比 Tesla 還激進？是什么技術讓凱迪拉克實現放手的超級智能駕駛？

當我的手與方向盤分離時，我所有的感覺都與“信任”無關，比如興奮、緊張、手上的緊張，以及手掌上的微小汗水。漸漸地，經過幾個彎角后，即使在這樣的高速環境下，我也開始放松下來，雙手放在腿上輕松地捶打膝蓋——我很自然地切換到了類似于“監督駕駛”的模式。雖然它只是一種高速單車道下的輔助駕駛，但它已經成為第一個允許駕駛員松開雙手的超級智能駕駛系統，看起來比特斯拉更“激進”。從洛杉磯到舊金山，我的手幾乎大部分時間都不在方向盤上。在上路之前，凱迪拉克的工作人員告訴我，這是一次“建立信任”的旅行。只是沒想到幾個月后，凱迪拉克帶著這項技術來到了中國，給中國的消費者帶來了“驚喜”。然而，許多人對它的了解還不夠，他們不知道是什么技術讓凱迪拉克實現了“放手”的超級巡航? 超級智能駕駛系統。即使是一項看起來比特斯拉更“激進”的技術，如何確保安全？同時，在中國這個路況復雜、特殊場景多樣的國家，這項技術如何克服水土不服？但和凱迪拉克CT6的超級巡航一樣復雜? 超級智能駕駛系統，凱迪拉克在中國真正實施這項技術也是一個諸多因素的集合。獨特的技術邏輯“L3級”自動駕駛汽車長期以來一直是公眾和汽車制造商之間非常大的爭議：當自動駕駛汽車遇到無法處理的情況時，讓駕駛員再次接管。“爭議點”在于一個人正在玩手機，突然切換回駕駛狀態。它真的能處理“意外情況”以確保安全嗎？答案當然是否定的，這就是為什么福特、沃爾沃和通用汽車等一系列制造商決定跳過L3級自動駕駛的原因。因此，為了實現這樣一套可以“解放雙手”的L2超級智能駕駛系統，凱迪拉克早就考慮到了這個問題，并在其背后進行了大量設計，以確保安全。當汽車啟動“超級巡航”時? 超級智能駕駛系統”，并不意味著你可以放心地“看報”和“玩手機”。在這個系統中，一個“駕駛員注意力保持系統””將同時啟動。這個由攝像頭和轉向柱頂部的紅外傳感器組成的系統可以隨時跟蹤駕駛員的頭部位置，并識別駕駛員的視線。持續監控駕駛員，確保他們始終專注于駕駛。

也就是說，如果你的眼睛長時間偏離道路，汽車方向盤上的燈帶上會有綠光閃爍的提示。當你還沒有回到路上時，紅燈會閃爍，聲音和座椅振動提示會相繼觸發。最糟糕的結果是，如果你一直不回應，OnStar的遠程語音查詢就會啟動，車輛會在當前車道上緩慢停車，雙閃光燈會打開，后臺服務人員會第一時間與司機取得聯系，了解當前情況。

另一方面，超級智能駕駛系統有功能安全和網絡安全兩個模塊，從兩個層面保證了系統的安全。與其他類似系統不同，超級智能駕駛系統有兩個EOCM模塊，實時備份，包括制動系統、轉向控制、駕駛員注意力監測等子系統，并充分實現增強冗余設計，確保安全駕駛和行車安全。逐年驗證即使一切就緒，這項技術也經過了三年的技術驗證。最后，超級巡航? 超級智能駕駛系統真正應用于量產車。在高速公路上，當超級巡航? 標志出現在儀表板上，點擊方向盤上的啟動按鈕，該功能將啟用，方向盤上會出現一個綠色燈帶，這意味著汽車本身已經控制了駕駛。與其他巡航功能一樣，在這個過程中，您可以設置巡航的最大速度和與前車的距離。必須說，超級智能駕駛系統使用起來非常流暢和自然，我……

轉向控制幾乎感覺不到校正過程。在“一車道”的世界里，“巡航”功能其實很常見，比如定速巡航、帶車道保持的定速巡航和帶汽車的自動巡航等。這種“超級智能駕駛系統”名副其實，而且比以前的功能更強，可以說是L2級自動駕駛的意外驚喜。

這個系統之所以“流暢”，是因為它不僅通過前置攝像頭方案識別車道線，而且保持車道準確。它還使用高精度地圖和高精度GPS輔助系統，確保車輛提前2500米了解前方道路信息。地圖的使用對整個控制系統來說是一個很大的保證。這張高精度地圖是凱迪拉克自己定義的“激光雷達掃描地圖數據”，包括道路方向、曲率、車道編號、匝道位置信息等一系列信息。研究人員調查了北美所有的高速公路。可以說，為了確保足夠的安全性，首先使用了一部分高級自動駕駛數據。

當高精度地圖與增強型GPS系統相匹配時，GPS精度可以提高4到8倍。同時，它還集成了包括高精度地圖數據、實時攝像頭、雷達傳感器和增強型GPS定位系統在內的多種數據，有效地確保了超級智能駕駛系統只有在合適的路況下才能啟動。基于這一系統和數據，車輛可以清楚地知道自己行駛在哪個車道上，從而使車輛能夠準確地在車道上行駛，同時，整個超級智能駕駛系統可以通過攝像頭、高精度雷達和自適應巡航系統穩定可靠地運行。在某種意義上，地圖可以被視為傳感器。這個傳感器可以提供距離前方2.5公里的道路信息，包括道路的屬性指標，并可以告訴我們前方是否有出口、入口和收費站，提供詳細的路況。除了雷達、傳感器等核心部件外，激光雷達高精度地圖為車道提供了越來越長的距離信息，有效保障了超級巡航的安全? 系統和駕駛安全。30萬公里“中國伙伴”的測繪是中國系統面臨的最大挑戰。對于中國，Super Cruise的相應軟件? 超級智能駕駛系統也將進行調整，例如，以應對中國常見的低速變道情況，即“擁堵”。經過三年的國外技術驗證，中國也將進行一系列的技術驗證，針對不同的傳感器獲得不同的信息，并在中國對軟件進行一些相應的調整。與此同時，中國和北美將交換這些“算法調整”，并相互優化。當然，中國最大的挑戰是地圖。凱迪拉克與其合作的地圖供應商高德繪制了一幅約30萬公里的地圖。針對中國獨特的路況，如限速、多隧道、多彎道等，檢查全覆蓋地圖也需要幾年時間，在繪制過程中會遇到各種困難，包括驗證過程。

對于整個地圖本身，每季度通過OTA升級提供地圖升級。真實的地圖數據本身加載在車載模塊中，實時通信是從互聯網上獲取GPS信號，以確保汽車在當前車道或行駛的車道上，并且地圖本身放置在汽車內部。“目前，我們對高德的選擇可能會被綜合考慮。目前，我們與他們的合作也很愉快。他們也為我們提供了很多數據，供我們在超級巡航中使用?'s系統。超級郵輪北美工程經理? 超級智能駕駛系統表示，“對凱迪拉克來說，創新和技術將永遠是其理念，我們將繼續改善該系統的使用位置和區域。正是多種因素的結合，凱迪拉克才真正將這項技術帶到了中國，并安全可靠地帶給了中國消費者。除了這些技術安全和技術邏輯之外，更重要的是放手”技術不是合作……

黑科技。只有當你真正體驗到它時，你才會明白這是一項真正有溫度的技術。

與實驗現場酷炫的Demo演示不同，搭載Super Cruise的凱迪拉克CT6 40T白金版? 超級智能駕駛系統將成為大眾可以購買的量產產品。更重要的是，凱迪拉克CT6為大眾打開了一個新的“想象盒子”。當我的手與方向盤分離時，我所有的感覺都與“信任”無關，比如興奮、緊張、手上的緊張，以及手掌上的微小汗水。漸漸地，經過幾個彎角后，即使在這樣的高速環境下，我也開始放松下來，雙手放在腿上輕松地捶打膝蓋——我很自然地切換到了類似于“監督駕駛”的模式。雖然它只是一種高速單車道下的輔助駕駛，但它已經成為第一個允許駕駛員松開雙手的超級智能駕駛系統，看起來比特斯拉更“激進”。從洛杉磯到舊金山，我的手幾乎大部分時間都不在方向盤上。在上路之前，凱迪拉克的工作人員告訴我，這是一次“建立信任”的旅行。只是沒想到幾個月后，凱迪拉克帶著這項技術來到了中國，給中國的消費者帶來了“驚喜”。然而，許多人對它的了解還不夠，他們不知道是什么技術讓凱迪拉克實現了“放手”的超級巡航? 超級智能駕駛系統。即使是一項看起來比特斯拉更“激進”的技術，如何確保安全？同時，在中國這個路況復雜、特殊場景多樣的國家，這項技術如何克服水土不服？但和凱迪拉克CT6的超級巡航一樣復雜? 超級智能駕駛系統，凱迪拉克在中國真正實施這項技術也是一個諸多因素的集合。獨特的技術邏輯“L3級”自動駕駛汽車長期以來一直是公眾和汽車制造商之間非常大的爭議：當自動駕駛汽車遇到無法處理的情況時，讓駕駛員再次接管。“爭議點”在于一個人正在玩手機，突然切換回駕駛狀態。它真的能處理“意外情況”以確保安全嗎？答案當然是否定的，這就是為什么福特、沃爾沃和通用汽車等一系列制造商決定跳過L3級自動駕駛的原因。因此，為了實現這樣一套可以“解放雙手”的L2超級智能駕駛系統，凱迪拉克早就考慮到了這個問題，并在其背后進行了大量設計，以確保安全。當汽車啟動“超級巡航”時? 超級智能駕駛系統”，并不意味著你可以放心地“看報”和“玩手機”。在這個系統中，一個“駕駛員注意力保持系統””將同時啟動。這個由攝像頭和轉向柱頂部的紅外傳感器組成的系統可以隨時跟蹤駕駛員的頭部位置，并識別駕駛員的視線。持續監控駕駛員，確保他們始終專注于駕駛。

也就是說，如果你的眼睛長時間偏離道路，汽車方向盤上的燈帶上會有綠光閃爍的提示。當你還沒有回到路上時，紅燈會閃爍，聲音和座椅振動提示會相繼觸發。最糟糕的結果是，如果你一直不回應，OnStar的遠程語音查詢就會啟動，車輛會在當前車道上緩慢停車，雙閃光燈會打開，后臺服務人員會第一時間與司機取得聯系，了解當前情況。

另一方面，超級智能駕駛系統有功能安全和網絡安全兩個模塊，從兩個層面保證了系統的安全。與其他類似系統不同，超級智能駕駛系統有兩個EOCM模塊，實時備份，包括制動系統、轉向控制、駕駛員注意力監測等子系統，并充分實現增強冗余設計，確保安全駕駛和行車安全。逐年驗證即使一切就緒，這項技術也經過了三年的技術驗證。最后，超級巡航? 超級智能駕駛系統……

正如實際應用于生產汽車一樣。在高速公路上，當超級巡航? 標志出現在儀表板上，點擊方向盤上的啟動按鈕，該功能將啟用，方向盤上會出現一個綠色燈帶，這意味著汽車本身已經控制了駕駛。與其他巡航功能一樣，在這個過程中，您可以設置巡航的最大速度和與前車的距離。必須說，超級智能駕駛系統使用起來非常流暢自然，其轉彎控制幾乎感覺不到修正過程。在“一車道”的世界里，“巡航”功能其實很常見，比如定速巡航、帶車道保持的定速巡航和帶汽車的自動巡航等。這種“超級智能駕駛系統”名副其實，而且比以前的功能更強，可以說是L2級自動駕駛的意外驚喜。

這個系統之所以“流暢”，是因為它不僅通過前置攝像頭方案識別車道線，而且保持車道準確。它還使用高精度地圖和高精度GPS輔助系統，確保車輛提前2500米了解前方道路信息。地圖的使用對整個控制系統來說是一個很大的保證。這張高精度地圖是凱迪拉克自己定義的“激光雷達掃描地圖數據”，包括道路方向、曲率、車道編號、匝道位置信息等一系列信息。研究人員調查了北美所有的高速公路。可以說，為了確保足夠的安全性，首先使用了一部分高級自動駕駛數據。

當高精度地圖與增強型GPS系統相匹配時，GPS精度可以提高4到8倍。同時，它還集成了包括高精度地圖數據、實時攝像頭、雷達傳感器和增強型GPS定位系統在內的多種數據，有效地確保了超級智能駕駛系統只有在合適的路況下才能啟動。基于這一系統和數據，車輛可以清楚地知道自己行駛在哪個車道上，從而使車輛能夠準確地在車道上行駛，同時，整個超級智能駕駛系統可以通過攝像頭、高精度雷達和自適應巡航系統穩定可靠地運行。在某種意義上，地圖可以被視為傳感器。這個傳感器可以提供距離前方2.5公里的道路信息，包括道路的屬性指標，并可以告訴我們前方是否有出口、入口和收費站，提供詳細的路況。除了雷達、傳感器等核心部件外，激光雷達高精度地圖為車道提供了越來越長的距離信息，有效保障了超級巡航的安全? 系統和駕駛安全。30萬公里“中國伙伴”的測繪是中國系統面臨的最大挑戰。對于中國，Super Cruise的相應軟件? 超級智能駕駛系統也將進行調整，例如，以應對中國常見的低速變道情況，即“擁堵”。經過三年的國外技術驗證，中國也將進行一系列的技術驗證，針對不同的傳感器獲得不同的信息，并在中國對軟件進行一些相應的調整。與此同時，中國和北美將交換這些“算法調整”，并相互優化。當然，中國最大的挑戰是地圖。凱迪拉克與其合作的地圖供應商高德繪制了一幅約30萬公里的地圖。針對中國獨特的路況，如限速、多隧道、多彎道等，檢查全覆蓋地圖也需要幾年時間，在繪制過程中會遇到各種困難，包括驗證過程。

對于整個地圖本身，每季度通過OTA升級提供地圖升級。真實的地圖數據本身加載在車載模塊中，實時通信是從互聯網上獲取GPS信號，以確保汽車在當前車道或行駛的車道上，并且地圖本身放置在汽車內部。“目前，我們對高德的選擇可能會被綜合考慮。目前，我們與他們的合作也很愉快。他們也為我們提供了很多數據，供我們在超級郵輪中使用……

的系統。超級郵輪北美工程經理? 超級智能駕駛系統表示，“對凱迪拉克來說，創新和技術將永遠是其理念，我們將繼續改善該系統的使用位置和區域。正是多種因素的結合，凱迪拉克才真正將這項技術帶到了中國，并安全可靠地帶給了中國消費者。除了這些技術安全和技術邏輯之外，更重要的是放手”技術并不是一項很酷的黑科技。只有當你真正體驗到它時，你才會明白這是一項真正有溫度的技術。

與實驗現場酷炫的Demo演示不同，搭載Super Cruise的凱迪拉克CT6 40T白金版? 超級智能駕駛系統將成為大眾可以購買的量產產品。更重要的是，凱迪拉克CT6為大眾打開了一個新的“想象盒子”。

標簽：凱迪拉克大眾福特理念沃爾沃

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