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    以“獨角獸”為抓手推動新能源汽車發展

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    中國有很多上市的零部件公司,但沒有一家比當代安培科技股份有限公司更受關注。當代安培科技股份有限公司作為第一家上市的新能源汽車零部件“獨角獸”企業,受到了業界的關注和厚望。畢竟,這樣高質量的獨立零部件企業太少了。筆者認為,在我國新能源汽車發展的關鍵時期,應該以獨角獸為抓手,推動新能源汽車的發展。新能源汽車給了中國汽車行業一個迎頭趕上的黃金機會,但這個機會不會太長,也不會轉瞬即逝,所以我們必須緊緊抓住它。全面提升中國新能源汽車產業的制造水平并非易事,中國零部件企業幾十年的發展歷史已經證明了這一點。中國新能源汽車動力電池的現狀不足以支撐該行業全面達到很高的水平。230多家動力電池企業已形成逃生序列和優質電池產能不足的局面。為此,政策應向優質企業傾斜,加快市場優勝劣汰的步伐。“獨角獸”企業能夠在殘酷的市場競爭中脫穎而出,必須在技術和管理上具有獨特優勢。當代安培科技股份有限公司雖然不是中國最早成立的動力電池企業,但近年來,隨著積極穩步的發展,它逐漸獲得了領先優勢。從地理條件來看,當代安培科技有限公司位于福建省東北沿海,地理優勢不如廈門和福州明顯。我曾經采訪過當代安培科技有限公司。從福州機場下飛機后,坐公交車需要3個小時才能到達,而且高速公路還要翻山越嶺,這讓人覺得企業的位置相對偏遠。然而,正是在這樣一個相對偏遠的地方,大量的科研人才聚集在這里,不能說當代安培科技有限公司的管理和企業文化建設是獨一無二的。據筆者了解,僅去年一年,當代安培科技有限公司就招聘了150多名醫生,研發團隊仍在不斷壯大。截至2017年底,公司共有研發技術人員3425人,占員工總數的23.28%。對于當代安培科技有限公司來說,招聘研發人員不是為了粉飾,而是真正愿意投入研發。。招股書顯示,2015年、2016年和2017年,當代安培科技股份有限公司的研發費用分別占當年營業收入的4.93%、7.27%和8.02%,總計2.81億元、10.81億元和16.03億元,可以說是逐年增加。這與中國零部件企業研發費用占營業收入平均2%的比例形成鮮明對比。愿意投資于研發最終會帶來豐厚的回報。2015年、2016年和2017年,當代安培技術有限公司分別申請了226項、691項和849項專利。截至2017年底,公司及其子公司擁有907項授權國內專利和17項海外專利,共有1440項國內外專利在申請中。重視技術和質量的企業最終會得到市場的認可。2015年至2017年,當代安培科技股份有限公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元,年復合增長率為87.26%。凈利潤分別為9.31億元、30.22億元和39.72億元,年均復合增長率超過100%。在制造業利潤普遍微薄的情況下,當代安培科技有限公司的利潤增長率令人印象深刻。這一成就是與世界電池巨頭競爭的結果。新能源汽車是產業發展的趨勢。寶馬、大眾和戴姆勒等公司在世界各地競標電池供應商。當代安培技術有限公司與三星SDI、LG化學、松下等世界知名電池公司同臺競技,最終成為寶馬、大眾MEB電動汽車的動力電池供應商……

    平臺和戴姆勒。在技術和質量方面,當代安培技術有限公司與日本和韓國的電池巨頭一直處于同一陣營。要想在中國實現汽車強國的夢想,基礎是零部件行業必須做大做強,但像當代安培科技有限公司這樣的獨角獸企業仍然太少。不久前發布的《中國汽車零部件產業發展研究》報告顯示,中國零部件產業鏈發展廣泛,產能鏈差距明顯,價值鏈缺失嚴重。在納入統計的5.5萬家零部件企業中,獨立零部件企業僅占整車企業一級供應商的30%,其中50%被外資零部件企業帶走,20%由中外合資零部件企業持有。在新能源汽車零部件的配套供應中,這種情況得到了改善,產業集中度明顯提高,優勢資源得到了合理利用,精進電氣、上海電驅、當代安培科技有限公司等零部件企業獲得了80%的市場份額。目前,我國新能源汽車零部件產品體系門類齊全,關鍵零部件的自主配套率明顯高于傳統零部件。一些企業的產品已進入國際一流企業的配套供應體系,電池、電機、控制器和充電設備為戴姆勒、寶馬、大眾等跨國汽車巨頭提供了配套服務。但這樣的成就并不值得驕傲。“一花獨放不是春天,百花齊放是春天。”。汽車零部件涵蓋范圍很廣。據不完全統計,有1500多個類別,動力電池只是其中的一個,在動力電池行業能夠被稱為“獨角獸”的公司屈指可數。在其他零部件細分領域,我們需要重點培養優勢企業,使其逐步成長為具有強大核心競爭力的“獨角獸”。如何做大做強汽車零部件企業,業內已經討論了很多年,但收效甚微。當代安培科技有限公司給行業帶來了一些啟發,所以我們不妨以“獨角獸”為起點,推動行業發展。中國有很多上市的零部件公司,但沒有一家比當代安培科技股份有限公司更受關注。當代安培科技股份有限公司作為第一家上市的新能源汽車零部件“獨角獸”企業,受到了業界的關注和厚望。畢竟,這樣高質量的獨立零部件企業太少了。筆者認為,在我國新能源汽車發展的關鍵時期,應該以獨角獸為抓手,推動新能源汽車的發展。新能源汽車給了中國汽車行業一個迎頭趕上的黃金機會,但這個機會不會太長,也不會轉瞬即逝,所以我們必須緊緊抓住它。全面提升中國新能源汽車產業的制造水平并非易事,中國零部件企業幾十年的發展歷史已經證明了這一點。中國新能源汽車動力電池的現狀不足以支撐該行業全面達到很高的水平。230多家動力電池企業已形成逃生序列和優質電池產能不足的局面。為此,政策應向優質企業傾斜,加快市場優勝劣汰的步伐。“獨角獸”企業能夠在殘酷的市場競爭中脫穎而出,必須在技術和管理上具有獨特優勢。當代安培科技股份有限公司雖然不是中國最早成立的動力電池企業,但近年來,隨著積極穩步的發展,它逐漸獲得了領先優勢。從地理條件來看,當代安培科技有限公司位于福建省東北沿海,地理優勢不如廈門和福州明顯。我曾經采訪過當代安培科技有限公司。從福州機場下飛機后,坐公交車需要3個小時才能到達,高速公路還要翻山越嶺,這讓人覺得企業的位置相對偏遠……

    然而,正是在這樣一個相對偏遠的地方,大量的科研人才聚集在這里,不能說當代安培科技有限公司的管理和企業文化建設是獨一無二的。據筆者了解,僅去年一年,當代安培科技有限公司就招聘了150多名醫生,研發團隊仍在不斷壯大。截至2017年底,公司共有研發技術人員3425人,占員工總數的23.28%。對于當代安培科技有限公司來說,招聘研發人員不是為了粉飾,而是真正愿意投入研發。。招股書顯示,2015年、2016年和2017年,當代安培科技股份有限公司的研發費用分別占當年營業收入的4.93%、7.27%和8.02%,總計2.81億元、10.81億元和16.03億元,可以說是逐年增加。這與中國零部件企業研發費用占營業收入平均2%的比例形成鮮明對比。愿意投資于研發最終會帶來豐厚的回報。2015年、2016年和2017年,當代安培技術有限公司分別申請了226項、691項和849項專利。截至2017年底,公司及其子公司擁有907項授權國內專利和17項海外專利,共有1440項國內外專利在申請中。重視技術和質量的企業最終會得到市場的認可。2015年至2017年,當代安培科技股份有限公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元,年復合增長率為87.26%。凈利潤分別為9.31億元、30.22億元和39.72億元,年均復合增長率超過100%。在制造業利潤普遍微薄的情況下,當代安培科技有限公司的利潤增長率令人印象深刻。這一成就是與世界電池巨頭競爭的結果。新能源汽車是產業發展的趨勢。寶馬、大眾和戴姆勒等公司在世界各地競標電池供應商。當代安培技術有限公司與三星SDI、LG化學和松下等世界知名電池公司在同一平臺上競爭,最終成為寶馬、大眾MEB電動汽車平臺和戴姆勒的動力電池供應商。在技術和質量方面,當代安培技術有限公司與日本和韓國的電池巨頭一直處于同一陣營。要想在中國實現汽車強國的夢想,基礎是零部件行業必須做大做強,但像當代安培科技有限公司這樣的獨角獸企業仍然太少。不久前發布的《中國汽車零部件產業發展研究》報告顯示,中國零部件產業鏈發展廣泛,產能鏈差距明顯,價值鏈缺失嚴重。在納入統計的5.5萬家零部件企業中,獨立零部件企業僅占整車企業一級供應商的30%,其中50%被外資零部件企業帶走,20%由中外合資零部件企業持有。在新能源汽車零部件的配套供應中,這種情況得到了改善,產業集中度明顯提高,優勢資源得到了合理利用,精進電氣、上海電驅、當代安培科技有限公司等零部件企業獲得了80%的市場份額。目前,我國新能源汽車零部件產品體系門類齊全,關鍵零部件的自主配套率明顯高于傳統零部件。一些企業的產品已進入國際一流企業的配套供應體系,電池、電機、控制器和充電設備為戴姆勒、寶馬、大眾等跨國汽車巨頭提供了配套服務。但這樣的成就并不值得驕傲。“一花獨放不是春天,百花齊放是春天。”。汽車零部件涵蓋范圍很廣。據不完全統計,有1500多個類別,動力電池只是其中的一個,在動力電池行業能夠被稱為“獨角獸”的公司屈指可數。在其他零部件細分領域,我們需要重點培養優勢企業,使其逐步成長為具有強大核心競爭力的“獨角獸”……

    。如何做大做強汽車零部件企業,業內已經討論了很多年,但收效甚微。當代安培科技有限公司給行業帶來了一些啟發,所以我們不妨以“獨角獸”為起點,推動行業發展。

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