汽車動力電池回收實現追本溯源，穩定發展需多方協作

日前，工信部制定了《新能源汽車動力電池回收溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）。并規定自2018年8月1日起實施。《規定》表明，未來將建立“新能源汽車國家監測和動力電池追溯綜合管理平臺”（以下簡稱“追溯管理平臺”），收集動力電池生產、銷售、使用、報廢、回收利用全過程信息，監督各環節履行回收責任的情況。以《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）發布時間為分水嶺，對本規定實施日前獲得《公告》的汽車產品，延遲12個月實施追溯管理。如果在維修等過程中仍需使用未按國家標準編碼的動力電池，應提交說明。《條例》還要求，汽車生產企業（含進口商）應當在本條例施行后12個月內，將已生產進口但未納入追溯管理的新能源汽車產品的相關追溯信息補充至追溯管理平臺。同時，動力電池的梯級利用也將實行可追溯管理。電池生產和梯次利用企業應當按照《關于開放汽車動力電池編碼備案制度的通知》（財會函〔2018〕73號）的要求，申請生產企業編碼并備案編碼規則，對企業生產的動力電池或梯次利用電池產品進行編碼識別。汽車生產、報廢汽車回收和綜合利用企業應當在追溯管理平臺上申請臺賬。所有企業應在追溯管理平臺上傳追溯信息。此外，汽車生產企業應提交回收服務網點信息，并在企業網站上向社會公布。動力電池回收利用相關項目的規定一直備受關注。隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，由此引發的“馬糞危機”也越來越突出。到目前為止，汽車動力電池市場還沒有形成回收系統產業鏈的閉環。盡管已有多家企業提前布局，但情況并不理想。關鍵問題是，中國可供參考的規范和標準相對較少，能夠提供回收報告的單位屈指可數。動力電池的回收環節與生產、銷售等信息不匹配。因此，退役電池變得更加難以追蹤，導致大量退役電池無法投入合理的發展軌道。2015年，工業和信息化部、國家發展改革委等五部委聯合發布的《電動汽車動力電池回收技術政策》首次明確了責任主體。根據誰生產誰負責、誰污染誰負責的原則，企業的重點將轉移到回收利用的研究上。2017年12月1日，工信部發布的《車用動力電池回收拆解規范》正式實施。本規范明確了動力電池回收利用的國家標準，并指出回收拆解企業應當具備相關資質。從2018年2月1日起，《汽車動力電池回收利用剩余能量檢測》等三項新的動力電池國家標準也將正式實施。隨著相對完善的國家標準體系的建設，動力電池回收和梯級利用的無序狀態有望改變。目前，中國正在逐步完善動力電池的回收體系。《規定》的頒布對相關企業追溯信息的上報和上傳做出了詳細要求。例如，汽車制造商應上傳車輛生產、銷售等方面的相關追溯信息……

保養和更換、電池更換、電池回收和電池報廢；報廢汽車回收拆解企業、分步利用企業和回收企業應當在車輛報廢、分步利用和回收中填寫動力電池的相關信息。此外，《規定》還對汽車生產企業、報廢汽車回收拆解企業、梯次利用企業和回收企業追溯信息上傳時限做出了詳細要求。例如，汽車生產企業應在發放國產新能源汽車出廠合格證后15個工作日內上傳信息，進口商應在進口新能源汽車通關并完成檢驗檢疫后15個營業日內上傳；與汽車生產企業合作的供應商、修理廠和電池租賃企業應當及時向汽車生產企業提交銷售、改裝、維護和更換信息。汽車生產企業應當在動力電池銷售、改裝、維修、更換后30個工作日內上傳追溯信息；廢舊動力電池回收移交后，回收服務網點應向汽車生產企業提交信息；汽車生產企業應在廢舊動力電池回收移交倉庫后30個工作日內上傳信息。一旦實現了動力電池的可追溯管理，可以預見的是，動力電池將被信息的全生命周期覆蓋，這將有助于未來動力電池的維護和重復使用。不僅如此，動力電池還可以獲得出生證明，同時還可以獲得合法的死亡證明。如今，三元電池已逐漸取代磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車市場的主角。對于動力電池來說，信息的匹配不再是一個難題，但信息的串聯是影響動力電池回收市場的關鍵。目前，大多數動力電池企業和車企都開展了動力電池回收利用的內部示范項目。當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司王月麗在接受汽車業務審查時曾表示：“動力電池回收后需要對許多參數進行篩選。如果出現錯誤，將破壞電池的解構，沒有再利用的價值。”然而，現實是，目前，由于技術和資金有限，國內具有動力電池回收資質的企業不超過三家。王躍利認為，目前動力電池回收拆解技術已經成熟，但動力電池的梯級利用技術仍有待提高。因為動力電池只有一次被重復使用的機會。面對動力電池的難得機遇，研究更成熟的技術非常重要。《汽車商業評論》注意到，許多政府不僅提出了各種政策來實現動力電池的進一步發展，汽車公司也將動力電池的回收作為必修課。例如，比亞迪建立自己的回收渠道，依靠經銷商回收電池，并將回收的電池應用于家庭儲能或基站備用電源等領域；北汽新能源嘗試利用換電模式，用退役電池建造儲能設備，同時利用光伏發電為汽車電池充電。除了上述方式外，車企還聯合電池公司和回收汽車，如上汽、寧德等，共同推動新能源汽車動力電池的回收利用；

華晨寶馬和邦普集團討論了動力電池安全處理和回收的標準和流程。從而解決動力電池的回收問題。當然，“馬糞危機”的解決不可能一蹴而就，需要政府、車企和電池加工公司共同努力，讓市場推動動力電池回收市場的發展趨勢進入穩定周期。日前，工信部制定了《新能源汽車動力電池回收溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）。并規定自2018年8月1日起實施。《規定》表明，未來將建立“新能源汽車國家監測和動力電池追溯綜合管理平臺”（以下簡稱“追溯管理平臺”），收集動力電池生產、銷售、使用、報廢、回收利用全過程信息，監督各環節履行回收責任的情況。以《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）發布時間為分水嶺，對本規定實施日前獲得《公告》的汽車產品，延遲12個月實施追溯管理。如果在維修等過程中仍需使用未按國家標準編碼的動力電池，應提交說明。《條例》還要求，汽車生產企業（含進口商）應當在本條例施行后12個月內，將已生產進口但未納入追溯管理的新能源汽車產品的相關追溯信息補充至追溯管理平臺。同時，動力電池的梯級利用也將實行可追溯管理。電池生產和梯次利用企業應當按照《關于開放汽車動力電池編碼備案制度的通知》（財會函〔2018〕73號）的要求，申請生產企業編碼并備案編碼規則，對企業生產的動力電池或梯次利用電池產品進行編碼識別。汽車生產、報廢汽車回收和綜合利用企業應當在追溯管理平臺上申請臺賬。所有企業應在追溯管理平臺上傳追溯信息。此外，汽車生產企業應提交回收服務網點信息，并在企業網站上向社會公布。動力電池回收利用相關項目的規定一直備受關注。隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，由此引發的“馬糞危機”也越來越突出。到目前為止，汽車動力電池市場還沒有形成回收系統產業鏈的閉環。盡管已有多家企業提前布局，但情況并不理想。關鍵問題是，中國可供參考的規范和標準相對較少，能夠提供回收報告的單位屈指可數。動力電池的回收環節與生產、銷售等信息不匹配。因此，退役電池變得更加難以追蹤，導致大量退役電池無法投入合理的發展軌道。2015年，工業和信息化部、國家發展改革委等五部委聯合發布的《電動汽車動力電池回收技術政策》首次明確了責任主體。根據誰生產誰負責、誰污染誰負責的原則，企業的重點將轉移到回收利用的研究上。2017年12月1日，工信部發布的《車用動力電池回收拆解規范》正式實施。本規范明確了動力電池回收利用的國家標準，并指出回收拆解企業應當具備相關資質。從2018年2月1日起，《汽車動力電池回收利用剩余能量檢測》等三項新的動力電池國家標準也將正式實施。隨著一個相對完善的國家的建設……

標準體系下，動力電池回收和梯級利用的無序狀態有望改變。目前，中國正在逐步完善動力電池的回收體系。《規定》的頒布對相關企業追溯信息的上報和上傳做出了詳細要求。例如，汽車制造商應上傳車輛生產、銷售、維護和更換、電池更換、電池回收和電池退役等方面的相關追溯信息；報廢汽車回收拆解企業、分步利用企業和回收企業應當在車輛報廢、分步利用和回收中填寫動力電池的相關信息。此外，《規定》還對汽車生產企業、報廢汽車回收拆解企業、梯次利用企業和回收企業追溯信息上傳時限做出了詳細要求。例如，汽車生產企業應在發放國產新能源汽車出廠合格證后15個工作日內上傳信息，進口商應在進口新能源汽車通關并完成檢驗檢疫后15個營業日內上傳；與汽車生產企業合作的供應商、修理廠和電池租賃企業應當及時向汽車生產企業提交銷售、改裝、維護和更換信息。汽車生產企業應當在動力電池銷售、改裝、維修、更換后30個工作日內上傳追溯信息；廢舊動力電池回收移交后，回收服務網點應向汽車生產企業提交信息；汽車生產企業應在廢舊動力電池回收移交倉庫后30個工作日內上傳信息。一旦實現了動力電池的可追溯管理，可以預見的是，動力電池將被信息的全生命周期覆蓋，這將有助于未來動力電池的維護和重復使用。不僅如此，動力電池還可以獲得出生證明，同時還可以獲得合法的死亡證明。如今，三元電池已逐漸取代磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車市場的主角。對于動力電池來說，信息的匹配不再是一個難題，但信息的串聯是影響動力電池回收市場的關鍵。目前，大多數動力電池企業和車企都開展了動力電池回收利用的內部示范項目。當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司王月麗在接受汽車業務審查時曾表示：“動力電池回收后需要對許多參數進行篩選。如果出現錯誤，將破壞電池的解構，沒有再利用的價值。”然而，現實是，目前，由于技術和資金有限，國內具有動力電池回收資質的企業不超過三家。王躍利認為，目前動力電池回收拆解技術已經成熟，但動力電池的梯級利用技術仍有待提高。因為動力電池只有一次被重復使用的機會。面對動力電池的難得機遇，研究更成熟的技術非常重要。《汽車商業評論》注意到，許多政府不僅提出了各種政策來實現動力電池的進一步發展，汽車公司也將動力電池的回收作為必修課。例如，比亞迪建立自己的回收渠道，依靠經銷商回收電池，并將回收的電池應用于家庭儲能或基站備用電源等領域；北汽新能源嘗試利用換電模式，用退役電池建造儲能設備，同時利用光伏發電為汽車電池充電。除了上述方式外，車企還聯合電池公司和回收汽車，如上汽、寧德等，共同推動新能源汽車動力電池的回收利用；

華晨寶馬和邦普集團討論了動力電池安全處理和回收的標準和流程。從而解決動力電池的回收問題。當然，“馬糞危機”的解決不可能一蹴而就，需要政府、車企和電池加工公司共同努力，讓市場推動動力電池回收市場的發展趨勢進入穩定周期。

標簽：寶馬比亞迪

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