發布新品多速電橋執行機構，舍弗勒為電動化動力總成提供解決方案

7月初，是提交年中業績的重要時刻。也許目前，許多車企還沒有披露最終的年中成績單，但密切關注今年上半年車市的車圈人士都知道，今年上半年整體車市低迷，意外和不合理的事件早已勾勒出最終的年中檔名單。今年上半年，備受關注的事件以出乎意料的頻率發生，對整個汽車市場產生了廣泛影響。今年春節假期剛過，長城寶馬合資的消息猶如一部重磅炸彈，喚醒了仍沉浸在春節氣氛中的汽車機器人。在過去的半年里，類似的重磅消息接踵而至，甚至上半年的最后一天也沒有停止的跡象。

6月6日和30日，保時捷被發現接受了德國稅務部門的調查，這成為排氣丑聞的延續。同一天，在特朗普關稅風波的影響下，福特表示不會參加歐洲車展；

作為新動力企業未來的純電動超級跑車K50正式下線。在過去的半年里，中國汽車圈經歷了太多考驗人們心跳的時刻。尤其是在熱點事件以分鐘計的時代，上半年汽車市場的各種熱點事件不受時間限制，從長遠來看，它們正在并將對汽車圈產生影響。回顧上半年汽車圈的熱點事件，也逃不過幾項重磅政策的出臺。在今年的博鰲論壇上，發布了一個重磅消息：下一步是盡快放寬外資股比限制，尤其是在汽車行業。

股比放開政策的正式實施，意味著打破了汽車行業實行了20多年的“50%持股比例上限”。合資股自由化政策的推進，無疑將在汽車市場建立一個更加開放、公平的競爭環境，同時也將改變自主品牌與合資品牌之間的競爭格局。梅賽德斯-奔馳、寶馬、特斯拉等具有核心競爭力的外資企業將大力拓展中國市場，已經成長起來的自主品牌也將采取行動搶占市場份額。在博鰲論壇上，汽車進口關稅的調整與合資企業的自由化同時宣布。在持續開放的背景下，5月底，關于下調汽車進口關稅的消息終于落下：從2018年7月1日起，降低整車及零部件進口關稅。

進口關稅的降低開啟了奢侈品牌新一輪的官方衰落。5月24日，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪三大德國豪華品牌相繼宣布正式降級的消息。隨后，捷豹路虎、林肯、JEEP等豪華品牌紛紛效仿，發布降價措施。借進口關稅政策下調之機，奢侈品牌官方退坡之爭進入白熱化階段。然而，出乎意料的是，特朗普在中美貿易中表現出了出爾反爾的態度，這導致中國宣布從7月6日起對美國征收25%的關稅。這意味著從美國進口的汽車價格將飆升到一個更高的水平。盡管車企尚未對這一政策做出回應，但關稅上升的信號對終端市場的影響已經蔓延。沒想到，企業文章與重磅政策遙相呼應，這是各家車企做出的戰略選擇。上半年，由于對整體汽車市場的判斷和對自身發展的考慮，許多汽車公司和零部件公司做出了戰略選擇。

吉利控股集團董事長李書福眾所周知，近年來發展迅速的吉利汽車一直在通過“買進買買”的戰略來擴大實力，但讓所有人都沒有想到的是，戴姆勒的股票實際上在今年被加入了吉利的購物車。2018年春節后，外媒首次披露，李書福通過二級市場購買的戴姆勒股份總額占比9.69%，涉及總金額90億美元。一時間，有關吉利與戴姆勒合作的傳聞傳遍了整個汽車圈。對此，吉利控股集團董事長李書福回應稱：“接下來是否有進一步合作取決于雙方的意愿。如果戴姆勒有意愿，我們愿意討論。如果戴姆勒沒有意愿，我們不會。”

不管吉利和戴姆勒未來是否會有實質性的合作，入股戴姆勒無疑將為吉利未來的全球發展鋪平道路。幾乎在吉利入股戴姆勒的同時，還有長城寶馬的合資意向。春節假期后，長城寶馬簽署了《合作意向書》，通過成立合資公司來推進電動MINI的國內計劃……

合資公司的成立。長城和寶馬都迫切需要突破中國市場新能源積分的瓶頸。雙方簽署合作意向書后，業內對寶馬與長城在新能源領域的合作充滿了想象。

同樣在今年上半年，雙積分政策推動的另外兩家公司的合作也取得了階段性成果。5月25日，江淮大眾純電動A0級SUV首款車型思皓E20X在合肥正式下線，并將于今年第三季度正式上市。雙積分政策促使自主品牌和合資品牌再次攜手，也為新能源動力電池企業的發展增添了催化劑。在電池企業中，增長最明顯的是當代安培科技股份有限公司。2018年上半年，當代安培科技股份有限公司驚人的上市速度引起了汽車圈的關注。“24天閃電會”、“8日漲停”等數據將新能源電池行業的熱情推向了高潮。

然而，超級獨角獸企業的成長并不意味著新能源汽車市場不存在競爭威脅。相反，弱肉強食、優勝劣汰的叢林法則仍然適用于新能源行業。沃特瑪電池因訂單不足被迫停產半年，這就是最好的證明。將我們的目光擴展到整個汽車圈，也有許多企業被淘汰了。今年上半年，菲亞特（Fiat）和鈴木（Suzuki）這兩家汽車公司在汽車市場上留下了一片孤獨。

▲ Malchow，首席執行官▲菲亞特克萊斯勒集團6月1日，菲亞特克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬表示，他未來將“專注于歐洲市場”，這證實了他退出中國市場半年的傳言。半個月后，北汽昌河也發布公告，證實了昌河退出昌河鈴木的傳聞。值得一提的是，鈴木和另一家在華合資公司長安鈴木也長期陷入終止傳聞。有跡象表明鈴木和菲亞特都已經下定決心了。中國汽車市場的激烈市場競爭不僅考驗著外國品牌的綜合實力，也考驗著國內自主品牌，如果不能跟上市場熱點，做出準確的戰略判斷，仍有可能陷入發展困境。

在上半年的汽車市場上，撲朔迷離的混改陰云將奇瑞推向了風口浪尖。曾經的自主品牌龍頭企業，如今正在游離于自主第一陣營，甚至陷入“錢荒”的困境。為了擺脫困境，奇瑞股權轉讓決議以全票通過。奇瑞計劃以不低于200億元的現金注入形式引入外部投資者，對奇瑞汽車進行增資擴股。“目前已有6家意向股東進入談判階段。”沒想到，由行業政策、車企等多重因素組成的汽車行業，在上半年爆發頻繁的汽車市場上，依然不淡定。按時間順序，東風本田CR-V油閥丑聞成為首個引起全行業關注的熱點事件。

2018年初，由于機油增多，本田車主陸續維權。在近五個月的時間里，東風本田召回了130455輛搭載1.5T發動機的CR-V汽車，以一種不盡如人意的方式結束了油閥事件。今年上半年，柴油閥丑聞的影響比油閥事件更大，涉及的汽車公司也更多。自2018年初以來，德國檢察官搜查了大眾、寶馬和保時捷等德國汽車公司的總部。然后，一系列的搜索、采訪、訴訟和雙關語……

隨后采取了懲罰措施。近日，奧迪時任首席執行官斯蒂德突然在家中被捕，再次將柴油丑聞推向高潮。被捕后，Steader表示愿意作證，這也讓德國頂級品牌感到不安全。大眾汽車集團首席執行官迪斯表示：“一個主要汽車品牌的首席執行官被捕是前所未有的。”

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另一起讓整個汽車行業陷入沉思的事件是優步自動駕駛引發的死亡事故。優步事故發生后，自動駕駛領域的領軍企業Waymo也發生了車禍，再次掀起了業界對自動駕駛安全性的討論。據悉，今年正是自動駕駛商業化的第一年。接二連三的自動駕駛事故引起了全行業的圍觀和評論，安全成為行業的高頻詞匯。然而，令人驚訝的是，自動駕駛技術的發展并沒有因為這起事故而停止，也就是說，今年上半年，國家自動駕駛條例正式發布，北京、上海等地的自動駕駛執照頻繁發放。。。回顧上半年的熱點事件，它們的發生從來都不是孤立的事件。它們是在政策、市場狀況、趨勢等因素的影響下發生的，必將對汽車市場的后續發展產生深遠影響。那么，上半年“折騰”的車企，下半年又會引爆怎樣的引爆點呢？在一個更加開放的汽車市場環境下，各家企業的競爭格局將如何改變？錢帆已經結束，今年上半年的中國汽車市場還沒有來得及平靜下來。在時間的車輪推動下，下半年汽車市場的“精彩表現”正式上演。7月初，是提交年中業績的重要時刻。也許目前，許多車企還沒有披露最終的年中成績單，但密切關注今年上半年車市的車圈人士都知道，今年上半年整體車市低迷，意外和不合理的事件早已勾勒出最終的年中檔名單。今年上半年，備受關注的事件以出乎意料的頻率發生，對整個汽車市場產生了廣泛影響。今年春節假期剛過，長城寶馬合資的消息猶如一部重磅炸彈，喚醒了仍沉浸在春節氣氛中的汽車機器人。在過去的半年里，類似的重磅消息接踵而至，甚至上半年的最后一天也沒有停止的跡象。

6月6日和30日，保時捷被發現接受了德國稅務部門的調查，這成為排氣丑聞的延續。同一天，在特朗普關稅風波的影響下，福特表示不會參加歐洲車展；

作為新動力企業未來的純電動超級跑車K50正式下線。在過去的半年里，中國汽車圈經歷了太多考驗人們心跳的時刻。尤其是在熱點事件以分鐘計的時代，上半年汽車市場的各種熱點事件不受時間限制，從長遠來看，它們正在并將對汽車圈產生影響。回顧上半年汽車圈的熱點事件，也逃不過幾項重磅政策的出臺。在今年的博鰲論壇上，發布了一個重磅消息：下一步是盡快放寬外資股比限制，尤其是在汽車行業。

股比放開政策的正式實施，意味著打破了汽車行業實行了20多年的“50%持股比例上限”。合資股自由化政策的推進，無疑將在汽車市場建立一個更加開放、公平的競爭環境，同時也將改變自主品牌與合資品牌之間的競爭格局。梅賽德斯-奔馳、寶馬、特斯拉等具有核心競爭力的外資企業將大力拓展中國市場，已經成長起來的自主品牌也將采取行動搶占市場份額。在博鰲論壇上，汽車進口關稅的調整與合資企業的自由化同時宣布。在持續開放的背景下，5月底，關于下調汽車進口關稅的消息終于落下：從2018年7月1日起，降低整車及零部件進口關稅。

進口關稅的降低開啟了奢侈品牌新一輪的官方衰落。5月24日，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪三大德國豪華品牌相繼宣布正式降級的消息。隨后，捷豹路虎、林肯、JEEP等豪華品牌紛紛效仿，發布降價措施。借進口關稅政策下調之機，奢侈品牌官方退坡之爭進入白熱化階段。然而，出乎意料的是，特朗普在中美貿易中表現出了出爾反爾的態度，這導致中國宣布從7月6日起對美國征收25%的關稅。這意味著從美國進口的汽車價格將飆升到一個更高的水平。盡管車企尚未對這一政策做出回應，但關稅上升的信號對終端市場的影響已經蔓延。沒想到，企業文章與重磅政策遙相呼應，這是各家車企做出的戰略選擇。上半年，由于對整體汽車市場的判斷和對自身發展的考慮，許多汽車公司和零部件公司做出了戰略選擇。

吉利控股集團董事長李書福眾所周知，近年來發展迅速的吉利汽車一直在通過“買進買買”的戰略來擴大實力，但讓所有人都沒有想到的是，戴姆勒的股票實際上在今年被加入了吉利的購物車。2018年春節后，外媒首次披露，李書福通過二級市場購買的戴姆勒股份總額占比9.69%，涉及總金額90億美元。一時間，有關吉利與戴姆勒合作的傳聞傳遍了整個汽車圈。對此，吉利控股集團董事長李書福回應稱：“接下來是否有進一步合作取決于雙方的意愿。如果戴姆勒有意愿，我們愿意討論。如果戴姆勒沒有意愿，我們不會。”

不管吉利和戴姆勒未來是否會有實質性的合作，入股戴姆勒無疑將為吉利未來的全球發展鋪平道路。幾乎在吉利入股戴姆勒的同時，還有長城寶馬的合資意向。春節假期后，長城寶馬簽署了《合作意向書》，通過成立合資公司來推進電動MINI的國內計劃……

合資公司的成立。長城和寶馬都迫切需要突破中國市場新能源積分的瓶頸。雙方簽署合作意向書后，業內對寶馬與長城在新能源領域的合作充滿了想象。

同樣在今年上半年，雙積分政策推動的另外兩家公司的合作也取得了階段性成果。5月25日，江淮大眾純電動A0級SUV首款車型思皓E20X在合肥正式下線，并將于今年第三季度正式上市。雙積分政策促使自主品牌和合資品牌再次攜手，也為新能源動力電池企業的發展增添了催化劑。在電池企業中，增長最明顯的是當代安培科技股份有限公司。2018年上半年，當代安培科技股份有限公司驚人的上市速度引起了汽車圈的關注。“24天閃電會”、“8日漲停”等數據將新能源電池行業的熱情推向了高潮。

然而，超級獨角獸企業的成長并不意味著新能源汽車市場不存在競爭威脅。相反，弱肉強食、優勝劣汰的叢林法則仍然適用于新能源行業。沃特瑪電池因訂單不足被迫停產半年，這就是最好的證明。將我們的目光擴展到整個汽車圈，也有許多企業被淘汰了。今年上半年，菲亞特（Fiat）和鈴木（Suzuki）這兩家汽車公司在汽車市場上留下了一片孤獨。

▲ Malchow，首席執行官▲菲亞特克萊斯勒集團6月1日，菲亞特克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬表示，他未來將“專注于歐洲市場”，這證實了他退出中國市場半年的傳言。半個月后，北汽昌河也發布公告，證實了昌河退出昌河鈴木的傳聞。值得一提的是，鈴木和另一家在華合資公司長安鈴木也長期陷入終止傳聞。有跡象表明鈴木和菲亞特都已經下定決心了。中國汽車市場的激烈市場競爭不僅考驗著外國品牌的綜合實力，也考驗著國內自主品牌，如果不能跟上市場熱點，做出準確的戰略判斷，仍有可能陷入發展困境。

在上半年的汽車市場上，撲朔迷離的混改陰云將奇瑞推向了風口浪尖。曾經的自主品牌龍頭企業，如今正在游離于自主第一陣營，甚至陷入“錢荒”的困境。為了擺脫困境，奇瑞股權轉讓決議以全票通過。奇瑞計劃以不低于200億元的現金注入形式引入外部投資者，對奇瑞汽車進行增資擴股。“目前已有6家意向股東進入談判階段。”沒想到，由行業政策、車企等多重因素組成的汽車行業，在上半年爆發頻繁的汽車市場上，依然不淡定。按時間順序，東風本田CR-V油閥丑聞成為首個引起全行業關注的熱點事件。

2018年初，由于機油增多，本田車主陸續維權。在近五個月的時間里，東風本田召回了130455輛搭載1.5T發動機的CR-V汽車，以一種不盡如人意的方式結束了油閥事件。今年上半年，柴油閥丑聞的影響比油閥事件更大，涉及的汽車公司也更多。自2018年初以來，德國檢察官搜查了大眾、寶馬和保時捷等德國汽車公司的總部。然后，一系列的搜索、采訪、訴訟和雙關語……

隨后采取了懲罰措施。近日，奧迪時任首席執行官斯蒂德突然在家中被捕，再次將柴油丑聞推向高潮。被捕后，Steader表示愿意作證，這也讓德國頂級品牌感到不安全。大眾汽車集團首席執行官迪斯表示：“一個主要汽車品牌的首席執行官被捕是前所未有的。”

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另一起讓整個汽車行業陷入沉思的事件是優步自動駕駛引發的死亡事故。優步事故發生后，自動駕駛領域的領軍企業Waymo也發生了車禍，再次掀起了業界對自動駕駛安全性的討論。據悉，今年正是自動駕駛商業化的第一年。接二連三的自動駕駛事故引起了全行業的圍觀和評論，安全成為行業的高頻詞匯。然而，令人驚訝的是，自動駕駛技術的發展并沒有因為這起事故而停止，也就是說，今年上半年，國家自動駕駛條例正式發布，北京、上海等地的自動駕駛執照頻繁發放。。。回顧上半年的熱點事件，它們的發生從來都不是孤立的事件。它們是在政策、市場狀況、趨勢等因素的影響下發生的，必將對汽車市場的后續發展產生深遠影響。那么，上半年“折騰”的車企，下半年又會引爆怎樣的引爆點呢？在一個更加開放的汽車市場環境下，各家企業的競爭格局將如何改變？錢帆已經結束，今年上半年的中國汽車市場還沒有來得及平靜下來。在時間的車輪推動下，下半年汽車市場的“精彩表現”正式上演。

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