日本新能源在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池

豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料公司以及京都大學、日本物理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

日本新能源產業技術綜合開發機構表示，下一代汽車（包括清潔柴油汽車、混合動力汽車、電動汽車等）是全球汽車產業未來的發展方向。許多日本制造商推出了純電動汽車和插電式混合動力汽車的大規模銷售計劃，更高效的汽車電池備受關注。全固態鋰電池的結構中不存在氣體或液體，所有材料都以固體形式存在。與傳統的液體電池相比，全固態鋰蓄電池具有高密度、高安全性的優勢，在新能源汽車領域具有廣闊的應用前景。此前，工信部等四部委發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》明確提出，加大對包括固態電池等新型電池在內的新型動力鋰電池系統的研發投入。日本政府加大固態電池研發力度的目的之一是奪回市場主導地位。在汽車電池領域，日本公司走在前列，2013年占據了全球70%的市場份額。然而，中國公司的市場份額在2013年僅為3%，在2016年已擴大到26%，而日本公司的市場占有率已降至41%。從今年5月開始，日本經濟產業省將向技術研究協會鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）投資16億日元（約合9349萬元人民幣）。豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料公司以及京都大學、日本物理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

日本新能源產業技術綜合開發機構表示，下一代汽車（包括清潔柴油汽車、混合動力汽車、電動汽車等）是全球汽車產業未來的發展方向。許多日本制造商推出了純電動汽車和插電式混合動力汽車的大規模銷售計劃，更高效的汽車電池備受關注。全固態鋰電池的結構中不存在氣體或液體，所有材料都以固體形式存在。與傳統的液體電池相比，全固態鋰蓄電池具有高密度、高安全性的優勢，在新能源汽車領域具有廣闊的應用前景。此前，工信部等四部委發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》明確提出，加大對包括固態電池等新型電池在內的新型動力鋰電池系統的研發投入。日本政府加大固態電池研發力度的目的之一是奪回市場主導地位。在汽車電池領域，日本公司走在前列，2013年占據了全球70%的市場份額。然而，中國公司的市場份額在2013年僅為3%，在2016年已擴大到26%，而日本公司的市場占有率已降至41%。從今年5月開始，日本經濟產業省將向技術研究協會鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）投資16億日元（約合9349萬元人民幣）。

標簽：本田豐田日產

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