中國新能源客車5月產出1.49萬輛，宇通/南京金龍/中通客車包攬前三

5月，作為2018年新能源補貼政策實施前最后一個完整的月份，迎來了今年的第一個產量高峰。根據工信部頒發的車輛出廠合格證生產數據，5月國內新能源公交車產量為14883輛，比4月的7162輛增長107.8%，同比增長654%。此外，憑借破萬的業績，2018年5月的產量是往年5月的最高值，而往年1.5萬輛的產量僅在最后一個季度有所體現。

2018年5月，與往年相比產量最高，但5月的高產量仍與往年最后一季度的高沖刺表現一致，即新舊政策補貼置換時，受到補貼退坡的影響。今年2月12日，四部委聯合下發《關于調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》，2018年新能源汽車補貼政策“自2018年2月12日起實施，過渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。過渡期內，根據《財政部科技部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），對已上牌的新能源乘用車和新能源公交車給予0.7倍補貼，新能源卡車和特種車輛補貼0.4倍，燃料電池汽車補貼標準不變。"

根據第一次電力統計，在2月12日至6月11日的過渡期內，不同動力公交車可以獲得的補貼高于2018年新能源補貼政策實施后的補貼。因此，當政策執行節點明確，主要經營單位的競標期在年中開始時，5月份的產量出現小幅峰值。從動力類型分布來看，純電動公交車產量為13764輛，占92.48%。插電式公交車產量為1003輛，占6.74%，燃料電池公交車產量為116輛，占0.78%。宇通/南京金龍/中通客車月產量居前。5月，新能源公交車產量超過100輛的車企從4月的13家增加到22家，有56家公司產量。據第一電氣研究院統計，2017年新能源公交車產量企業有101家。盡管過渡期的補貼高于2018年新政實施后的補貼，但補貼的下降仍然影響了產業結構的變化。

從月產量來看，宇通客車、南京金龍客車和中通客車分別以3791輛、1192輛和948輛位居前三。由于前三名通常掌握在宇通、中通、比亞迪和廈門金旅手中，南京金旅因5月1192輛的產量表現首次進入月度產量排行榜前三，1-5月南京金旅產量1793輛，占5月總產量的66.5%。廈門金旅以847輛排名第四，比亞迪，4月排名第一的廈門金龍和珠海廣通分別以830輛和829輛的成績排名第六和第七。可以看出，排名第四和第七的四家企業之間的產出差距較弱；

排名第八的上海神龍5月產量755輛，以中車時代的653輛排名第九，北汽福田以502輛排名第十。排名前十的企業5月份的汽車產量都不到500輛。

從累計產量來看，1-5月新能源公交車累計產量為28995輛，其中宇通客車、廈門金旅和比亞迪分別以6570輛、2966輛和2791輛的產量位居前三，前九名的產量均在1000輛以上，中國重汽以831輛的產量排名第十。

5月份，混合動力公交車產量最高的是中國重型卡車，共有209輛公交車。在燃料電池公交車方面，5月份有四家公司生產，其中佛山飛馳生產了80輛公交車，北汽福田生產了30輛公交車，成都公交生產了4輛公交車，南京金龍生產了2輛燃料電池公交車。銷量方面，根據國內主流新能源客車公司公布的5月產銷快報統計，5米以上客車12330輛，同比增長191.63%；1-5月，5米以上公交車累計銷售29177輛，同比增長90.29%。基于上述數據分析可以看出，由于政策節點的臨近，5月產量大幅增長，1-5月累計產量增長超過4倍；

由于過渡期于6月11日結束，受新政實施和車企中標等雙重因素影響，預計6月產量可能與5月相差不大。此外，據接近政策制定的人士透露，第一動力透露，2019年的補貼方案可能在9月開始研究，補貼金額將進一步下降。因此，在新能源汽車整體“斷奶”節點的壓力下，2018年新能源公交車的產銷曲線可能趨于穩定。5月，作為2018年新能源補貼政策實施前最后一個完整的月份，迎來了今年的第一個產量高峰。根據工信部頒發的車輛出廠合格證生產數據，5月國內新能源公交車產量為14883輛，比4月的7162輛增長107.8%，同比增長654%。此外，憑借破萬的業績，2018年5月的產量是往年5月的最高值，而往年1.5萬輛的產量僅在最后一個季度有所體現。

2018年5月，與往年相比產量最高，但5月的高產量仍與往年最后一季度的高沖刺表現一致，即新舊政策補貼置換時，受到補貼退坡的影響。今年2月12日，四部委聯合下發《關于調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》，2018年新能源汽車補貼政策“自2018年2月12日起實施，過渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。過渡期內，根據《財政部科技部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），對已上牌的新能源乘用車和新能源公交車給予0.7倍補貼，新能源卡車和特種車輛補貼0.4倍，燃料電池汽車補貼標準不變。"

根據第一次電力統計，在2月12日至6月11日的過渡期內，不同動力公交車可以獲得的補貼高于2018年新能源補貼政策實施后的補貼。因此，當政策執行節點明確，主要經營單位的競標期在年中開始時，5月份的產量出現小幅峰值。從動力類型分布來看，純電動公交車產量為13764輛，占92.48%。插電式公交車產量為1003輛，占6.74%，燃料電池公交車產量為116輛，占0.78%。宇通/南京金龍/中通客車月產量居前。5月，新能源公交車產量超過100輛的車企從4月的13家增加到22家，有56家公司產量。據第一電氣研究院統計，2017年新能源公交車產量企業有101家。盡管過渡期的補貼高于2018年新政實施后的補貼，但補貼的下降仍然影響了產業結構的變化。

從月產量來看，宇通客車、南京金龍客車和中通客車分別以3791輛、1192輛和948輛位居前三。由于前三名通常掌握在宇通、中通、比亞迪和廈門金旅手中，南京金旅因5月1192輛的產量表現首次進入月度產量排行榜前三，1-5月南京金旅產量1793輛，占5月總產量的66.5%。廈門金旅以847輛排名第四，比亞迪，4月排名第一的廈門金龍和珠海廣通分別以830輛和829輛的成績排名第六和第七。可以看出，排名第四和第七的四家企業之間的產出差距較弱；

排名第八的上海神龍5月產量755輛，以中車時代的653輛排名第九，北汽福田以502輛排名第十。排名前十的企業5月份的汽車產量都不到500輛。

從累計產量來看，1-5月新能源公交車累計產量為28995輛，其中宇通客車、廈門金旅和比亞迪分別以6570輛、2966輛和2791輛的產量位居前三，前九名的產量均在1000輛以上，中國重汽以831輛的產量排名第十。

5月份，混合動力公交車產量最高的是中國重型卡車，共有209輛公交車。在燃料電池公交車方面，5月份有四家公司生產，其中佛山飛馳生產了80輛公交車，北汽福田生產了30輛公交車，成都公交生產了4輛公交車，南京金龍生產了2輛燃料電池公交車。銷量方面，根據國內主流新能源客車公司公布的5月產銷快報統計，5米以上客車12330輛，同比增長191.63%；1-5月，5米以上公交車累計銷售29177輛，同比增長90.29%。基于上述數據分析可以看出，由于政策節點的臨近，5月產量大幅增長，1-5月累計產量增長超過4倍；由于過渡期于6月11日結束，受新政實施和車企中標等雙重因素影響，預計6月產量可能與5月相差不大。此外，據接近政策制定的人士透露，第一動力透露，2019年的補貼方案可能在9月開始研究，補貼金額將進一步下降。因此，在新能源汽車整體“斷奶”節點的壓力下，2018年新能源公交車的產銷曲線可能趨于穩定。

標簽：金龍比亞迪金旅福田宇通客車

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