電動汽車新關鍵部件競逐賽

與發動機、變速箱和底盤是傳統燃油車的三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業，電機、電池和電子控制的“三電”技術通常被稱為核心技術。在傳統汽車領域，由于發動機、變速箱等技術的積累，國內汽車與國際先進水平存在較大差距。新能源汽車與傳統汽車最大的區別在于，自主品牌可以繞過傳統燃油汽車和技術限制。國內外新能源汽車公司之間是否存在差距，差距有多大？中國的新能源汽車有可能彎道超車嗎？讓我們在這里做一個簡單的解釋。在動力電池行業迎來新高峰前不久，外媒公布了2017年全球新能源汽車公司銷量排行榜，中國軍團表現不俗。在各大品牌取得良好成績的同時，動力電池行業也迎來了新的高峰。總體而言，歐美新能源汽車的電池市場仍由中國和韓國主導，日本電池公司正積極與國際汽車巨頭合作，以開拓更廣闊的市場。由于汽車聯盟加入了這一排行榜，與過去相比，該榜單發生了巨大變化。比亞迪在單一品牌銷量排行榜上排名第一。然而，在三菱加入雷諾-日產聯盟后，比亞迪僅以5246輛的差距位居第二。雷諾-日產-三菱聯盟的主要車型包括日產Leaf、E-NV 200和雷諾Zoe等，日產Leaf在2017年全球新能源汽車銷量排名第四，是一款非常成熟的車型。此前，該公司使用日產和NEC聯合投資的AESC電池。然而，AESC在2017年被出售給中國金沙江創投，日產早在AESC2017就開始為Leaf尋找新電池，LG化學也經常被提及。雷諾Zoe也是一款非常受歡迎的純電動汽車，其電池由LG化學提供。排名第二的比亞迪，不用說，自然是使用自己的電池。作為中國新能源汽車的代表，比亞迪打通了從電池到整車的產業鏈。面對日新月異的新能源市場，比亞迪也在努力轉型。除了在乘用車領域轉向三元鋰電池外，電池拆分和出口已成為比亞迪的一大業務。北汽集團憑借EC系列長期占據單體車型銷量榜的主導地位。北汽與國軒高科、孚能科技等電池公司有著密切的合作。2017年5月28日，北汽與國軒高新簽署18.75億元的大單。2017年12月底，北汽與孚能科技簽署了為期五年的100萬塊電池戰略采購協議。吉利集團能排在第四，很大程度上是因為知豆D2的實力，當然還有吉利的帝豪EV、全球鷹等車型。知豆主要使用波士頓的電池和多氟化電池，吉利帝豪電動汽車使用當代安培技術有限公司的三元鋰電池。第五名是特斯拉。由于產能等原因，特斯拉Model3貢獻的銷量并不大。直到今天，量產爬坡的問題還沒有解決，以至于特斯拉召集了三星和LG來開辟新的供應商。與寶馬和大眾并列第六和第七，均與三星SDI和當代安培技術有限公司在中國有合作。寶馬與當代安培技術有限公司的合作創造了電池霸主，但寶馬與三星SDI在海外市場的合作更加緊密。在全方位電動化戰略中，當代安培科技股份有限公司等中國電池企業也在積極參與。大眾熟知的豐田之所以排在第十位，并不是因為實力較弱，而是因為豐田只有一款普銳斯Prime的混合動力車型。此外，豐田還推出了Mirai氫燃料電池汽車，但交付量并不高。早期的普銳斯Prime配備了鎳氫電池，其升級版也將使用鋰電池。豐田還宣布與松下合作開發鋰電池。豐田的混合動力和氫動力汽車在行業中處于領先地位。針對日益增長的純電動市場，豐田也開始妥協，準備提前發布純電動汽車。此外，豐田仍在大力發展固態電池項目。市場結構……

電動機控制的可靠性尚不清楚。作為傳統發動機和變速箱的替代品，電機和電控系統的性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速和最高速度等主要性能指標。隨著新能源汽車產銷的快速增長，我國新能源汽車電機及電控裝機市場也呈現高速增長趨勢。2017年，中國新能源汽車電機和電控裝機容量達到87.42萬臺，同比增長55.7%。2018年1-3月，新能源汽車發動機和電控裝裝機容量為15.51萬臺。目前，新能源汽車使用的電機有永磁同步電機、交流異步電機等。從電機類型的市場結構來看，永磁同步電機是主要的電機類型。2017年，永磁同步電機在新能源汽車領域的裝機容量達到68.51萬臺，占比超過78%；交流異步電動機裝機容量近19萬臺，占比21.4%。從具體制造商來看，根據2017年至2018年3月電機和電控裝機容量排名，發現前10名制造商的驅動電機裝機容量超過2萬臺，電子控制裝機容量超過1萬臺。其中，比亞迪的電機裝機容量和電控裝機容量均居首位，裝機容量分別為17.83萬臺和18.87萬臺；北汽新能源的電機和電控裝機也超過10萬臺，電機和電控安裝量為12.63萬臺，排名第二。此外，安徽聚益、江鈴新能源、無人機、長安汽車的電機和電控裝機容量均處于3萬至4萬臺的梯隊。從新能源汽車電控市場的配套供應來看，整車企業比亞迪的電機主要供應給比亞迪和北京華菱特兩家車企，電控由自己生產；北汽新能源的電機也主要供應給這家企業，電氣控制由京津和大洋提供。精錦電氣等新能源汽車電機及動力系統供應商，服務于安源客車、丹東黃海、東風、安凱、長城、吉利、廣汽、白鹿家等企業。總體而言，新能源汽車汽車電控市場的主要參與者大致可分為兩類：一類是具有自主生產能力或關聯供應鏈的傳統車企，如比亞迪、北汽、廈門金龍；

第二類是專門生產汽車零部件或電動機控制產品的供應商。具體而言，還可分為專業汽車零部件供應商（博世、等）、專業電機控制制造商（上海電驅、上海大軍等）和傳統電機及變頻器制造商（匯川科技、英飛凌等）。目前，領先的乘用車和客車企業傾向于自行配備電控，而第三方企業在中小型乘用車和特種車輛領域具有明顯優勢，但在乘用車領域滲透率較低。由于新能源汽車電機電控行業基本與國內電動汽車市場同步起步，行業相關標準和體系尚未形成，主機廠和第三方供應商各有優勢，市場競爭格局尚不明朗。與發動機、變速箱和底盤是傳統燃油車的三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業，電機、電池和電子控制的“三電”技術通常被稱為核心技術。在傳統汽車領域，由于發動機、變速箱等技術的積累，國內汽車與國際先進水平存在較大差距。新能源汽車與傳統汽車最大的區別在于，自主品牌可以繞過傳統燃油汽車和技術限制。國內外新能源汽車公司之間是否存在差距，差距有多大？中國的新能源汽車有可能彎道超車嗎？讓我們在這里做一個簡單的解釋。在動力電池行業迎來新高峰前不久，外媒公布了2017年全球新能源汽車公司銷量排行榜，中國軍團表現不俗。在各大品牌取得良好成績的同時，動力電池行業也迎來了新的高峰。總體而言，歐美新能源汽車的電池市場仍由中國和韓國主導，日本電池公司正積極與國際汽車巨頭合作，以開拓更廣闊的市場。由于汽車聯盟加入了這一排行榜，與過去相比，該榜單發生了巨大變化。比亞迪在單一品牌銷量排行榜上排名第一。然而，在三菱加入雷諾-日產聯盟后，比亞迪僅以5246輛的差距位居第二。雷諾-日產-三菱聯盟的主要車型包括日產Leaf、E-NV 200和雷諾Zoe等，日產Leaf在2017年全球新能源汽車銷量排名第四，是一款非常成熟的車型。此前，該公司使用日產和NEC聯合投資的AESC電池。然而，AESC在2017年被出售給中國金沙江創投，日產早在AESC2017就開始為Leaf尋找新電池，LG化學也經常被提及。雷諾Zoe也是一款非常受歡迎的純電動汽車，其電池由LG化學提供。排名第二的比亞迪，不用說，自然是使用自己的電池。作為中國新能源汽車的代表，比亞迪打通了從電池到整車的產業鏈。面對日新月異的新能源市場，比亞迪也在努力轉型。除了在乘用車領域轉向三元鋰電池外，電池拆分和出口已成為比亞迪的一大業務。北汽集團憑借EC系列長期占據單體車型銷量榜的主導地位。北汽與國軒高科、孚能科技等電池公司有著密切的合作。2017年5月28日，北汽與國軒高新簽署18.75億元的大單。2017年12月底，北汽與孚能科技簽署了為期五年的100萬塊電池戰略采購協議。吉利集團能排在第四，很大程度上是因為知豆D2的實力，當然還有吉利的帝豪EV、全球鷹等車型。知豆主要使用波士頓的電池和多氟化電池，吉利帝豪電動汽車使用當代安培技術有限公司的三元鋰電池。第五名是特斯拉。由于產能等原因，特斯拉Model3貢獻的銷量并不大。直到今天，量產爬坡的問題還沒有解決，以至于特斯拉召集了三星和LG來開辟新的供應商。與寶馬和大眾并列第六和第七，均與三星SDI和當代安培技術有限公司在中國有合作。寶馬與當代博的合作……

ry Amperex Technology Co.，Limited創造了電池霸主，但寶馬在海外市場與三星SDI有著更緊密的合作。在全方位電動化戰略中，當代安培科技股份有限公司等中國電池企業也在積極參與。大眾熟知的豐田之所以排在第十位，并不是因為實力較弱，而是因為豐田只有一款普銳斯Prime的混合動力車型。此外，豐田還推出了Mirai氫燃料電池汽車，但交付量并不高。早期的普銳斯Prime配備了鎳氫電池，其升級版也將使用鋰電池。豐田還宣布與松下合作開發鋰電池。豐田的混合動力和氫動力汽車在行業中處于領先地位。針對日益增長的純電動市場，豐田也開始妥協，準備提前發布純電動汽車。此外，豐田仍在大力發展固態電池項目。電動機控制的市場結構尚不清楚。作為傳統發動機和變速箱的替代品，電機和電控系統的性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速和最高速度等主要性能指標。隨著新能源汽車產銷的快速增長，我國新能源汽車電機及電控裝機市場也呈現高速增長趨勢。2017年，中國新能源汽車電機和電控裝機容量達到87.42萬臺，同比增長55.7%。2018年1-3月，新能源汽車發動機和電控裝裝機容量為15.51萬臺。目前，新能源汽車使用的電機有永磁同步電機、交流異步電機等。從電機類型的市場結構來看，永磁同步電機是主要的電機類型。2017年，永磁同步電機在新能源汽車領域的裝機容量達到68.51萬臺，占比超過78%；交流異步電動機裝機容量近19萬臺，占比21.4%。從具體制造商來看，根據2017年至2018年3月電機和電控裝機容量排名，發現前10名制造商的驅動電機裝機容量超過2萬臺，電子控制裝機容量超過1萬臺。其中，比亞迪的電機裝機容量和電控裝機容量均居首位，裝機容量分別為17.83萬臺和18.87萬臺；北汽新能源的電機和電控裝機也超過10萬臺，電機和電控安裝量為12.63萬臺，排名第二。此外，安徽聚益、江鈴新能源、無人機、長安汽車的電機和電控裝機容量均處于3萬至4萬臺的梯隊。從新能源汽車電控市場的配套供應來看，整車企業比亞迪的電機主要供應給比亞迪和北京華菱特兩家車企，電控由自己生產；北汽新能源的電機也主要供應給這家企業，電氣控制由京津和大洋提供。精錦電氣等新能源汽車電機及動力系統供應商，服務于安源客車、丹東黃海、東風、安凱、長城、吉利、廣汽、白鹿家等企業。總體而言，新能源汽車汽車電控市場的主要參與者大致可分為兩類：一類是具有自主生產能力或關聯供應鏈的傳統車企，如比亞迪、北汽、廈門金龍；

第二類是專門生產汽車零部件或電動機控制產品的供應商。具體而言，還可分為專業汽車零部件供應商（博世、等）、專業電機控制制造商（上海電驅、上海大軍等）和傳統電機及變頻器制造商（匯川科技、英飛凌等）。目前，領先的乘用車和客車企業傾向于自行配備電控，而第三方企業在中小型乘用車和特種車輛領域具有明顯優勢，但在乘用車領域滲透率較低。由于新能源汽車電機電控行業基本與國內電動汽車市場同步起步，行業相關標準和體系尚未形成，主機廠和第三方供應商各有優勢，市場競爭格局尚不明朗。

標簽：比亞迪豐田日產寶馬大眾

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