為了應對全球氣候變化，發展低碳經濟已成為世界各國的共識。近年來，歐美發達國家不斷出臺限制溫室氣體排放的法案，溫室氣體排放限制對國內工業發展和國際貿易的影響越來越大。據6月7日歐洲版《汽車新聞》報道，德國提議對汽車實施嚴格的碳排放，計劃到2030年將乘用車和輕型商用車尾氣中的二氧化碳含量降至2021水平的一半。
2018年是中國新能源經濟快速發展的一年，也是新能源汽車集中爆發的一年。經過幾十年對汽車行業的探索和探索，中國新能源站在了“變道超車”的現實選擇面前。引發這一系列思考的是新能源汽車是否環保。根據之前的標準，新車是否環保取決于其尾氣排放，尾氣排放較少的新能源汽車自然被貼上“環保”的標簽。事實上，僅僅衡量一輛汽車的尾氣排放是否干凈是遠遠不夠的。中國應建立汽車生命周期評價體系。只有這樣，新能源是否真的環保才有事實依據。
隨著中國社會經濟發展向更高質量轉型升級，綠色可持續、節能減排已成為“中國制造2025”國家戰略的核心支撐點。因此，國家大力發展新能源汽車。今年1-4月，中國市場共售出22.5萬輛新能源汽車。據相關信息顯示，中國新能源汽車占全球新能源汽車總量的50%。2017年，中國新能源市場產銷能力近80萬輛，新能源汽車保有量已達180萬輛。在市場龐大的情況下，存在新能源行業集中度低、行業準入資格審批不透明等問題。在廣闊的新能源汽車紅海市場中，建立汽車全周期評價體系顯得尤為重要。根據中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱“中國汽車中心”）的研究結果，在當前的動力結構和技術場景下，總體而言，與傳統汽油車相比，純電動汽車具有全生命周期碳減排的優勢，但具體車型仍存在差異，不同純電動汽車的碳減排潛力也存在較大差距。換句話說，并非所有純電動汽車在全生命周期內都具有明顯的碳減排優勢。如何提高新能源汽車行業的整體節能減排效果，如何消除國內外疑慮，如何增強中國新能源汽車的國際競爭力，如何讓消費者一眼就能識別出具有減排潛力的新能源汽車產品，以及如何幫助新能源汽車產業的健康發展。面對這些緊迫的問題，中國汽車中心數據資源中心推出了權威的《中國新能源汽車碳排放評估方案》。根據生命周期評估（LCA）理論和中國汽車生命周期數據庫（CALCD），中國汽車中心數據資源中心開發了汽車生命周期碳排放核算模型（CALCM），該模型包括汽車原材料生產、電池生產和汽車生產等汽車周期，以及包括電力生產和供應、汽油生產和車輛駕駛階段在內的燃料循環，可以全面評估新能源汽車的整個生命周期。中國汽車中心數據資源中心計劃于今年7月開始評估工作，通過汽車拆解和行業研究獲取數據，對市場上關注度高、技術代表性強的多種純電動乘用車進行評估，并在t……
正確的時機。預計到今年年底，將有一批純電動乘用車生命周期碳排放評估結果出爐。通過“中國新能源汽車碳排放評估方案”，與同級別的傳統汽油車相比，本文評估了新能源汽車在全生命周期內的碳減排效果，使消費者能夠更清楚地識別出具有碳減排優勢的汽車，同時幫助新能源汽車產業轉型升級，實現新能源汽車行業的綠色發展，以應對日益嚴格的環保法規，提高中國新能源汽車的國際競爭力。展望未來，《中國新能源汽車碳排放評估方案》的推出將是對如何科學發展中國汽車產業綠色發展的積極探索，更好地服務于中國汽車生命周期碳減排工作。為了應對全球氣候變化，發展低碳經濟已成為世界各國的共識。近年來，歐美發達國家不斷出臺限制溫室氣體排放的法案，溫室氣體排放限制對國內工業發展和國際貿易的影響越來越大。據6月7日歐洲版《汽車新聞》報道，德國提議對汽車實施嚴格的碳排放，計劃到2030年將乘用車和輕型商用車尾氣中的二氧化碳含量降至2021水平的一半。
2018年是中國新能源經濟快速發展的一年，也是新能源汽車集中爆發的一年。經過幾十年對汽車行業的探索和探索，中國新能源站在了“變道超車”的現實選擇面前。引發這一系列思考的是新能源汽車是否環保。根據之前的標準，新車是否環保取決于其尾氣排放，尾氣排放較少的新能源汽車自然被貼上“環保”的標簽。事實上，僅僅衡量一輛汽車的尾氣排放是否干凈是遠遠不夠的。中國應建立汽車生命周期評價體系。只有這樣，新能源是否真的環保才有事實依據。
隨著中國社會經濟發展向更高質量轉型升級，綠色可持續、節能減排已成為“中國制造2025”國家戰略的核心支撐點。因此，國家大力發展新能源汽車。今年1-4月，中國市場共售出22.5萬輛新能源汽車。據相關信息顯示，中國新能源汽車占全球新能源汽車總量的50%。2017年，中國新能源市場產銷能力近80萬輛，新能源汽車保有量已達180萬輛。在市場龐大的情況下，存在新能源行業集中度低、行業準入資格審批不透明等問題。在廣闊的新能源汽車紅海市場中，建立汽車全周期評價體系顯得尤為重要。根據中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱“中國汽車中心”）的研究結果，在當前的動力結構和技術場景下，總體而言，與傳統汽油車相比，純電動汽車具有全生命周期碳減排的優勢，但具體車型仍存在差異，不同純電動汽車的碳減排潛力也存在較大差距。換句話說，并非所有純電動汽車在全生命周期內都具有明顯的碳減排優勢。如何提高新能源汽車行業的整體節能減排效果，如何消除國內外疑慮，如何提升中國新能源汽車的國際競爭力，如何讓消費者一眼就能識別出具有減排潛力的新能源汽車產品，如何助力健康發展……
新能源汽車產業的發展。面對這些緊迫的問題，中國汽車中心數據資源中心推出了權威的《中國新能源汽車碳排放評估方案》。根據生命周期評估（LCA）理論和中國汽車生命周期數據庫（CALCD），中國汽車中心數據資源中心開發了汽車生命周期碳排放核算模型（CALCM），該模型包括汽車原材料生產、電池生產和汽車生產等汽車周期，以及包括電力生產和供應、汽油生產和車輛駕駛階段在內的燃料循環，可以全面評估新能源汽車的整個生命周期。中國汽車中心數據資源中心計劃于今年7月啟動評估工作，通過汽車拆解和行業研究獲取數據，對市場上關注度高、技術代表性強的多種純電動乘用車進行評估，并適時發布首批評估結果。預計到今年年底，將有一批純電動乘用車生命周期碳排放評估結果出爐。通過“中國新能源汽車碳排放評估方案”，與同級別的傳統汽油車相比，本文評估了新能源汽車在全生命周期內的碳減排效果，使消費者能夠更清楚地識別出具有碳減排優勢的汽車，同時幫助新能源汽車產業轉型升級，實現新能源汽車行業的綠色發展，以應對日益嚴格的環保法規，提高中國新能源汽車的國際競爭力。展望未來，《中國新能源汽車碳排放評估方案》的推出將是對如何科學發展中國汽車產業綠色發展的積極探索，更好地服務于中國汽車生命周期碳減排工作。
據外媒報道，當地時間7月1日，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（ElonMusk）發推特稱“7天，7000輛車”，以宣布其終于達成5000輛周Model3生產目標。
1900/1/1 0:00:00今年2月公布的新能源汽車補貼新標準中，補貼額度對應的車輛續駛里程和動力電池的能量密度都進一步提高，并規定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，
1900/1/1 0:00:00為了應對全球氣候變化，發展低碳經濟已經成為世界各國的共識，近年來歐美發達國家不斷推出對溫室氣體排放進行限制的法案，溫室氣體排放限額對本國工業發展和國際貿易的影響越來越大。
1900/1/1 0:00:006月29日，滴滴專車宣布品牌和服務全新升級，正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發布了全新的品牌標識。除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發獨立APP，為核心高頻用戶提供更為便捷的出行選擇。
1900/1/1 0:00:00離開喀山后，福田汽車車隊一路向西繼續前往下一座城市，其實俄羅斯境內的路況并不好，泥濘、顛簸常伴我們左右，但幸好這次直通世界杯所駕駛的是福田汽車旗下的三款硬派車型，薩瓦納、圖雅諾和拓陸者。
1900/1/1 0:00:002018年6月30日，新能源汽車國家大數據聯盟（NDANEV）官網發布了5月份新源汽車接入量等信息進行了統計與分析。
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