蔚來李斌：不愿與賈躍亭做對比 不喜歡生態這個詞

要打造這樣一個無所不知、無所不能的“旅行大神”，實屬不易。中央系統的計算和處理能力很難在短時間內滿足要求，需要重新安排和建設大量的基礎設施，需要巨大的資金投入，更重要的是，這離不開政府的支持。即使一些公司有意愿和能力建立這樣的系統，政府也不一定會讓企業掌握交通生命線。更困難的是，車輛、車輛和基礎設施之間的通信協議、無人駕駛車輛的標準和系統需要統一。政府與學術界和企業共同制定一套標準將是一個漫長的過程。在可預見的未來，由于戰略安全、基礎設施投資、法律法規差異等重要考慮，未來的自動駕駛將具有顯著的區域性。因為各國不想失去對自動駕駛技術和數據的控制，支持當地的自動駕駛企業是可以預見的，而且很有可能每個國家的市場都會出現少數巨頭。政府不會讓其他國家制定標準。葉亮預計，中國或東亞、美國和歐洲將形成自己的無人駕駛標準。這方面已經開始出現跡象。據日本NHK電視臺報道，5月28日，中國工業和信息化部部長苗圩與日本經濟產業大臣石耕宏成舉行會談，雙方同意，兩國將在自動駕駛道路測試法規和通信技術設施國際標準制定方面進行合作。要打造這樣一個無所不知、無所不能的“旅行大神”，實屬不易。中央系統的計算和處理能力很難在短時間內滿足要求，需要重新安排和建設大量的基礎設施，需要巨大的資金投入，更重要的是，這離不開政府的支持。即使一些公司有意愿和能力建立這樣的系統，政府也不一定會讓企業掌握交通生命線。更困難的是，車輛、車輛和基礎設施之間的通信協議、無人駕駛車輛的標準和系統需要統一。政府與學術界和企業共同制定一套標準將是一個漫長的過程。在可預見的未來，由于戰略安全、基礎設施投資、法律法規差異等重要考慮，未來的自動駕駛將具有顯著的區域性。因為各國不想失去對自動駕駛技術和數據的控制，支持當地的自動駕駛企業是可以預見的，而且很有可能每個國家的市場都會出現少數巨頭。政府不會讓其他國家制定標準。葉亮預計，中國或東亞、美國和歐洲將形成自己的無人駕駛標準。這方面已經開始出現跡象。據日本NHK電視臺報道，5月28日，中國工業和信息化部部長苗圩與日本經濟產業大臣石耕宏成舉行會談，雙方同意，兩國將在自動駕駛道路測試法規和通信技術設施國際標準制定方面進行合作。從馬化騰、劉強東、雷軍到俞敏洪、李想，從TPG、淡馬錫、紅杉中國到高郵資本、歡喜資本、聯想、招商銀行，56位投資者形成了李斌朋友圈的寬度和深度，中國互聯網和資本領域的一半已經到來。李斌會見了每一位投資者，他說：“在整個汽車行業如此大的變革浪潮中，你不能缺席。你怎么能不參加這樣的重大活動呢？”據說，他在15分鐘內就搞定了劉強東的數千萬美元。“來我們家吃飯。他說了15分鐘，我決定投票！

“在這些投資者中，雷軍曾籌資造車，而李想是多年的老對手。即便如此，李斌仍然邀請雷軍和李想加入。”競爭對手投資自己的公司是罕見的。“在歡喜資本的創始人兼執行合伙人劉二海看來，李斌的能力很稀缺。他可以用身邊的資本和資源團結很多人，形成聯盟。真正成功的人一直在外圈內部，他們積累了很多錢。你可以把李斌的能力解釋為“馬太效應”“，因為習慣于成功的人更有可能成功；

你也可以理解，那些有能力的人是幸運的。只要你把自己變成一個“貴人”，你就會繼續遇到貴人。我不姓賈，姓李。6月25日，法拉第未來正式宣布，其總額為20億美元的首輪融資已獲得美國外國投資審查委員會的正式批準。創始人賈躍亭將擔任FF首席執行官，恒大健康集團將通過應時持有FF 45%的股份。樂視危機之后，FF汽車一直處于資金短缺的狀態。這一次，賈躍亭的造車夢似乎“復活”了？一度，賈躍亭造車受挫，成為造車新勢力質疑的“不可靠前科”，甚至李斌也被歸為“賈躍亭”。李斌和比他大一歲的賈躍亭之間似乎沒有直接的交集，但這并不妨礙外界對他們進行比較。2017年12月16日晚，在北京凱迪拉克中心，蔚來ES8登臺開啟全球首發。據說當天有近萬人冒著寒風來到會議現場，門票價格也被黃牛黨炒到了4位數-前腳和后腳驚人地相似。一年多前，在同一個地方、同一個舞臺，上演了同樣的“盛況”：賈躍亭展示了樂視超級跑車LeSEE，并宣布LeSEE即將量產。但今天，不僅沒有看到這輛車，就連賈躍亭的人也沒有看到。兩部大劇都選擇在同一個地方上映。當蔚來汽車被“跳票”質疑時，一個猜測被直接簡化為，“李斌會是下一個賈躍亭嗎？”李斌顯然不想讓外界把他和賈躍亭相提并論，但這個問題能繞過嗎？事實上，蔚來汽車從誕生之日起就被寄予了太多的厚望。俞敏洪曾大膽預測，“如果未來有一家中國公司能夠成為電動汽車和無人駕駛時代的領導者，那很可能就是蔚來汽車”。李想更直白一點。“特斯拉終于迎來了第一個真正合格的對手。”在寄予厚望的背后，是肆意增長的問題：蔚來資金短缺嗎？蔚來能否量產交付？李斌現在要做的就是“扼殺”這種質疑的聲音。造車是一項技術密集型、資金密集型的投資，創業門檻高，回收期長，是一場持久戰。對于樂視超級跑車的失敗，李斌曾在公開場合表示，“樂視的問題是資金不足，沒有200億最好不要造車”。為什么資金不足？一個重要原因是，賈躍亭的“生態計數器”體系有七個部分，從內容到硬件，最后一個閉環是新能源汽車。然而，當樂視的整個生態陷入燒錢的模式時，錢就會花得越來越少。例如，家里的七個盤子只有三個蓋子。不管它們怎么移動，冬天所有的菜都會涼的。賈躍亭也承認，“樂視前期投入巨大，花費了100多億的自有資金，這直接導致我個人對樂視缺乏資金支持”。從一開始，李斌就認識到“不能死在錢上”，因為“5萬元不可能造一輛寶馬，5000元不可能招到世界上最好的工程師”。自2014年成立以來，蔚來已經進行了6輪融資，融資額接近150億元。它是中國融資最多的一家新造車企業。從蔚來汽車豪華的投資陣容來看，顯然李斌已經準備好了足夠的彈藥，可以讓“子彈瀟灑地飛一段時間”。李斌還有一個算法：“如果你真的很缺錢，即使一個投資者給了4。

0萬美元，20億美元。“畢竟，錢是撬動汽車的杠桿。過去幾年，數百億元的資金加速進入新能源汽車領域。據不完全統計，目前，蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、車和家等造車新勢力的累計融資已超過420億元。外媒報道稱，蔚來提交了在美國的首次公開募股申請，或籌集了約20億美元，但蔚來官員不予置評。當然，融資的目的是為了加快汽車制造和銷售的進度。然而，李斌和賈躍亭也完全不同……

對制造汽車的態度。一開始，無論賈躍亭多么重視造車，它只是整個樂視生態系統的一部分。與產品本身相比，他更注重場景和生態。李斌把產品放在首位，制造汽車和汽車。蔚來的整個布局將建立在市場對量產車的認可之上。沒有汽車，一切都是空談。這就像小米在擁有手機之前，背后就有了生態鏈，最終目標、路徑選擇和思維認知的差異決定了李斌蔚來汽車一直在工廠量產的流水線上奔跑。李想曾經說過，沒有人能知道未來十年會發生什么，什么時候會發生，也許這是企業家最好的朋友。胡薇薇的自行車，李斌的地盤時間不僅是一個朋友，也是一個答案。今年4月4日，李斌在朋友圈發布了2015年8月騎著摩拜單車原型車和同年12月團隊在臨時辦公室的照片，“繼續愛摩拜單車”。后來，他的妻子發了一條朋友圈，說她不喜歡很多關于李斌作為“早期投資者”顯然是董事長的報道，因為他不想安定下來，他是創始團隊。李斌回復妻子，“有很多遺憾，但美團+摩拜是一個理性的選擇”。就在前一天，在克里中心的黑暗中，美國代表團進入摩拜的消息塵埃落定。被李斌“欽點”成為摩拜創始人的胡薇薇選擇與李斌一致行動，并投了贊成票；被李斌從國外帶回北京協助胡薇薇的前優步中國高管兼摩拜首席執行官王曉峰投了反對票。當然，這不會改變摩拜被美團全資收購的命運。就像一開始一樣，曾經是科技媒體記者的胡薇薇安排了幾位清華大學的學生和李斌談投資。李斌對那個項目不感興趣，但他集思廣益，興奮地說：“你為什么不做一輛帶手機開關鎖的自行車呢？”。掃碼開關鎖，1元一次。“看到對方的冷漠，他立刻將目光轉向了胡薇薇。”否則，你可以做到。”摩拜單車誕生了。從開始到結束，人們都在捐款，這更像是對李斌個人意愿的促進和實現。-他總是喜歡“把事情做得更大”。在出行領域，沒有人像李斌那樣沉浸在其中這么長時間。在過去的20年里，他一直在制定關于“汽車”的出行地圖“甚至范圍更廣，他甚至想通過整合李想的汽車之家來把事情做得更大。”如果兩家公司能夠合并，中國將在汽車領域擁有一家數百億美元的公司！

“兩家汽車媒體的合并最終失敗了。然而，這并不妨礙李斌在出行領域的布局。據不完全統計，近年來，李斌依托易車和蔚來資本，投資了30多家出行領域的創業公司，總估值超過1000億元。除摩拜外，二手車獨角獸、ETCP停車、車輪互聯等行業也在其中。看來有了蔚來，李斌的出行地圖具備了實現“生態化”的所有條件。但事實上，李斌并不喜歡“生態”這個詞，也很少談論這個詞。在他看來，扭曲的生態是站不住腳的。用戶認為汽車好就買車，認為自行車好就騎自行車，而不是進入所謂的生態。一位好朋友也是蔚來的投資者，他曾評論說，李斌一直是一個非常敏銳的人，非常善于戰斗。然而，在放松、前進和后退之間，商業大師們往往從全球的角度看到整個職業和生活的風景，而不考慮一個城市和一個地方的得失，與環境融為一體，與沖突和解。最大的對手是時代和造車潮流。蔚來有未來嗎？在今年魏瑪汽車的一次新聞發布會上，創始人沈弗里曼斷言，新能源汽車的窗口期只有兩三年，如果10萬輛賣不出去，基本上就結束了。Xpeng Motors創始人何小鵬表示，目前新車多達300輛，但最終能存活下來的寥寥無幾。媒體普遍認為，留給新勢力造車的時間不多了。補貼的減少、電動汽車牌照的收緊，以及來勢洶洶的傳統汽車工廠，迫使這些首席執行官以最有效的方式整合資本、營銷、研發、制造和其他資源，以便他們自己的公司能夠在時間窗口關閉前將生產汽車推向市場，以換取一點成功的機會。為什么要造車？制造汽車的錢從哪里來？當你拿到錢后，如何制造一輛汽車？媒體不停地問這一系列問題，李斌也不停地回答，但答案是動態的，他不知道這部劇的最終結果是什么。李斌最大的對手實際上是他自己。這么多年來，李斌一直在和李斌斗爭。他想要的是突破自己，擴大邊界。他不想永遠睡在過去的成功故事里。蔚來汽車是李斌的又一突破。易車網是一個典型的平臺汽車電子商務，建立在經銷商、4S店和用戶之間，而蔚來汽車則想把傳統的4S放進去。

商店和汽車服務被打破，一個全新的電動汽車服務系統被重建，繞過經銷商，直接到達用戶手中。事實上，這種全新的直銷模式和用戶體驗模式是對整個傳統汽車商業模式的改變。根據業內人士的評價，李斌真正欽佩的是，他相信用戶愿意為好的產品付費，因此他做出了一系列似乎與當前主流消費相悖的商業決策，包括蔚來的換電模式，包括ES8的高端定位。造車是一場資本、資源、技術和人才的爭奪戰，但只要少數幸運兒不成為裸泳運動員，潮流終將退去。作為造車新勢力的典范和先驅，特斯拉已經連續幾年虧損。幸運的是，人們對馬斯克和特斯拉的容忍度似乎比預期的要高。但沒有人知道容忍度的零點在哪里，就像李斌不知道市場對蔚來容忍度的臨界點在哪里一樣，從5%到51%，至少在李斌看來，蔚來的成功率是在增加，而不是減少。如果你想飛得高，你應該忘記地平線。在成為蔚來汽車之前，劉二海告訴李斌，即使把易車網做到極致，中國的前100名企業家也不會和他一樣排名。然而，如果蔚來汽車成為一個大玩家，中國排名前十的企業家必須把“李斌”這個詞寫得令人印象深刻。我們很難判斷和量化這句話在李斌的腦海中產生了多少“化學反應”。就像他不想成為“某些人”一樣

身體”，他不想成為任何象征。他曾說過，“創業成功的概率很低，而且買彩票。"

門票幾乎一樣，甚至更低。“堅持這個過程的人得到了極大熱情的支持。至少……

感覺“很享受”。李斌偶爾會向別人提及他最有成就感的時刻。這是蔚來汽車舉辦的一個家庭日。2000名員工及其家屬前往公司總部參加聚會。看到每個人都很開心，他覺得自己很有價值。根據計劃，蔚來汽車將在今年9月底前完成1萬輛的量產目標。在過去漫長的創業歲月中，李斌的努力奔跑和內心的向往似乎在現實中沒有得到足夠的回報。這部《全力以赴》更像是他對自己發起了一次終極挑戰。如果有一天，李斌終于完成了對歲月的美麗攻擊，這難道不是命運的饋贈嗎？從馬化騰、劉強東、雷軍到俞敏洪、李想，從TPG、淡馬錫、紅杉中國到高郵資本、歡喜資本、聯想、招商銀行，56位投資者形成了李斌朋友圈的寬度和深度，中國互聯網和資本領域的一半已經到來。李斌會見了每一位投資者，他說：“在整個汽車行業如此大的變革浪潮中，你不能缺席。你怎么能不參加這樣的重大活動呢？”據說，他在15分鐘內就搞定了劉強東的數千萬美元。“來我們家吃飯。他說了15分鐘，我決定投票！

“在這些投資者中，雷軍曾籌資造車，而李想是多年的老對手。即便如此，李斌仍然邀請雷軍和李想加入。”競爭對手投資自己的公司是罕見的。“在歡喜資本的創始人兼執行合伙人劉二海看來，李斌的能力很稀缺。他可以用身邊的資本和資源團結很多人，形成聯盟。真正成功的人一直在外圈內部，他們積累了很多錢。你可以把李斌的能力解釋為“馬太效應”“，因為習慣于成功的人更有可能成功；

你也可以理解，那些有能力的人是幸運的。只要你把自己變成一個“貴人”，你就會繼續遇到貴人。我不姓賈，姓李。6月25日，法拉第未來正式宣布，其總額為20億美元的首輪融資已獲得美國外國投資審查委員會的正式批準。創始人賈躍亭將擔任FF首席執行官，恒大健康集團將通過應時持有FF 45%的股份。樂視危機之后，FF汽車一直處于資金短缺的狀態。這一次，賈躍亭的造車夢似乎“復活”了？一度，賈躍亭造車受挫，成為造車新勢力質疑的“不可靠前科”，甚至李斌也被歸為“賈躍亭”。李斌和比他大一歲的賈躍亭之間似乎沒有直接的交集，但這并不妨礙外界對他們進行比較。2017年12月16日晚，在北京凱迪拉克中心，蔚來ES8登臺開啟全球首發。據說當天有近萬人冒著寒風來到會議現場，門票價格也被黃牛黨炒到了4位數-前腳和后腳驚人地相似。一年多前，在同一個地方、同一個舞臺，上演了同樣的“盛況”：賈躍亭展示了樂視超級跑車LeSEE，并宣布LeSEE即將量產。但今天，不僅沒有看到這輛車，就連賈躍亭的人也沒有看到。兩部大劇都選擇在同一個地方上映。當蔚來汽車被“跳票”質疑時，一個猜測被直接簡化為，“李斌會是下一個賈躍亭嗎？”李斌顯然不想讓外界把他和賈躍亭相提并論，但這個問題能繞過嗎？事實上，蔚來汽車從誕生之日起就被寄予了太多的厚望。俞敏洪曾大膽預測，“如果未來有一家中國公司能夠成為電動汽車和無人駕駛時代的領導者，那很可能就是蔚來汽車”。李想更直白一點。“特斯拉終于迎來了第一個真正合格的對手。”在寄予厚望的背后，是肆意增長的問題：蔚來資金短缺嗎？蔚來能否量產交付？李斌現在要做的就是“扼殺”這種質疑的聲音。造車是一項技術密集型、資金密集型的投資，創業門檻高，回收期長，是一場持久戰。對于樂視超級跑車的失敗，李斌曾在公開場合表示，“樂視的問題是資金不足，沒有200億最好不要造車”。為什么資金不足？一個重要原因是，賈躍亭的“生態計數器”體系有七個部分，從內容到硬件，最后一個閉環是新能源汽車。然而，當樂視的整個生態陷入燒錢的模式時，錢就會花得越來越少。例如，家里的七個盤子只有三個蓋子。不管它們怎么移動，冬天所有的菜都會涼的。賈躍亭也承認，“樂視前期投入巨大，花費了100多億的自有資金，這直接導致我個人對樂視缺乏資金支持”。從一開始，李斌就認識到“不能死在錢上”，因為“5萬元不可能造一輛寶馬，5000元不可能招到世界上最好的工程師”。自2014年成立以來，蔚來已經進行了6輪融資，融資額接近150億元。它是中國融資最多的一家新造車企業。從蔚來汽車豪華的投資陣容來看，顯然李斌已經準備好了足夠的彈藥，可以讓“子彈瀟灑地飛一段時間”。李斌還有一個算法：“如果你真的很缺錢，即使一個投資者給了4。

0萬美元，20億美元。“畢竟，錢是撬動汽車的杠桿。過去幾年，數百億元的資金加速進入新能源汽車領域。據不完全統計，目前，蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、車和家等造車新勢力的累計融資已超過420億元。外媒報道稱，蔚來提交了在美國的首次公開募股申請，或籌集了約20億美元，但蔚來官員不予置評。當然，融資的目的是為了加快汽車制造和銷售的進度。然而，李斌和賈躍亭也完全不同……

對制造汽車的態度。一開始，無論賈躍亭多么重視造車，它只是整個樂視生態系統的一部分。與產品本身相比，他更注重場景和生態。李斌把產品放在首位，制造汽車和汽車。蔚來的整個布局將建立在市場對量產車的認可之上。沒有汽車，一切都是空談。這就像小米在擁有手機之前，背后就有了生態鏈，最終目標、路徑選擇和思維認知的差異決定了李斌蔚來汽車一直在工廠量產的流水線上奔跑。李想曾經說過，沒有人能知道未來十年會發生什么，什么時候會發生，也許這是企業家最好的朋友。胡薇薇的自行車，李斌的地盤時間不僅是一個朋友，也是一個答案。今年4月4日，李斌在朋友圈發布了2015年8月騎著摩拜單車原型車和同年12月團隊在臨時辦公室的照片，“繼續愛摩拜單車”。后來，他的妻子發了一條朋友圈，說她不喜歡很多關于李斌作為“早期投資者”顯然是董事長的報道，因為他不想安定下來，他是創始團隊。李斌回復妻子，“有很多遺憾，但美團+摩拜是一個理性的選擇”。就在前一天，在克里中心的黑暗中，美國代表團進入摩拜的消息塵埃落定。被李斌“欽點”成為摩拜創始人的胡薇薇選擇與李斌一致行動，并投了贊成票；被李斌從國外帶回北京協助胡薇薇的前優步中國高管兼摩拜首席執行官王曉峰投了反對票。當然，這不會改變摩拜被美團全資收購的命運。就像一開始一樣，曾經是科技媒體記者的胡薇薇安排了幾位清華大學的學生和李斌談投資。李斌對那個項目不感興趣，但他集思廣益，興奮地說：“你為什么不做一輛帶手機開關鎖的自行車呢？”。掃碼開關鎖，1元一次。“看到對方的冷漠，他立刻將目光轉向了胡薇薇。”否則，你可以做到。”摩拜單車誕生了。從開始到結束，人們都在捐款，這更像是對李斌個人意愿的促進和實現。-他總是喜歡“把事情做得更大”。在出行領域，沒有人像李斌那樣沉浸在其中這么長時間。在過去的20年里，他一直在制定關于“汽車”的出行地圖“甚至范圍更廣，他甚至想通過整合李想的汽車之家來把事情做得更大。”如果兩家公司能夠合并，中國將在汽車領域擁有一家數百億美元的公司！

“兩家汽車媒體的合并最終失敗了。然而，這并不妨礙李斌在出行領域的布局。據不完全統計，近年來，李斌依托易車和蔚來資本，投資了30多家出行領域的創業公司，總估值超過1000億元。除摩拜外，二手車獨角獸、ETCP停車、車輪互聯等行業也在其中。看來有了蔚來，李斌的出行地圖具備了實現“生態化”的所有條件。但事實上，李斌并不喜歡“生態”這個詞，也很少談論這個詞。在他看來，扭曲的生態是站不住腳的。用戶認為汽車好就買車，認為自行車好就騎自行車，而不是進入所謂的生態。一位好朋友也是蔚來的投資者，他曾評論說，李斌一直是一個非常敏銳的人，非常善于戰斗。然而，在放松、前進和后退之間，商業大師們往往從全球的角度看到整個職業和生活的風景，而不考慮一個城市和一個地方的得失，與環境融為一體，與沖突和解。最大的對手是時代和造車潮流。蔚來有未來嗎？在今年魏瑪汽車的一次新聞發布會上，創始人沈弗里曼斷言，新能源汽車的窗口期只有兩三年，如果10萬輛賣不出去，基本上就結束了。Xpeng Motors創始人何小鵬表示，目前新車多達300輛，但最終能存活下來的寥寥無幾。媒體普遍認為，留給新勢力造車的時間不多了。補貼的減少、電動汽車牌照的收緊，以及來勢洶洶的傳統汽車工廠，迫使這些首席執行官以最有效的方式整合資本、營銷、研發、制造和其他資源，以便他們自己的公司能夠在時間窗口關閉前將生產汽車推向市場，以換取一點成功的機會。為什么要造車？制造汽車的錢從哪里來？當你拿到錢后，如何制造一輛汽車？媒體不停地問這一系列問題，李斌也不停地回答，但答案是動態的，他不知道這部劇的最終結果是什么。李斌最大的對手實際上是他自己。這么多年來，李斌一直在和李斌斗爭。他想要的是突破自己，擴大邊界。他不想永遠睡在過去的成功故事里。蔚來汽車是李斌的又一突破。易車網是一個典型的平臺汽車電子商務，建立在經銷商、4S店和用戶之間，而蔚來汽車則想把傳統的4S放進去。

商店和汽車服務被打破，一個全新的電動汽車服務系統被重建，繞過經銷商，直接到達用戶手中。事實上，這種全新的直銷模式和用戶體驗模式是對整個傳統汽車商業模式的改變。根據業內人士的評價，李斌真正欽佩的是，他相信用戶愿意為好的產品付費，因此他做出了一系列似乎與當前主流消費相悖的商業決策，包括蔚來的換電模式，包括ES8的高端定位。造車是一場資本、資源、技術和人才的爭奪戰，但只要少數幸運兒不成為裸泳運動員，潮流終將退去。作為造車新勢力的典范和先驅，特斯拉已經連續幾年虧損。幸運的是，人們對馬斯克和特斯拉的容忍度似乎比預期的要高。但沒有人知道容忍度的零點在哪里，就像李斌不知道市場對蔚來容忍度的臨界點在哪里一樣，從5%到51%，至少在李斌看來，蔚來的成功率是在增加，而不是減少。如果你想飛得高，你應該忘記地平線。在成為蔚來汽車之前，劉二海告訴李斌，即使把易車網做到極致，中國的前100名企業家也不會和他一樣排名。然而，如果蔚來汽車成為一個大玩家，中國排名前十的企業家必須把“李斌”這個詞寫得令人印象深刻。我們很難判斷和量化這句話在李斌的腦海中產生了多少“化學反應”。就像他不想成為“某些人”一樣

身體”，他不想成為任何象征。他曾說過，“創業成功的概率很低，而且買彩票。"

門票幾乎一樣，甚至更低。“堅持這個過程的人得到了極大熱情的支持。至少……

感覺“很享受”。李斌偶爾會向別人提及他最有成就感的時刻。這是蔚來汽車舉辦的一個家庭日。2000名員工及其家屬前往公司總部參加聚會。看到每個人都很開心，他覺得自己很有價值。根據計劃，蔚來汽車將在今年9月底前完成1萬輛的量產目標。在過去漫長的創業歲月中，李斌的努力奔跑和內心的向往似乎在現實中沒有得到足夠的回報。這部《全力以赴》更像是他對自己發起了一次終極挑戰。如果有一天，李斌終于完成了對歲月的美麗攻擊，這難道不是命運的饋贈嗎？

標簽：蔚來北京小鵬特斯拉沃爾沃

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