我昨天采訪的兩個孩子可以說是同一個人。在回答“最喜歡的設備”時，一個回答“Nexus/Pixel”，另一個回答了“OnePlus”，沒有其他原因。他們兩人都喜歡這些手機的開放性，可以自由地將手機優化成他們最想要的東西。在這個每個汽車公司都迫不及待地說自己是“車輪上的智能手機”的時代，越來越多的公司希望在汽車電子化自動駕駛的終極戰役中扮演安卓的角色，比如今天開幕的那家公司。
在今天的百度人工智能大會上，百度宣布其Apollo自動駕駛平臺已成為全球最大的開放式智能駕駛軟件平臺。這個新版本與過去不同，它還與“開放”合作，并擁有另一家硬件汽車公司。拜德。王傳福：硬件也應該是開放的。對于百度來說，比亞迪最近扮演了重要的合作伙伴角色。今年4月20日，在百度Apollo成立一周年之際，比亞迪正式成為該平臺的第100個合作伙伴，而僅僅兩個月后，比亞迪總裁王傳福成為該汽車公司今天唯一上臺分享的嘉賓。
王傳福表示，開放是IT行業的常態，但在汽車行業則不然。比亞迪用了十多年的產業轉型發展，才看到了傳承關系。他說，比亞迪為許多知名手機制造商做過代工工作，在過去的15年里，手機行業的使用和持續時間發生了巨大變化。在功能手機時代，一部手機每天打半個小時的電話就足夠了，但現在幾乎所有的生活方式都可以通過智能手機完成，人們每天要使用手機十幾個小時。“每個人都是一個低調的家庭。”
對于電動汽車的智能化，王傳福表示“我們已經趕上了百年一遇的機遇”。電動汽車覆蓋了更多的出行場景，有可能提供更多的生活服務。在比亞迪看來，“它所包含的生態系統和未來可以創造的產業巨頭”遠遠超出了想象。因此，比亞迪決定開放自己的汽車硬件系統。具體而言，比亞迪將把預裝的傳感器和整車控制權提供給開發商進行研究。“讓更多的開發者把大家的智慧聚集在這個平臺上，形成一個開放的共享，最終才會繁榮起來。”
上個月，新一代唐的現場列出了341個傳感器和66個控制權。包括董車輝在內的汽車科技媒體體驗了“大屏安卓、自由旋轉”的DiLink系統，但如果我們只將DiLink系統的價值理解為“更有趣的大屏”，似乎與比亞迪的“開放性”相去甚遠。
根據比亞迪的規劃，DiLink系統包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個能力模塊。其中，Di開放包括開放341個傳感器數據接口和66個整車控制權。目前，大多數汽車只是打開了車載信息系統的用戶界面。車主只能使用一些信息服務，但不能直接與車輛互動。特斯拉首創的整車OTA功能使軟硬件的交互定義達到了一個新的高度，但無論是開發者還是車主都無法為其添加新的功能，只能等待制造商升級。
比亞迪成為全球首家為開發者提供制動系統、轉向系統、驅動系統、人機交互系統、雷達、攝像頭接口和電源能力的汽車供應商。開發人員可以在上述系統上自定義自動駕駛的人機交互級別。
比亞迪表示，將在幾個月后舉行全球首個汽車行業開發者大會，位于北京車展新一代唐旁邊的秦Pro車型將成為開發者……
比亞迪和百度Apollo的自動駕駛開放平臺的汽車。
就像在系統和芯片制造商推薦的開發者設備上開發APP一樣，自動駕駛的開發者可以通過API直接控制和與整車交互，比亞迪將根據自動駕駛的級別提供不同的接口配置。整車預留13個攝像頭、6個毫米波雷達接口、1個激光雷達和12個超聲波雷達接口及相應支架。比亞迪會成為自動駕駛的“刷車神器”嗎？2009年，當我還在上大學的時候，我給自己買了一臺谷歌Nexus One。2014年，一個朋友送給我一部一加一的手機。我在安卓官方和CM社區推薦的這兩款開發者的電腦上體驗過各種ROM，包括MIUI、EUI、CM，甚至Flyme和Smartisan OS。每個使用過這些機器的人都一定體驗過以下口味：
當開發出新的功能和系統時，可以首先體驗這些機器；對于常見的應用程序，這些機器是最兼容的；
對于利基功能，這些機器一定會被使用。
如今，這些畫筆文物已經成為過去。我們將迎來一個畫筆文物的時代嗎？百度的Apollo今天已經迭代到3.0版本。在一年多的發展實踐中，百度一直在自動駕駛行業比較安卓，希望通過與車企的開放合作，交換更通用、更廣闊的市場空間。
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繼與比亞迪的這家合資公司之后，將于今年下半年上市的比亞迪秦Pro成為首款擁有自動駕駛開放平臺的車型。對于擁有現有自動駕駛系統的科技公司來說，可能不再需要像目前那樣使用需要先去Hack的生產汽車的控制系統。對于越來越多的開發者來說，自己開發一套自動駕駛系統是不可能的，但根據車輛的各種傳感器開發車主所需的功能應用程序已經成為一種新的謀生方式。此前，一輛車擁有的數百家供應商并不能全部對外開放其接口和控制權，但比亞迪自身對電池電機電控、線控、汽車電子和動力總成的掌握可能會給用戶更多的選擇。
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在手機上，GPS接口的開放讓我們最早有了導航APP，然后有了更多的導航APP。現在我們可以使用林志玲的導航應用程序了。同樣，在車內開放更多的接口不僅可能帶來更多意想不到的使用可能性，而且如果比亞迪愿意充分開放權限范圍，即使是遠程控制和車況檢測等底層功能也會給我們帶來比制造商預裝版更好的體驗。
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具體的安全問題、實施方式，甚至可能的銷售和分銷方式，仍將在幾個月后的開發者大會上公開，但比亞迪邁出了開放的一步，這對中國自主品牌來說是一大步。我昨天采訪的兩個孩子可以說是同一個人。在回答“最喜歡的設備”時，一個回答“Nexus/Pixel”，另一個回答了“OnePlus”，沒有其他原因。他們兩人都喜歡這些手機的開放性，可以自由地將手機優化成他們最想要的東西。在這個每個汽車公司都迫不及待地說自己是“車輪上的智能手機”的時代，越來越多的公司希望在汽車電子化自動駕駛的終極戰役中扮演安卓的角色，比如今天開幕的那家公司。
在今天的百度人工智能大會上，百度宣布其Apollo自動駕駛平臺已成為全球最大的開放式智能駕駛軟件平臺。這個新版本與過去不同，它還與“開放”合作，并擁有另一家硬件汽車公司。拜德。王傳福：硬件也應該是開放的。對于百度來說，比亞迪最近扮演了重要的合作伙伴角色。今年4月20日，在百度Apollo成立一周年之際，比亞迪正式成為該平臺的第100個合作伙伴，而僅僅兩個月后，比亞迪總裁王傳福成為該汽車公司今天唯一上臺分享的嘉賓。
王傳福表示，開放是IT行業的常態，但在汽車行業則不然。比亞迪用了十多年的產業轉型發展，才看到了傳承關系。他說，比亞迪為許多知名手機制造商做過代工工作，在過去的15年里，手機行業的使用和持續時間發生了巨大變化。在功能手機時代，一部手機每天打半個小時的電話就足夠了，但現在幾乎所有的生活方式都可以通過智能手機完成，人們每天要使用手機十幾個小時。“每個人都是一個低調的家庭。”
對于電動汽車的智能化，王傳福表示“我們已經趕上了百年一遇的機遇”。電動汽車行業……
更多的旅行場景，并有可能移交更多的生活服務。在比亞迪看來，“它所包含的生態系統和未來可以創造的產業巨頭”遠遠超出了想象。因此，比亞迪決定開放自己的汽車硬件系統。具體而言，比亞迪將把預裝的傳感器和整車控制權提供給開發商進行研究。“讓更多的開發者把大家的智慧聚集在這個平臺上，形成一個開放的共享，最終才會繁榮起來。”
上個月，新一代唐的現場列出了341個傳感器和66個控制權。包括董車輝在內的汽車科技媒體體驗了“大屏安卓、自由旋轉”的DiLink系統，但如果我們只將DiLink系統的價值理解為“更有趣的大屏”，似乎與比亞迪的“開放性”相去甚遠。
根據比亞迪的規劃，DiLink系統包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個能力模塊。其中，Di開放包括開放341個傳感器數據接口和66個整車控制權。目前，大多數汽車只是打開了車載信息系統的用戶界面。車主只能使用一些信息服務，但不能直接與車輛互動。特斯拉首創的整車OTA功能使軟硬件的交互定義達到了一個新的高度，但無論是開發者還是車主都無法為其添加新的功能，只能等待制造商升級。
比亞迪成為全球首家為開發者提供制動系統、轉向系統、驅動系統、人機交互系統、雷達、攝像頭接口和電源能力的汽車供應商。開發人員可以在上述系統上自定義自動駕駛的人機交互級別。
比亞迪表示，將在幾個月后舉行全球首個汽車行業開發者大會，而在北京車展上位于新一代唐旁邊的秦Pro車型將成為比亞迪和百度Apollo自動駕駛開放平臺的開發者座駕。
就像在系統和芯片制造商推薦的開發者設備上開發APP一樣，自動駕駛的開發者可以通過API直接控制和與整車交互，比亞迪將根據自動駕駛的級別提供不同的接口配置。整車預留13個攝像頭、6個毫米波雷達接口、1個激光雷達和12個超聲波雷達接口及相應支架。比亞迪會成為自動駕駛的“刷車神器”嗎？2009年，當我還在上大學的時候，我給自己買了一臺谷歌Nexus One。2014年，一個朋友送給我一部一加一的手機。我在安卓官方和CM社區推薦的這兩款開發者的電腦上體驗過各種ROM，包括MIUI、EUI、CM，甚至Flyme和Smartisan OS。每個使用過這些機器的人都一定體驗過以下口味：
當開發出新的功能和系統時，可以首先體驗這些機器；對于常見的應用程序，這些機器是最兼容的；
對于利基功能，這些機器一定會被使用。
如今，這些畫筆文物已經成為過去。我們將迎來一個畫筆文物的時代嗎？百度的Apollo今天已經迭代到3.0版本。在一年多的發展實踐中，百度一直在自動駕駛行業比較安卓，希望通過與車企的開放合作，交換更通用、更廣闊的市場空間。
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繼與比亞迪的這家合資公司之后，將于今年下半年上市的比亞迪秦Pro成為首款擁有自動駕駛開放平臺的車型。對于擁有現有自動駕駛系統的科技公司來說，可能不再需要像目前那樣使用需要先去Hack的生產汽車的控制系統。對于越來越多的開發者來說，自己開發一套自動駕駛系統是不可能的，但根據車輛的各種傳感器開發車主所需的功能應用程序已經成為一種新的謀生方式。此前，一輛車擁有的數百家供應商并不能全部對外開放其接口和控制權，但比亞迪自身對電池電機電控、線控、汽車電子和動力總成的掌握可能會給用戶更多的選擇。
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在手機上，GPS接口的開放讓我們最早有了導航APP，然后有了更多的導航APP。現在我們可以使用林志玲的導航應用程序了。同樣，在車內開放更多的接口不僅可能帶來更多意想不到的使用可能性，而且如果比亞迪愿意充分開放權限范圍，即使是遠程控制和車況檢測等底層功能也會給我們帶來比制造商預裝版更好的體驗。
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具體的安全問題、實施方式，甚至可能的銷售和分銷方式，仍將在幾個月后的開發者大會上公開，但比亞迪邁出了開放的一步，這對中國自主品牌來說是一大步。
在二季度的最后一周，特斯拉終于逾期半年完成了原定于2017年12月的目標，實現周量產5000輛Model3。
1900/1/1 0:00:00在二季度的最后一周，特斯拉終于逾期半年完成了原定于2017年12月的目標，實現周量產5000輛Model3。
1900/1/1 0:00:00日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（簡稱：《規定》）。并規定從2018年8月1日起施行。
1900/1/1 0:00:00隨著7月1日我國汽車整車及零部件進口關稅的正式下調，7月份買進口車會比6月更便宜嗎？7月5日，記者通過詢問多位進口車經銷商得知，和上月相比，近日來進口車終端價格的波動不大。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，巴拉德動力系統公司（BallardPowerSystems）已經收購了汽車燃料電池公司（AFCC）的部分戰略資產。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7Elevens門店中幫助冰鎮啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網儲存能源。
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汽車導航