長安汽車掉隊，5月銷量跌出銷量排行榜前10

近日，自主品牌的領頭羊長安汽車被踢出了今年5月狹義乘用車銷量前十的企業名單。根據協會發布的最新銷售數據，長安汽車5月狹義乘用車銷量為5.84萬輛，同比下降8.5%。1-5月，累計銷量42.2萬輛，同比下降6.4%。然而，備受期待的B級車瑞翼CC的銷量卻并不盡如人意。5月份，新車僅售出2090輛。另一方面，隨著香格里拉計劃的誕生，長安汽車在新能源汽車領域發展迅速。銷量下降，被上汽乘用車趕超。6月8日，根據2018年5月乘用車銷量數據和協會發布的狹義乘用車銷量前十企業名單，2018年5月份中國狹義乘用車零售額達到180.28萬輛，同比增長3.9%。在車企排名前十中，自主品牌的“老大哥”長安汽車被擠出了前十名。

榜單上有三家自主品牌汽車公司，分別是吉利、長城和上汽乘用車。上述榜單顯示，吉利汽車5月銷量12.3萬輛，排名第四，同比增長60.6%；長城汽車5月銷量5.9萬輛，排名第九，同比微增0.3%。“新”車企上汽乘用車5月銷量為5.86萬輛，同比增長46.4%，以超過長安汽車146輛的成績躋身前十，長安汽車排名第11。2015年長安汽車成功登上“自主第一”寶座后，乘用車的發展從2016年開始進入瓶頸期，銷量出現了幾次較大波動。2017年，長安汽車失去了自主品牌領導者的地位，由吉利汽車取代，成為新的自主品牌領導者。今年5月，吉利以第四名的成績保持了自主品牌領導者的地位。另一方面，長安汽車從今年2月的第六名開始，之后一路呈下降趨勢，因此跌出了前十名。主要SUV和轎車的銷量都有所下降。作為自主品牌的“老大哥”，從2015年到2017年，長安汽車自主品牌乘用車累計銷量連續三年超過100萬輛，隨后近年來銷量逐漸下滑。

協會發布的最新銷售數據顯示，今年5月，長安汽車1-5月銷量42.2萬輛，同比下降6.4%。同期，長安與吉利1-5月的累計差距已達21萬輛。車型方面，5月，SUV系列產品中，除長安CS35銷量1.09萬輛外，長安其他主力車型均未破萬，其中長安CS55銷量9206輛，CS75銷量9213輛，同比下降16.7%；CS15共售出2027輛汽車，同比下降54.7%。在汽車領域，長安逸動銷售2845輛，同比下降48%；悅翔V3銷量為1373輛，同比下降27%。奔奔系列的銷量為2289輛，同比下降39.9%；

今年5月，長安睿程CC的銷量僅為2090輛。在2017年的廣州車展上，時任長安汽車副總裁龔冰表示，“長安汽車將回歸‘兩條腿走路’，即SUV+轎車。不僅如此，長安的資源將大幅向汽車傾斜，從今年轎車和SUV的3:7資源比降至6:4。”，今年上市的第二代，將在長安承擔“兩條腿走路”的使命。尤其是瑞城CC，長安為這款車設定了10萬輛的年銷量目標。長安汽車官方數據顯示，自2017年底上市以來，2018年，睿程CC的銷量可圈可點，1月銷量達到6421輛。然而，進入2月后，瑞城CC的銷量并沒有改善，2月銷量2855輛，3月銷量3416輛，4月銷量3726輛，5月僅2096輛。1-5月累計銷量為1.8萬輛，還不到全年10萬輛目標的20%。新能源板塊表現搶眼。長安汽車雖然在主要SUV和轎車領域表現不佳，但在新能源領域表現搶眼。長安汽車官方數據顯示，2017年新能源汽車銷量達到6.1萬輛，與2016年的2.2萬輛相比增長了180.9%。今年，發展勢頭持續，5月實現銷量7050輛。隨著國家雙積分政策的發布，長安做出了快速反應和調整。2017年10月，長安汽車提出了“香格里拉計劃”的新能源戰略。根據計劃，長安汽車在2020年完成了三個新能源專用平臺的建設；

到2025年，傳統燃油汽車和全譜產品將全面停產。并發布了首款純電動SUV CS15 EV、新款逸動EV300和逸動PHEV。

此外，長安汽車將獨立分離新能源領域，并希望通過外部資金來更好地發展。去年12月，長安新能源汽車事業部成立。事業部下設五個核心部門，即綜合規劃部、產品規劃部、商品開發部、動力研究院、市場營銷部。據報道，其技術人員和相關工作人員總數接近800人。除了電動化戰略，長安還積極安排相關領域的合作。目前，長安的合作伙伴包括當代安培科技有限公司、博世、蔚來汽車、滴滴出行、BAT等，合作內容包括電池、出行、智聯網絡、電動化和電商平臺運營。據悉，長安汽車早在2001年就開始了新能源汽車技術的研發，至今已有17年的技術積累。長安汽車目前包括新能源汽車，包括新一電動汽車、新一電動300、逸動PHEV、新本電動260、新一藍色版和CS15EV。長安第二代逸動電動汽車于今年第四季度上市，綜合巡航里程為405公里，最大巡航里程為460公里。近日，自主品牌的領頭羊長安汽車被踢出了今年5月狹義乘用車銷量前十的企業名單。根據協會發布的最新銷售數據，長安汽車5月狹義乘用車銷量為5.84萬輛，同比下降8.5%。1-5月，累計銷量42.2萬輛，同比下降6.4%。然而，備受期待的B級車瑞翼CC的銷量卻并不盡如人意。5月份，新車僅售出2090輛。另一方面，隨著香格里拉計劃的誕生，長安汽車在新能源汽車領域發展迅速。銷量下降，被上汽乘用車趕超。6月8日，根據2018年5月乘用車銷量數據和協會發布的狹義乘用車銷量前十企業名單，2018年5月份中國狹義乘用車零售額達到180.28萬輛，同比增長3.9%。在車企排名前十中，自主品牌的“老大哥”長安汽車被擠出了前十名。

榜單上有三家自主品牌汽車公司，分別是吉利、長城和上汽乘用車。上述榜單顯示，吉利汽車5月銷量12.3萬輛，排名第四，同比增長60.6%；

長城汽車5月銷量5.9萬輛，排名第九，同比微增0.3%。“新”車企上汽乘用車5月銷量為5.86萬輛，同比增長46.4%，以超過長安汽車146輛的成績躋身前十，長安汽車排名第11。2015年長安汽車成功登上“自主第一”寶座后，乘用車的發展從2016年開始進入瓶頸期，銷量出現了幾次較大波動。2017年，長安汽車失去了自主品牌領導者的地位，由吉利汽車取代，成為新的自主品牌領導者。今年5月，吉利以第四名的成績保持了自主品牌領導者的地位。另一方面，長安汽車從今年2月的第六名開始，之后一路呈下降趨勢，因此跌出了前十名。主要SUV和轎車的銷量都有所下降。作為自主品牌的“老大哥”，從2015年到2017年，長安汽車自主品牌乘用車累計銷量連續三年超過100萬輛，隨后近年來銷量逐漸下滑。

協會發布的最新銷售數據顯示，今年5月，長安汽車1-5月銷量42.2萬輛，同比下降6.4%。同期，長安與吉利1-5月的累計差距已達21萬輛。車型方面，5月，SUV系列產品中，除長安CS35銷量1.09萬輛外，長安其他主力車型均未破萬，其中長安CS55銷量9206輛，CS75銷量9213輛，同比下降16.7%；CS15共售出2027輛汽車，同比下降54.7%。在汽車領域，長安逸動銷售2845輛，同比下降48%；悅翔V3銷量為1373輛，同比下降27%。奔奔系列的銷量為2289輛，同比下降39.9%；今年5月，長安睿程CC的銷量僅為2090輛。在2017年的廣州車展上，時任長安汽車副總裁龔冰表示，“長安汽車將回歸‘兩條腿走路’，即SUV+轎車。不僅如此，長安的資源將大幅向汽車傾斜，從今年轎車和SUV的3:7資源比降至6:4。”，今年上市的第二代，將在長安承擔“兩條腿走路”的使命。尤其是瑞城CC，長安為這款車設定了10萬輛的年銷量目標。長安汽車官方數據顯示，自2017年底上市以來，2018年，睿程CC的銷量可圈可點，1月銷量達到6421輛。然而，進入2月后，瑞城CC的銷量并沒有改善，2月銷量2855輛，3月銷量3416輛，4月銷量3726輛，5月僅2096輛。1-5月累計銷量為1.8萬輛，還不到全年10萬輛目標的20%。新能源板塊表現搶眼。長安汽車雖然在主要SUV和轎車領域表現不佳，但在新能源領域表現搶眼。長安汽車官方數據顯示，2017年新能源汽車銷量達到6.1萬輛，與2016年的2.2萬輛相比增長了180.9%。今年，發展勢頭持續，5月實現銷量7050輛。隨著國家雙積分政策的發布，長安做出了快速反應和調整。2017年10月，長安汽車提出了“香格里拉計劃”的新能源戰略。根據計劃，長安汽車在2020年完成了三個新能源專用平臺的建設；

到2025年，傳統燃油汽車和全譜產品將全面停產。并發布了首款純電動SUV CS15 EV、新款逸動EV300和逸動PHEV。

此外，長安汽車將獨立分離新能源領域，并希望通過外部資金來更好地發展。去年12月，長安新能源汽車事業部成立。事業部下設五個核心部門，即綜合規劃部、產品規劃部、商品開發部、動力研究院、市場營銷部。據報道，其技術人員和相關工作人員總數接近800人。除了電動化戰略，長安還積極安排相關領域的合作。目前，長安的合作伙伴包括當代安培科技有限公司、博世、蔚來汽車、滴滴出行、BAT等，合作內容包括電池、出行、智聯網絡、電動化和電商平臺運營。據悉，長安汽車早在2001年就開始了新能源汽車技術的研發，至今已有17年的技術積累。長安汽車目前包括新能源汽車，包括新一電動汽車、新一電動300、逸動PHEV、新本電動260、新一藍色版和CS15EV。長安第二代逸動電動汽車于今年第四季度上市，綜合巡航里程為405公里，最大巡航里程為460公里。

標簽：長安逸動吉利汽車長城悅翔

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