用戶側儲能將成動力電池梯次利用主戰場

在新能源汽車爆發式增長的背景下，動力電池的梯級利用成為行業熱點。但目前，動力電池的整體回收網絡體系仍不完善，尚未真正形成規模，技術仍需升級。智光電氣董事兼執行副總裁蔣新宇表示。由于資源稀缺，動力電池的回收不僅可以保護環境，還可以對電動汽車的可持續發展產生積極影響。現狀：解決技術瓶頸迫在眉睫。自2016年以來，中國全面推廣新能源汽車。通用動力電池將在5年后退役。這意味著，未來中國將有大量動力電池進入退役期。據相關統計，2018年后，新能源汽車動力電池將大規模退役，預計到2020年將超過20萬噸（24.6GWh）。如果70%可以用于級聯利用，大約需要報廢6萬噸電池。“未來，大量退役電池將擠壓90%的市場容量，造成供過于求的局面。退役電池成本的大幅下降將為動力電池的梯級利用帶來發展機遇，具有核心優勢的企業將在這場盛宴中做大做強。”蔣新宇坦言，目前，突破動力電池梯級利用的技術瓶頸是產業發展的當務之急。通過串聯或并聯連接數千個電池，甚至數萬個電池，會出現差異，從而逐漸暴露出耐用性、可靠性和安全性等一系列問題。他指出，然而，樓梯的使用仍然存在許多困難，如果不能有效解決，就無法實現真正的工業化。此外，中國只有少數第三方回收企業建立了自己的回收網絡，由汽車企業、電池企業、回收企業和物流企業協調的動力電池回收體系遠未建立。蔣新宇表示，除了在關鍵技術上取得突破外，未來動力電池的回收必須是汽車制造商、電池公司、材料公司、梯次利用公司和回收公司相互合作，形成互利共贏的完整產業鏈模式。潛力：用戶端的儲能將成為主要戰場。目前，高昂的用電成本仍然困擾著企業的發展。在中國許多地區，工業用電實行峰谷電價政策，不同時期的電價不同。儲能技術可以在低電價時期儲存電力，在電價高時釋放電力。在蔣新宇看來，儲能電站的成本仍然很高，梯級利用的最大價值在于以更低的成本獲得更高的性能，在一些應用中獲得良好的經濟效益，縮短成本回收期。“我們針對用戶端量身定制梯級利用的系統集成。除了通過峰谷電價的價差為客戶帶來利益外，我們還盡最大努力在裝機容量和用電量方面進行有機調整，以節約用電量，為用戶創造更大價值。“他表示，從目前用戶側儲能回收周期來看，簡單的峰谷套利一般在6年左右，如果與其他應用相匹配，時間會進一步縮短。蔣新宇認為，用戶側注重節約電站投資成本，未來用戶側儲電領域將是主戰場。”用于動力電池的級聯利用。展望：動力電池梯級利用市場廣闊。根據中國電池聯盟和北京綠色智匯能源技術研究院發布的《動力電池回收產業報告（2018）》，2020年電池回收市場規模約65億元，其中梯級利用市場規模約41億元，回收市場規模24億元。到2023年，市場總規模將達到150億元，其中梯級利用57億元，循環利用93億元。蔣新宇說……

動力電池的回收利用將迅速形成一個巨大的新興市場。這個市場不應該是一個長期的市場，而是一個當前的市場，而退役的動力電池在這個市場上具有一定的競爭優勢，這使得這個市場上的相關企業有足夠的利益驅使他們使用動力電池組作為組件。相關機構預測，2018年我國動力電池廢舊回收市場將初具規模，回收企業即將迎來規模經濟帶來的利潤點。業內人士分析，盡管我國動力電池梯級利用市場短期內難以實現突破性發展，但行業上下游一體化進程正在加快，可以預期動力電池梯級使用行業將迎來廣闊的市場前景。在新能源汽車爆發式增長的背景下，動力電池的梯級利用成為行業熱點。但目前，動力電池的整體回收網絡體系仍不完善，尚未真正形成規模，技術仍需升級。智光電氣董事兼執行副總裁蔣新宇表示。由于資源稀缺，動力電池的回收不僅可以保護環境，還可以對電動汽車的可持續發展產生積極影響。現狀：解決技術瓶頸迫在眉睫。自2016年以來，中國全面推廣新能源汽車。通用動力電池將在5年后退役。這意味著，未來中國將有大量動力電池進入退役期。據相關統計，2018年后，新能源汽車動力電池將大規模退役，預計到2020年將超過20萬噸（24.6GWh）。如果70%可以用于級聯利用，大約需要報廢6萬噸電池。“未來，大量退役電池將擠壓90%的市場容量，造成供過于求的局面。退役電池成本的大幅下降將為動力電池的梯級利用帶來發展機遇，具有核心優勢的企業將在這場盛宴中做大做強。”蔣新宇坦言，目前，突破動力電池梯級利用的技術瓶頸是產業發展的當務之急。通過串聯或并聯連接數千個電池，甚至數萬個電池，會出現差異，從而逐漸暴露出耐用性、可靠性和安全性等一系列問題。他指出，然而，樓梯的使用仍然存在許多困難，如果不能有效解決，就無法實現真正的工業化。此外，中國只有少數第三方回收企業建立了自己的回收網絡，由汽車企業、電池企業、回收企業和物流企業協調的動力電池回收體系遠未建立。蔣新宇表示，除了在關鍵技術上取得突破外，未來動力電池的回收必須是汽車制造商、電池公司、材料公司、梯次利用公司和回收公司相互合作，形成互利共贏的完整產業鏈模式。潛力：用戶端的儲能將成為主要戰場。目前，高昂的用電成本仍然困擾著企業的發展。在中國許多地區，工業用電實行峰谷電價政策，不同時期的電價不同。儲能技術可以在低電價時期儲存電力，在電價高時釋放電力。在蔣新宇看來，儲能電站的成本仍然很高，梯級利用的最大價值在于以更低的成本獲得更高的性能，在一些應用中獲得良好的經濟效益，縮短成本回收期。“我們針對用戶端量身定制梯級利用的系統集成。除了通過峰谷電價的價差為客戶帶來利益外，我們還盡最大努力在裝機容量和用電量方面進行有機調整，以節約用電量，為用戶創造更大價值。“他表示，從目前用戶端儲能恢復周期來看，簡單的峰谷套利是gen……

盟友約6年，如果與其他應用程序相匹配，時間將進一步縮短。蔣新宇認為，用戶端注重節約電站投資成本，未來用戶端儲能領域將是動力電池梯級利用的主戰場。展望：動力電池梯級利用市場廣闊。根據中國電池聯盟和北京綠色智匯能源技術研究院發布的《動力電池回收產業報告（2018）》，2020年電池回收市場規模約65億元，其中梯級利用市場規模約41億元，回收市場規模24億元。到2023年，市場總規模將達到150億元，其中梯級利用57億元，循環利用93億元。蔣新宇表示，動力電池的回收利用將迅速形成一個巨大的新興市場。這個市場不應該是一個長期的市場，而是一個當前的市場，而退役的動力電池在這個市場上具有一定的競爭優勢，這使得這個市場上的相關企業有足夠的利益驅使他們使用動力電池組作為組件。相關機構預測，2018年我國動力電池廢舊回收市場將初具規模，回收企業即將迎來規模經濟帶來的利潤點。業內人士分析，盡管我國動力電池梯級利用市場短期內難以實現突破性發展，但行業上下游一體化進程正在加快，可以預期動力電池梯級使用行業將迎來廣闊的市場前景。

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