新能源車輛著火，真的束手無策嗎？

麥科馬克在推特上寫道：“上周（2018年6月15日），我丈夫和他的車在洛杉磯的一條街道上起火。”她發布了一段視頻，視頻中汽車停在路邊，火焰和煙霧從下面冒出來。她寫道。“在圣莫尼卡大道的交通中，沒有發生交通事故（稱為碰撞事故）。”感謝好心的夫婦攔住他，讓他靠邊停車。

首先，這輛燃燒的汽車是特斯拉的s型車。從車輛本身來看，已經采取了安全設計措施。因此，特斯拉的一位女發言人在一封電子郵件中表示，“由于我們的電池結構，汽車的發動機艙完全不受火災的影響。”如何閱讀就像廣告一樣，與埃隆·馬斯克風格相同。其次，從推特的描述來看，這反映了店主對家人安全的擔憂。“謝天謝地，我的三個小女兒沒有和他在一起。”我們不能同意特斯拉的“10倍”安全算法。我們可以看到，當一輛新能源汽車發生事故時，一方面，特斯拉發言人表示“我們正在調查事故原因”；另一方面，特斯拉汽車公司援引美國國家消防協會和美國聯邦公路管理局的數據稱，新能源汽車的安全性是燃油汽車的10倍。從銷售的車輛數量、使用頻率和使用環境來看，燃油車和新能源車的差異非常大，因此無法在同一平臺上進行比較。我們不能用簡單的概率或其他數據進行比較，因為這都是運輸的共性，而不考慮產品發布時間的長短。面對新技術、新產品和吃螃蟹的用戶，他們應該有自己的標準。僅從事故本身來看，受傷車主的概率是100%。你不能用商業思維來安撫用戶的生活。面對不可避免的火災事故，國家、社會組織和企業需要共同努力。無論是在交通應急救援技術還是科普方面，美國都處于領先地位，值得借鑒。早在2010年，美國國家消防協會（NFPA）就開始了新能源安全的在線培訓和教學，并獲得了美國能源部的資金支持。同時，與車企合作，針對不同車型開展在線救援技術培訓。

新能源的安全性并不是一個汽車本身就能完全消除的問題。國家、社會組織和企業需要共同做好新能源汽車的應急救援和科普，這也是保障新能源安全的措施和因素。隨著新能源汽車的快速發展，交通救援需要同步跟進。如今，隨著新能源汽車在各地的道路上越來越普遍。安全問題變得越來越突出和不可避免。作為我國新能源汽車消費的主要市場，解決安全問題迫在眉睫。目前，用戶對新能源汽車技術和電池質量的擔憂更多被解讀為對續航里程和功能的擔憂。事實上，安全是關鍵。用戶不是一個實驗。我們能從“謝天謝地，孩子不在車里”的擔憂中學到什么？有些人可能會認為，我們制定了許多法律法規、許多文件和制造商的許多建議。然而，我個人認為這遠遠不能解決問題。更重要的是，整個消費者群體需要對新能源汽車及其電池有正確的認識，并能在正確認識的基礎上采取有效措施。這就是完整的消費鏈。了解鋰離子電池：火災更難撲滅。1.電池診斷和實時監控也是遙不可及的。新能源汽車中使用的鋰離子電池有其自身的特殊性。它主要是化學能轉化為電能的過程。化學產品通常對溫度非常敏感。一方面，電池系統的溫度采集無法采集到電池單元內部；

另一方面，一個電池單元有一個或多個采集點是不現實的，這將導致采集和管理系統的硬件龐大而復雜。同時，非常多通道的傳感器也會給系統布局、成本和可靠性帶來困難。常規的溫度采集管理系統主要針對模塊級或系統級。對于具有優異可制造性和一致性的高質量電池，有限的溫度點采集是完全足夠的。例如，LEAF的電池系統（2010版）只有四個溫度采集點。然而，對于一致性差、過程控制差的電池來說，這是非常危險的。通過溫度傳感器很難反映電池單元之間的溫度差。這是一個很大的風險。因此，選擇和應用高質量的電池用于車輛，特別是公共交通公交車，是非常關鍵和重要的。2.在發生事故時，時間就是生命（監控的即時性）。談到溫度采集，還有一個缺點：即溫度點采集無法深入電池，在微短路或熱變化的初始階段也有熱傳導的時間差。而這一次，洽洽是最寶貴的時間。與燃料電池汽油不同，電池會在某一點起火。發生碰撞或內部短路故障，在發生熱失控之前，它從短路、冒煙、真正燃燒到更劇烈的爆燃仍然很慢。讓我們簡單列出電池芯失控時故障時間的概念：LFP從過熱、冒煙到起火可以延遲到10分鐘，這是一個寶貴的逃生時間。因此，在前面提到的總線中使用LFP電池在技術上是合理的。而三元鋰離子電池，故障時間要短得多。從著火到爆燃只需要幾秒鐘。因此，電池管理系統故障檢測的即時性和準確性非常重要。我猜珠海銀隆堅持將鈦酸鋰離子電池應用于公交車，主要是出于安全考慮。盡管以能量密度為代價，但畢竟，消費者的生活更有意義。3.鋰離子電池的電解液是濕的，而不是干的，也有泄漏的風險。鋰離子電池電解液的主要可燃物質是電解液。在正常工作條件下，電解質被正極和負極不斷“吸入”和“吐出”（即鋰離子在正極和負極之間穿梭），電解質在175℃~185℃的較低溫度下會被大量分解，不僅釋放出有物質，而且還具有一定的助燃財產。因此，日本研究人員一直在研究防火和防爆電解質。電解液的泄漏一定有助于事故發生時的燃燒程度。在圓柱形、方形和軟包裝鋰離子電池中，軟包裝電池的泄漏風險更大。4.鋰離子電池的滅火是通過冷卻來控制熱失控。在最初的新能源火災中，它是按照常規滅火操作流程完成的。更多時候，它是基于高壓電氣火災救援的類型，考慮高壓電氣的損壞。然而，鋰離子電池有其化學特殊性，需要采取更有針對性的措施。首先，控制火災的有效方法是有效冷卻電池，避免高溫下的熱失控和熱失控的蔓延。因此，T/CIAPS0002-2017《鋰離子電池企業安全生產規范》5.6.3中描述：“可以使用普通滅火劑撲滅初始火災，水是鋰離子電池最有效的滅火劑。“這里強調必須使用清潔的水，考慮到水與電解質的導電危險。然而，當車輛電池著火時，電池被密封在電池盒中，因此很難通過清潔的水直接作用在電池上。同時，電池盒大多位于車身底盤下，這帶來了一定的困難去營救。因此，TESLA在設計車身底盤和電池箱蓋時，首先考慮的是使用阻燃材料來隔離或延遲電池系統燃燒對乘客艙造成的致命傷害。法律法規無法取代廣泛的社會培訓和科普。盡管新能源……

電動汽車已經推廣了幾年，在汽車發展史上仍然很短暫。它仍然是一個新的應用程序。從技術的不斷成熟到用戶的普遍接受，都不可能在短時間內完成。早在2016年12月26日，部消防局就向各省消防總隊下發了《關于印發新能源汽車消防救援規程和鋰電池生產、儲存、使用消防安全要點的通知》，自治區、直轄市：“要重點加強新能源汽車消防救援準備工作，研究解決鋰電池生產、儲存和使用中的消防問題。部消防局組織23個省、省、市消防部門集中能源生產企業開展專項調查，組織制定了《新能源汽車消防規則》、《新能源車交通事故處理規則》和《鋰電池生產、儲存、使用場所消防安全要點》。"

如果新能源汽車著火了怎么辦？美國國家消防協會建議駕駛員遵循以下步驟：a）停車。B） 盡可能靠邊停車。C） 把車關掉。走出。D） 與車輛保持100英尺的距離，并注意交通安全。E） 撥打119尋求幫助。F） 不要自己滅火。

美國NFPA培訓課件從美國NFPA的培訓課件中可以看出，它是非常完整和可操作的。從具體的行動指南到未來的培訓計劃，都是非常標準的。就我個人而言，我覺得這種培訓和科普是有意義的。由于事故無法完全避免，我們應該盡最大努力減少事故發生的可能性和人員傷亡。如果用戶的擔憂得不到解決，將制約新能源產業的發展，公眾對新能源汽車的火災事故感到恐懼。如何采取措施讓消費者放下負擔，不僅可以通過“安全十倍”的數據計算來解決。回到文章開頭的問題，客觀地說，特斯拉在安全方面做了很多努力，但它仍然著火了。美國的救援也已到位，但仍有人員傷亡。由此可見，在新能源汽車大發展的時代，如果不重視安全問題，情況可能會更糟。麥科馬克在推特上寫道：“上周（2018年6月15日），我丈夫和他的車在洛杉磯的一條街道上起火。”她發布了一段視頻，視頻中汽車停在路邊，火焰和煙霧從下面冒出來。她寫道。“在圣莫尼卡大道的交通中，沒有發生交通事故（稱為碰撞事故）。”感謝好心的夫婦攔住他，讓他靠邊停車。

首先，這輛燃燒的汽車是特斯拉的s型車。從車輛本身來看，已經采取了安全設計措施。因此，特斯拉的一位女發言人在一封電子郵件中表示，“由于我們的電池結構，汽車的發動機艙完全不受火災的影響。”如何閱讀就像廣告一樣，與埃隆·馬斯克風格相同。其次，從推特的描述來看，這反映了店主對家人安全的擔憂。“謝天謝地，我的三個小女兒沒有和他在一起。”我們不能同意特斯拉的“10倍”安全算法。我們可以看到，當一輛新能源汽車發生事故時，一方面，特斯拉發言人表示“我們正在調查事故原因”；

另一方面，特斯拉汽車公司援引美國國家消防協會和美國聯邦公路管理局的數據稱，新能源汽車的安全性是燃油汽車的10倍。從銷售的車輛數量、使用頻率和使用環境來看，燃油車和新能源車的差異非常大，因此無法在同一平臺上進行比較。我們不能用簡單的概率或其他數據進行比較，因為這都是運輸的共性，而不考慮產品發布時間的長短。面對新技術、新產品和吃螃蟹的用戶，他們應該有自己的標準。僅從事故本身來看，受傷車主的概率是100%。你不能用商業思維來安撫用戶的生活。面對不可避免的火災事故，國家、社會組織和企業需要共同努力。無論是在交通應急救援技術還是科普方面，美國都處于領先地位，值得借鑒。早在2010年，美國國家消防協會（NFPA）就開始了新能源安全的在線培訓和教學，并獲得了美國能源部的資金支持。同時，與車企合作，針對不同車型開展在線救援技術培訓。

新能源的安全性并不是一個汽車本身就能完全消除的問題。國家、社會組織和企業需要共同做好新能源汽車的應急救援和科普，這也是保障新能源安全的措施和因素。隨著新能源汽車的快速發展，交通救援需要同步跟進。如今，隨著新能源汽車在各地的道路上越來越普遍。安全問題變得越來越突出和不可避免。作為我國新能源汽車消費的主要市場，解決安全問題迫在眉睫。目前，用戶對新能源汽車技術和電池質量的擔憂更多被解讀為對續航里程和功能的擔憂。事實上，安全是關鍵。用戶不是一個實驗。我們能從“謝天謝地，孩子不在車里”的擔憂中學到什么？有些人可能會認為，我們制定了許多法律法規、許多文件和制造商的許多建議。然而，我個人認為這遠遠不能解決問題。更重要的是，整個消費者群體需要對新能源汽車及其電池有正確的認識，并能在正確認識的基礎上采取有效措施。這就是完整的消費鏈。了解鋰離子電池：火災更難撲滅。1.電池診斷和實時監控也是遙不可及的。新能源汽車中使用的鋰離子電池有其自身的特殊性。它主要是化學能轉化為電能的過程。化學產品通常對溫度非常敏感。一方面，電池系統的溫度采集無法采集到電池單元內部；

另一方面，一個電池單元有一個或多個采集點是不現實的，這將導致采集和管理系統的硬件龐大而復雜。同時，非常多通道的傳感器也會給系統布局、成本和可靠性帶來困難。常規的溫度采集管理系統主要針對模塊級或系統級。對于具有優異可制造性和一致性的高質量電池，有限的溫度點采集是完全足夠的。例如，LEAF的電池系統（2010版）只有四個溫度采集點。然而，對于一致性差、過程控制差的電池來說，這是非常危險的。通過溫度傳感器很難反映電池單元之間的溫度差。這是一個很大的風險。因此，選擇和應用高質量的電池用于車輛，特別是公共交通公交車，是非常關鍵和重要的。2.在發生事故時，時間就是生命（監控的即時性）。談到溫度采集，還有一個缺點：即溫度點采集無法深入電池，在微短路或熱變化的初始階段也有熱傳導的時間差。而這一次，洽洽是最寶貴的時間。與燃料電池汽油不同，電池會在某一點起火。發生碰撞或內部短路故障，在發生熱失控之前，它從短路、冒煙、真正燃燒到更劇烈的爆燃仍然很慢。讓我們簡單列出電池芯失控時故障時間的概念：LFP從過熱、冒煙到起火可以延遲到10分鐘，這是一個寶貴的逃生時間。因此，在前面提到的總線中使用LFP電池在技術上是合理的。而三元鋰離子電池，故障時間要短得多。從著火到爆燃只需要幾秒鐘。因此，電池管理系統故障檢測的即時性和準確性非常重要。我猜珠海銀隆堅持將鈦酸鋰離子電池應用于公交車，主要是出于安全考慮。盡管以能量密度為代價，但畢竟，消費者的生活更有意義。3.鋰離子電池的電解液是濕的，而不是干的，也有泄漏的風險。鋰離子電池電解液的主要可燃物質是電解液。在正常工作條件下，電解質被正極和負極不斷“吸入”和“吐出”（即鋰離子在正極和負極之間穿梭），電解質在175℃~185℃的較低溫度下會被大量分解，不僅釋放出有物質，而且還具有一定的助燃財產。因此，日本研究人員一直在研究防火和防爆電解質。電解液的泄漏一定有助于事故發生時的燃燒程度。在圓柱形、方形和軟包裝鋰離子電池中，軟包裝電池的泄漏風險更大。4.鋰離子電池的滅火是通過冷卻來控制熱失控。在最初的新能源火災中，它是按照常規滅火操作流程完成的。更多時候，它是基于高壓電氣火災救援的類型，考慮高壓電氣的損壞。然而，鋰離子電池有其化學特殊性，需要采取更有針對性的措施。首先，控制火災的有效方法是有效冷卻電池，避免高溫下的熱失控和熱失控的蔓延。因此，T/CIAPS0002-2017《鋰離子電池企業安全生產規范》5.6.3中描述：“可以使用普通滅火劑撲滅初始火災，水是鋰離子電池最有效的滅火劑。“這里強調必須使用清潔的水，考慮到水與電解質的導電危險。然而，當車輛電池著火時，電池被密封在電池盒中，因此很難通過清潔的水直接作用在電池上。同時，電池盒大多位于車身底盤下，這帶來了一定的困難去營救。因此，TESLA在設計車身底盤和電池箱蓋時，首先考慮的是使用阻燃材料來隔離或延遲電池系統燃燒對乘客艙造成的致命傷害。法律法規無法取代廣泛的社會培訓和科普。盡管新能源……

電動汽車已經推廣了幾年，在汽車發展史上仍然很短暫。它仍然是一個新的應用程序。從技術的不斷成熟到用戶的普遍接受，都不可能在短時間內完成。早在2016年12月26日，部消防局就向各省消防總隊下發了《關于印發新能源汽車消防救援規程和鋰電池生產、儲存、使用消防安全要點的通知》，自治區、直轄市：“要重點加強新能源汽車消防救援準備工作，研究解決鋰電池生產、儲存和使用中的消防問題。部消防局組織23個省、省、市消防部門集中能源生產企業開展專項調查，組織制定了《新能源汽車消防規則》、《新能源車交通事故處理規則》和《鋰電池生產、儲存、使用場所消防安全要點》。"

如果新能源汽車著火了怎么辦？美國國家消防協會建議駕駛員遵循以下步驟：a）停車。B） 盡可能靠邊停車。C） 把車關掉。走出。D） 與車輛保持100英尺的距離，并注意交通安全。E） 撥打119尋求幫助。F） 不要自己滅火。

美國NFPA培訓課件從美國NFPA的培訓課件中可以看出，它是非常完整和可操作的。從具體的行動指南到未來的培訓計劃，都是非常標準的。就我個人而言，我覺得這種培訓和科普是有意義的。由于事故無法完全避免，我們應該盡最大努力減少事故發生的可能性和人員傷亡。如果用戶的擔憂得不到解決，將制約新能源產業的發展，公眾對新能源汽車的火災事故感到恐懼。如何采取措施讓消費者放下負擔，不僅可以通過“安全十倍”的數據計算來解決。回到文章開頭的問題，客觀地說，特斯拉在安全方面做了很多努力，但它仍然著火了。美國的救援也已到位，但仍有人員傷亡。由此可見，在新能源汽車大發展的時代，如果不重視安全問題，情況可能會更糟。

標簽：特斯拉大眾大發

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