新能源補貼退坡，低續航電動汽車“夾縫生存”

如今，大量續航里程在150公里以下的電動汽車面臨退市，而續航里程在150~200公里以下的電動車則面臨補貼壓力，銷量十分“炫酷”。6月中旬，新能源乘用車新里程補貼標準發布，將根據續航里程和電池密度對市場上的新能源汽車提供“比例補貼措施”。換言之，里程長、能量密度高的電池將獲得高補貼，否則將被削減甚至降至零。市場現狀：低續航電動汽車“夾縫求生”近日，根據對市場上部分續航里程不足200公里的汽車的調查，如2017年9月上市的北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，續航里程僅150公里，無補貼的LITE起價15.28萬元。同樣面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2。目前有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的補貼標準為基礎，2018年的模式已根據新政執行。經銷商表示，為了彌補補貼前后的差價，該店推出了優惠。然而，立特和知豆D2都是嚴格意義上的AOO級迷你車，價格太貴，在燃油車市場上賣不到5萬元。如今，在新政策下，補貼已經為零或下降，這使得這些AOO級電動汽車的價格沒有吸引力。續航里程不足200公里的眾泰E200更是讓人尷尬。原車的指導價將近20萬元，沒有人在意。江淮、眾泰、電咖等車企的部分廠商普遍對現有車型采取停售、降低售價或升級續航配置等措施。新政策取向：補貼轉向“擇優制”的新政策不僅提高了續航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度和能耗水平補貼的技術指標和檔位。具體而言，自行車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。例如，奇瑞QQ3EV的續航里程為120公里，2017年國家補貼為2萬元。新政實施后，將不再享受補貼政策；

例如，比亞迪秦EV450的巡航里程超過400公里。2017年，國家補貼為4.4萬元。現在，根據新政，能源密度系數按1.1倍計算，能耗調整系數按1倍計算，即5.5萬元，比過去有所提高。補貼。全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示，新政采取了“扶優扶強”的政策，國家鼓勵行業向更高的技術標準和車輛制造標準發展，希望企業能夠做出相應的技術突破和升級，以加快高水平純電動汽車的發展和普及。汽車公司的自救措施1。停止生產低續航車型，只生產300公里以上的車型來面對新政。有“匆匆忙忙”的，也有準備充分的汽車公司。一些汽車制造商只是專注于生產未來的高續航里程車型。江淮汽車舉例稱，該公司已停止生產續航里程較低的電動汽車，同時已完成產品技術升級，開發出續航里程超過300公里的多種車型，以應對國家政策變化，率先量產。江淮乘用車營銷公司副總經理王光宇表示，續航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政實施前的過渡期已經清空了庫存。2.自付補貼新政實施后，如果你想繼續獲得補貼，還將涉及重新申報的過程。因此，對于那些銷量較小的車型，一些制造商為了省事，干脆選擇低價或自掏腰包進行補貼促銷。在當地汽車經銷商處，記者注意到，奇瑞eQ和長安奔奔電動汽車等國家補貼已從3.6萬元降至1.5萬元。然而，主機廠自己掏錢獲得優惠補貼，因此這些車型的最終價格仍與去年相同。3.對舊車型進行重新包裝以提高續航里程對于北汽、眾泰等車企來說，一些續航里程較低的電動汽車已經奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包裝。有限公司總經理鄭剛表示，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列產品，巡航里程200-400公里。然而，EC180和EC200作為“銷售力量”EC系列，其綜合使用壽命分別為156公里和162公里。目前，經銷商展廳已經將舊的EC車型全部拆除。不過，北汽新能源否認了EC產品“停產”的說法，稱未來將推出續航里程更高的版本，續航里程將增至261公里；

至于上面提到的LITE，它還將使現有車型的巡航里程大幅增加80%，達到近270公里。E200是眾泰的旗艦車型。2017年，累計銷量達到16751輛。現在，眾泰決定“砍掉”舊車型，然后推出一款新的E200。綜合工況下的巡航里程將達到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1螞蟻300車型采用車身電池組一體化設計結構，續航里程可達251公里，已達到國家能源補貼政策的支持標準。4.共享租賃“熱門汽車”已按計劃生產，而來不及銷售的電動汽車呢？例如，知豆計劃提高電池系統的能量密度以應對新政，但其未來的主要車型大多集中在150~300公里的巡航范圍內。一位在廣州番禺購買了數千輛知豆電動車的經銷商負責人表示，店內確實有很多續航里程較低的知豆老款車型，目前的處理方式將優先將車型轉換為共享租賃。該公司已經成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要面向番禺和南沙的用戶，提供200公里以內的短途出行需求。在多個共享租賃平臺中注意到，目前可租賃的電動汽車大多續航里程在200~250公里之間。其中，evcard的工作人員表示，目前租賃用戶的平均里程在100-200公里之間，電池壽命較低的電動汽車可以滿足城市用戶在租賃市場的通勤需求。隨著電動化的逐步深入和技術水平的提高，電動汽車迎來了300~400公里的高續航里程時代。過去，制造商密集推出了許多低價低巡航車型，除了需要快速擴張和占領市場，主要是為了贏得更多補貼。新政策實施后，150公里巡航級車型將很快退市，200公里以下的銷量將因缺乏補貼而在私家車市場基本“降溫”，這也將使車企的重點轉向續航里程高的電動汽車。根據新規定，除了滿足續航里程指標外，由于電池系統的能量密度調節系數和車輛的能耗調節系數的存在，汽車制造商不得不在電池技術和能耗方面投入大量精力，電池技術和節能技術不斷提高。因此，從長遠來看，新政策的實施對普通消費者的出行成本來說是一件好事。如今，大量續航里程在150公里以下的電動汽車面臨退市，而續航里程在150~200公里以下的電動車則面臨補貼壓力，銷量十分“炫酷”。6月中旬，新能源乘用車新里程補貼標準發布，將根據續航里程和電池密度對市場上的新能源汽車提供“比例補貼措施”。換言之，里程長、能量密度高的電池將獲得高補貼，否則將被削減甚至降至零。市場現狀：低續航電動汽車“夾縫求生”近日，根據對市場上部分續航里程不足200公里的汽車的調查，如2017年9月上市的北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，續航里程僅150公里，無補貼的LITE起價15.28萬元。同樣面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2。目前有2017款和2018款在售。2017年的模式仍以之前的補貼標準為基礎，2018年的模式已根據新政執行。經銷商表示，為了彌補補貼前后的差價，該店推出了優惠。然而，立特和知豆D2都是嚴格意義上的AOO級迷你車，價格太貴，在燃油車市場上賣不到5萬元。如今，在新政策下，補貼已經為零或下降，這使得這些AOO級電動汽車的價格沒有吸引力。續航里程不足200公里的眾泰E200更是讓人尷尬。原車的指導價將近20萬元，沒有人在意。江淮、眾泰、埃勒的一些制造商……

ric coffee等車企普遍采取停售、降低售價或升級現有車型續航配置等措施。新政策取向：補貼轉向“擇優制”的新政策不僅提高了續航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度和能耗水平補貼的技術指標和檔位。具體而言，自行車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。例如，奇瑞QQ3EV的續航里程為120公里，2017年國家補貼為2萬元。新政實施后，將不再享受補貼政策；例如，比亞迪秦EV450的巡航里程超過400公里。2017年，國家補貼為4.4萬元。現在，根據新政，能源密度系數按1.1倍計算，能耗調整系數按1倍計算，即5.5萬元，比過去有所提高。補貼。全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示，新政采取了“扶優扶強”的政策，國家鼓勵行業向更高的技術標準和車輛制造標準發展，希望企業能夠做出相應的技術突破和升級，以加快高水平純電動汽車的發展和普及。汽車公司的自救措施1。停止生產低續航車型，只生產300公里以上的車型來面對新政。有“匆匆忙忙”的，也有準備充分的汽車公司。一些汽車制造商只是專注于生產未來的高續航里程車型。江淮汽車舉例稱，該公司已停止生產續航里程較低的電動汽車，同時已完成產品技術升級，開發出續航里程超過300公里的多種車型，以應對國家政策變化，率先量產。江淮乘用車營銷公司副總經理王光宇表示，續航里程不到200公里的江淮iEV、iEV6E和iEV7在新政實施前的過渡期已經清空了庫存。2.自付補貼新政實施后，如果你想繼續獲得補貼，還將涉及重新申報的過程。因此，對于那些銷量較小的車型，一些制造商為了省事，干脆選擇低價或自掏腰包進行補貼促銷。在當地汽車經銷商處，記者注意到，奇瑞eQ和長安奔奔電動汽車等國家補貼已從3.6萬元降至1.5萬元。然而，主機廠自己掏錢獲得優惠補貼，因此這些車型的最終價格仍與去年相同。3.對舊車型進行重新包裝以提高續航里程對于北汽、眾泰等車企來說，一些續航里程較低的電動汽車已經奠定了一半的品牌，因此最好直接重新包裝。有限公司總經理鄭剛表示，北汽新能源已推出大、中、小、高、中、低五大系列產品，巡航里程200-400公里。然而，EC180和EC200作為“銷售力量”EC系列，其綜合使用壽命分別為156公里和162公里。目前，經銷商展廳已經將舊的EC車型全部拆除。不過，北汽新能源否認了EC產品“停產”的說法，稱未來將推出續航里程更高的版本，續航里程將增至261公里；

至于上面提到的LITE，它還將使現有車型的巡航里程大幅增加80%，達到近270公里。E200是眾泰的旗艦車型。2017年，累計銷量達到16751輛。現在，眾泰決定“砍掉”舊車型，然后推出一款新的E200。綜合工況下的巡航里程將達到300公里。奇瑞新能源最新推出的eQ1螞蟻300車型采用車身電池組一體化設計結構，續航里程可達251公里，已達到國家能源補貼政策的支持標準。4.共享租賃“熱門汽車”已按計劃生產，而來不及銷售的電動汽車呢？例如，知豆計劃提高電池系統的能量密度以應對新政，但其未來的主要車型大多集中在150~300公里的巡航范圍內。一位在廣州番禺購買了數千輛知豆電動車的經銷商負責人表示，店內確實有很多續航里程較低的知豆老款車型，目前的處理方式將優先將車型轉換為共享租賃。該公司已經成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要面向番禺和南沙的用戶，提供200公里以內的短途出行需求。在多個共享租賃平臺中注意到，目前可租賃的電動汽車大多續航里程在200~250公里之間。其中，evcard的工作人員表示，目前租賃用戶的平均里程在100-200公里之間，電池壽命較低的電動汽車可以滿足城市用戶在租賃市場的通勤需求。隨著電動化的逐步深入和技術水平的提高，電動汽車迎來了300~400公里的高續航里程時代。過去，制造商密集推出了許多低價低巡航車型，除了需要快速擴張和占領市場，主要是為了贏得更多補貼。新政策實施后，150公里巡航級車型將很快退市，200公里以下的銷量將因缺乏補貼而在私家車市場基本“降溫”，這也將使車企的重點轉向續航里程高的電動汽車。根據新規定，除了滿足續航里程指標外，由于電池系統的能量密度調節系數和車輛的能耗調節系數的存在，汽車制造商不得不在電池技術和能耗方面投入大量精力，電池技術和節能技術不斷提高。因此，從長遠來看，新政策的實施對普通消費者的出行成本來說是一件好事。

標簽：眾泰江淮奇瑞比亞迪北京

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