“僵尸”會從奈何橋返回來嗎

從今年的一系列結構性經濟政策來看，上半年的汽車市場繁榮很可能在下半年繼續。換句話說，上半年汽車市場的增長率很有可能保持甚至超過近6%。因為上半年，國家降低存款準備金率，銀行減稅，緩解了去年以來的“錢荒”，汽車消費蓬勃發展。6月24日，為進一步加大對小微企業的支持力度，央行宣布從7月5日起定向降準0.5個百分點。據估計，此舉將釋放7000億元資金，因此廣義貨幣可能增加3.78萬億元。另一位專家預測，央行將在下半年采取降準措施。看來下半年市場上的“緊錢”將變成“多錢”。

值得注意的是，央行特別指出，7月5日開始定向降準，不支持“僵尸企業”。但筆者認為，部分資金流向“僵尸企業”是不可避免的。一些“僵尸企業”會以轉型升級或技術改造為由，借更多的錢，籌集更多的資金，擴大產能，從而加劇行業落后和產能過剩的局面。這無疑增加了管理“僵尸企業”的難度。這就要求中央政府采取更嚴格的措施，全面落實政策，穩步推進“僵尸企業”清理工作，切實鏟除經濟轉型升級道路上的這一大障礙。清理工作略有放松，許多“僵尸企業”將比以前更用力地吸“血”，今后清理工作將更加困難。幸運的是，5月底業界關注的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》是一項非常有力的清理措施。它禁止燃油車公司改變股權，“僵尸企業”轉移到其他省份的途徑也被阻斷，轉向新能源汽車也受到很大限制。國家發展和改革委員會的目的很明確，就是鼓勵并購，走大集團發展之路。工信部也從《公告》中大力推進“僵尸企業”清理工作。2012年，工信部下發通知，建立汽車企業退出機制，取消汽車企業資格終身制；

自2013年以來，已有兩批車企被迫退出市場。今年年初，地方政府改變了他們的任期。作為拉動地方經濟增長的“香蛋糕”，新能源汽車在多地推出了更為優惠的投資政策。但《汽車產業投資管理條例（征求意見稿）》規定：“地方政府不得違規為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優惠條件。這有利于遏制各地盲目推出新能源汽車項目和大量新“僵尸企業”的勢頭，也打破了一些“新勢力造車”的如意算盤“他們心里有小算盤，想帶著空手套和政府補貼生活。如果失敗了，他們會收拾行李離開，離開不會有損失。汽車行業是一個重資產行業，有很多“僵尸企業”“。大多數汽車公司都屬于地方國有企業，因此政府干預更多。因此，地方政府是清理“僵尸企業”的關鍵環節。地方政府不僅需要像汽車公司一樣的高額利潤和稅收，還擔心下崗工人在“僵尸企業”中的安置“。當資金短缺和緊張時，僵尸企業很難吸血，企業和政府都別無選擇，只能坐著不動。然而，一旦資本市場的流動性活躍起來，它們就會像“久旱逢雨”一樣從奈河大橋上回來。準確地說，“僵尸企業”是經濟中的“吸血企業”，而不是“當然，不排除一些“僵尸企業”死而復生的可能性，這需要具體分析。然而，對于“僵尸企業“繼續虧損、不符合經濟結構調整方向的，無疑要堅決穩妥地清算。利用行政權力搞“牽線搭橋”不一定是好結果“讓胖的拖瘦的。汽車行業這種失敗的例子并不少見。例如，軍工行業的幾家汽車公司被強行撮合在一起，結果在幾年內不歡而散。當然，那些汽車公司不是“僵尸企業”“當時，但非市場化經營的弊端顯而易見。當然，也不必太擔心“僵尸企業”死而不僵、死后復活的情況。首先，國家發展改革委正在積極“堵路”，工業和信息化部正在認真“淘汰”。目前仍有一定效果。去年，金融業出現監管風暴，打贏防范化解重大金融風險攻堅戰的勢頭十分強勁。定向降準釋放的資金流向“僵尸企業”的可能性不大“今年大規模違規。無論是淘汰落后產能、去杠桿還是環境監管，汽車行業和社會的大多數人都必須清楚地看到，國家大力推動經濟轉型升級的決心堅定不移，技術創新和發展的力度也在不斷加大del創新是堅持不懈的。聰明的地方政府不會從奈何大橋召回“僵尸企業”，而是會加快“僵尸車企”的破產速度，大力轉移和安排相關企業員工的工作崗位，揚長避短，將有限的資源集中在正確的方向上，力爭突破。從今年的一系列結構性經濟政策來看，上半年的汽車市場繁榮很可能在下半年繼續。換句話說，上半年汽車市場的增長率很有可能保持甚至超過近6%。因為上半年，國家降低存款準備金率，銀行減稅，緩解了去年以來的“錢荒”，汽車消費蓬勃發展。6月24日，為進一步加大對小微企業的支持力度，央行宣布從7月5日起定向降準0.5個百分點。據估計，此舉將釋放7000億元資金，因此廣義貨幣可能增加3.78萬億……

元。另一位專家預測，央行將在下半年采取降準措施。看來下半年市場上的“緊錢”將變成“多錢”。

值得注意的是，央行特別指出，7月5日開始定向降準，不支持“僵尸企業”。但筆者認為，部分資金流向“僵尸企業”是不可避免的。一些“僵尸企業”會以轉型升級或技術改造為由，借更多的錢，籌集更多的資金，擴大產能，從而加劇行業落后和產能過剩的局面。這無疑增加了管理“僵尸企業”的難度。這就要求中央政府采取更嚴格的措施，全面落實政策，穩步推進“僵尸企業”清理工作，切實鏟除經濟轉型升級道路上的這一大障礙。清理工作略有放松，許多“僵尸企業”將比以前更用力地吸“血”，今后清理工作將更加困難。幸運的是，5月底業界關注的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》是一項非常有力的清理措施。它禁止燃油車公司改變股權，“僵尸企業”轉移到其他省份的途徑也被阻斷，轉向新能源汽車也受到很大限制。國家發展和改革委員會的目的很明確，就是鼓勵并購，走大集團發展之路。工信部也從《公告》中大力推進“僵尸企業”清理工作。2012年，工信部下發通知，建立汽車企業退出機制，取消汽車企業資格終身制；

自2013年以來，已有兩批車企被迫退出市場。今年年初，地方政府改變了他們的任期。作為拉動地方經濟增長的“香蛋糕”，新能源汽車在多地推出了更為優惠的投資政策。但《汽車產業投資管理條例（征求意見稿）》規定：“地方政府不得違規為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優惠條件。這有利于遏制各地盲目推出新能源汽車項目和大量新“僵尸企業”的勢頭，也打破了一些“新勢力造車”的如意算盤“他們心里有小算盤，想帶著空手套和政府補貼生活。如果失敗了，他們會收拾行李離開，離開不會有損失。汽車行業是一個重資產行業，有很多“僵尸企業”“。大多數汽車公司都屬于地方國有企業，因此政府干預更多。因此，地方政府是清理“僵尸企業”的關鍵環節。地方政府不僅需要像汽車公司一樣的高額利潤和稅收，還擔心下崗工人在“僵尸企業”中的安置“。當資金短缺和緊張時，僵尸企業很難吸血，企業和政府都別無選擇，只能坐著不動。然而，一旦資本市場的流動性活躍起來，它們就會像“久旱逢雨”一樣從奈河大橋上回來。準確地說，“僵尸企業”是經濟中的“吸血企業”，而不是“當然，不排除一些“僵尸企業”死而復生的可能性，這需要具體分析。然而，對于“僵尸企業“繼續虧損、不符合經濟結構調整方向的，無疑要堅決穩妥地清算。利用行政權力搞“牽線搭橋”不一定是好結果“讓胖的拖瘦的。汽車行業這種失敗的例子并不少見。例如，軍工行業的幾家汽車公司被強行撮合在一起，結果在幾年內不歡而散。當然，那些汽車公司不是“僵尸企業”“當時，但非市場化經營的弊端顯而易見。當然，也不必太擔心“僵尸企業”死而不僵、死后復活的情況。首先，國家發展改革委正在積極“堵路”，工業和信息化部正在認真“淘汰”。目前仍有一定效果。去年，金融業出現監管風暴，打贏防范化解重大金融風險攻堅戰的勢頭十分強勁。定向降準釋放的資金流向“僵尸企業”的可能性不大“今年大規模違規。無論是淘汰落后產能、去杠桿還是環境監管，汽車行業和社會的大多數人都必須清楚地看到，國家大力推動經濟轉型升級的決心堅定不移，技術創新和發展的力度也在不斷加大del創新是堅持不懈的。聰明的地方政府不會從奈何大橋召回“僵尸企業”，而是會加快“僵尸車企”的破產速度，大力轉移和安排相關企業員工的工作崗位，揚長避短，將有限的資源集中在正確的方向上，力爭突破。

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