并將其應用于封閉的公園。

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除了升級兩個平臺并發布四個量產方案外，Apollo 3.0還升級了安全組件，發布了Apollo Pilot的安全報告，并發布了號稱行業第一的AR模擬系統。據報道，在使用該系統拍攝道路照片后，該系統將生成一個結合真實場景和虛擬車輛的3D世界，以幫助開發人員進行模擬測試。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S豐田

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