最近，保時捷在世界多個城市舉行了70周年慶祝活動（由于時差，上海的保時捷體驗中心成為世界上第一站開設跑車日）——1948年6月8日，保時捷356問世，這成為保時捷品牌的正式生日。四門純電動跑車Taycan證實了這一消息，成為該品牌生日的大禮物。保時捷全球執行董事會主席奧利弗·布魯姆在慶祝活動上宣布了“Taycan”這個名字，它起源于歐亞方言，發音為“tai-k?n”，意思是一匹年輕而充滿活力的駿馬，這也呼應了他自己的標志（無論如何，許多車型都是各種各樣的“can”）。從車型的角度來看，它是概念車Mission E的生產版，該車于2015年在法蘭克福車展上首次亮相。整個設計是家族式的。
保時捷在這件事上投入了大量資金。Taycan將在保時捷位于斯圖加特祖文豪森的工廠生產，第一批生產汽車將從2019年底開始交付。這一速度實際上非常強勁，而且不久之前。根據保時捷公布的數據，祖文豪森工廠為Taycan新建了一個噴漆車間和裝配區，包括現有的發動機工廠，該工廠將擴建，整個Taycan將為這家工廠增加多達1200個工作崗位。Taycan的開發將花費至少5億歐元。從后期布局來看，保時捷還準備了10億歐元用于現有車型的電動或混合動力版本的開發，并準備了7億歐元用于充電基礎設施甚至智能出行的研發。到2022年，保時捷在電動化方面的投資將超過60億歐元。傳統行業真正的大制造商應該認真對待這件事。
就最近的Taycan而言，它相當值得期待。總輸出功率超過440kW，兩臺電機的馬力超過600馬力，0-100km/h的加速不到3.5秒，0-200km/h的加速不足12秒。如果500公里的官方巡航里程仍然相當令人滿意，那么它將是第一款采用800V電壓平臺的量產民用純電動汽車。感受時間：它可以在4分鐘內跑完100公里，15分鐘內跑400公里。如果充電樁等基礎設施能夠跟上，那么充電效率就足夠驚人了。之前，一些概念車是800V系統（比如梅賽德斯-奔馳的Project One，但畢竟普通人無法使用），Taycan至少在車輛上已經準備好了。然而，如果現階段基礎設施跟不上，Taycan還可以在向后兼容的情況下使用400V設備，運行400公里需要40分鐘，這比特斯拉目前的超級充電站快得多（但這并不合適，特斯拉很快將升級為下一代超級充電站）。
事實上，如果要談論絕對性能，比如動力輸出，我們不得不感嘆特斯拉Model S的偉大。這位先驅的能力是真實的。有太多的公司說他們想成為電動汽車，而真正在路上行駛的公司屈指可數。保時捷強調Taycan的“持續高功率輸出”，保時捷的跑車基因和控制感可能是Taycan與特斯拉同等或同價位車型相比的主要賣點。當然，現在大家對Taycan的期待，一方面是豪華車市場的需求被刺激，很多人都在等著看保時捷能做些什么。至于中國市場，Taycan計劃在2020年推出，但國內預售價格將在不久的將來公布。最近，保時捷在全球多個城市舉辦了70周年慶祝活動（由于時差，上海保時捷體驗中心……
世界上第一站共同開啟跑車日）-1948年6月8日，保時捷356問世，這是保時捷品牌的正式生日。Taycan證實了這一消息，一輛四門純電動跑車成為了該品牌生日的一大禮物。保時捷全球執行董事會主席奧利弗·布魯姆在慶祝活動上宣布了“Taycan”這個名字，它起源于歐亞方言，發音為“tai-k?n”，意思是一匹年輕而充滿活力的駿馬，這也呼應了他自己的標志（無論如何，許多車型都是各種各樣的“can”）。從車型的角度來看，它是概念車Mission E的生產版，該車于2015年在法蘭克福車展上首次亮相。整個設計是家族式的。
保時捷在這件事上投入了大量資金。Taycan將在保時捷位于斯圖加特祖文豪森的工廠生產，第一批生產汽車將從2019年底開始交付。這一速度實際上非常強勁，而且不久之前。根據保時捷公布的數據，祖文豪森工廠為Taycan新建了一個噴漆車間和裝配區，包括現有的發動機工廠，該工廠將擴建，整個Taycan將為這家工廠增加多達1200個工作崗位。Taycan的開發將花費至少5億歐元。從后期布局來看，保時捷還準備了10億歐元用于現有車型的電動或混合動力版本的開發，并準備了7億歐元用于充電基礎設施甚至智能出行的研發。到2022年，保時捷在電動化方面的投資將超過60億歐元。傳統行業真正的大制造商應該認真對待這件事。
就最近的Taycan而言，它相當值得期待。總輸出功率超過440kW，兩臺電機的馬力超過600馬力，0-100km/h的加速不到3.5秒，0-200km/h的加速不足12秒。如果500公里的官方巡航里程仍然相當令人滿意，那么它將是第一款采用800V電壓平臺的量產民用純電動汽車。感受時間：它可以在4分鐘內跑完100公里，15分鐘內跑400公里。如果充電樁等基礎設施能夠跟上，那么充電效率就足夠驚人了。之前，一些概念車是800V系統（比如梅賽德斯-奔馳的Project One，但畢竟普通人無法使用），Taycan至少在車輛上已經準備好了。然而，如果現階段基礎設施跟不上，Taycan還可以在向后兼容的情況下使用400V設備，運行400公里需要40分鐘，這比特斯拉目前的超級充電站快得多（但這并不合適，特斯拉很快將升級為下一代超級充電站）。
事實上，如果要談論絕對性能，比如動力輸出，我們不得不感嘆特斯拉Model S的偉大。這位先驅的能力是真實的。有太多的公司說他們想成為電動汽車，而真正在路上行駛的公司屈指可數。保時捷強調Taycan的“持續高功率輸出”，保時捷的跑車基因和控制感可能是Taycan與特斯拉同等或同價位車型相比的主要賣點。當然，現在大家對Taycan的期待，一方面是豪華車市場的需求被刺激，很多人都在等著看保時捷能做些什么。至于中國市場，Taycan計劃在2020年推出，但國內預售價格將在不久的將來公布。
我國有許多上市零部件企業，但沒有哪家企業的上市像寧德時代這樣引人關注。作為第一家上市的新能源汽車零部件“獨角獸”企業，寧德時代被關注的同時也被業界寄予厚望，畢竟這樣優質的自主零部件企業太少了。
1900/1/1 0:00:002017年9月，工信部正式公布了乘用車與新能源積分并行管理辦法，明確提出了乘用車企業將按照乘用車平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來進行評價。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，弗勞恩霍夫通訊技術研究所（ResearchinstituteFraunhoferHHI）率先研發可見光通信（LiFi），該機構在寶馬的慕尼黑工廠進行期末專題報告時宣布，
1900/1/1 0:00:00汽車雙積分政策進入倒計時，各車企鉚足了勁發力新能源，以求跨越2019年新能源積分比例10的合格線。
1900/1/1 0:00:005月1112日在北京召開多場峰會的第十屆中國汽車藍皮書論壇，將北京車展上頻現的造車“保皇派”和“革命派”的焦慮與浮躁，暴露無遺。
1900/1/1 0:00:00近段時間，動力電池乃至新能源汽車行業的熱點非寧德時代莫屬。2011年成立的寧德時代，短短7年時間，就在新能源汽車動力市場快速崛起，成為“獨角獸”企業。
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汽車導航