鋰電池被中國趕超，日本要舉國研發新一代產品

6月21日，據報道，NEDO）6于6月15日宣布，將與豐田和松下開始開發新一代高效電池“全固態電池”的核心技術。力爭在2022年之前建立技術。在用于純電動汽車的鋰電池領域，日本企業已被中國企業趕超。我們將在日本竭盡全力促進研發，努力奪回電池行業的權利。

日本新能源產業技術綜合開發機構此前推動了以材料制造商為中心的全固態電池的研發。豐田、日產和本田也加入了6月15日成立的新項目，使合作企業總數達到23家。這項研究將以大規模生產和搭載純電動汽車為目標。鋰電池的主要部件使用液體電解質，這在續航里程和成本方面存在許多問題。由于全固態電池采用固態部件，無需擔心液體泄漏，安全性能得到提高，輸出功率更高。同時，易于實現小型化，設計的自由度也將得到提高。該項目力爭在2022年之前建立全固態電池的核心技術。到2030年，電池組每千瓦時的成本將降至鋰電池的約1/3（約1萬日元），快速充電時間將縮短至1/3（10分鐘）。車載電池的發展需要構建一個具有全國實力的發展體系。在中國，由政府支持的電池制造商正在迅速增長。根據Techno Systems Research的統計，曾長期占據全球汽車鋰電池市場份額第一的松下在2014年占據了44%的份額，預計2018年將降至16%。CATL（中國當代安培科技股份有限公司新能源科技）占據松下股份第一位。圍繞全固態電池，日本在電解質材料的開發方面處于世界領先地位。日本新能源產業技術綜合開發機構項目經理細川惠也表示，“全固體電池一半的專利來自日本”。因此，計劃在豐田等大型汽車公司的參與下實現反擊。松下資源能源研究所所長藤井秀樹強調，“作為電池制造商，在全固態電池領域絕對不可能輸給海外企業”。豐田在發展方面處于領先地位。豐田力爭在20世紀20年代上半葉將所有固態電池投入使用。豐田在全固態電池的專利申請數量上居世界第一。目前約有300家開發商，與2017年秋季相比增長了約50%。在6月15日的新聞發布會上，豐田章男的電池材料技術研究部部長謝長秀樹表示，“在開發方面取得了巨大進展，希望無論如何都能投入實際使用”。如何在資金和人才充裕的中國企業中保持領先地位？從日本企業已經超越的教訓中吸取教訓，加快半導體和液晶面板的發展對日本來說非常重要。6月21日，據報道，NEDO）6于6月15日宣布，將與豐田和松下開始開發新一代高效電池“全固態電池”的核心技術。力爭在2022年之前建立技術。在用于純電動汽車的鋰電池領域，日本企業已被中國企業趕超。我們將在日本竭盡全力促進研發，努力奪回電池行業的權利。

日本新能源產業技術綜合開發機構此前推動了以材料制造商為中心的全固態電池的研發。豐田、日產和本田也加入了6月15日成立的新項目，使合作企業總數達到23家。這項研究將以大規模生產和搭載純電動汽車為目標。鋰電池的主要部件使用液體電解質，這在續航里程和成本方面存在許多問題。因為全固態電池使用固態部件，所以無需擔心……

ut液體泄漏，安全性能得到提高，輸出功率更高。同時，易于實現小型化，設計的自由度也將得到提高。該項目力爭在2022年之前建立全固態電池的核心技術。到2030年，電池組每千瓦時的成本將降至鋰電池的約1/3（約1萬日元），快速充電時間將縮短至1/3（10分鐘）。車載電池的發展需要構建一個具有全國實力的發展體系。在中國，由政府支持的電池制造商正在迅速增長。根據Techno Systems Research的統計，曾長期占據全球汽車鋰電池市場份額第一的松下在2014年占據了44%的份額，預計2018年將降至16%。CATL（中國當代安培科技股份有限公司新能源科技）占據松下股份第一位。圍繞全固態電池，日本在電解質材料的開發方面處于世界領先地位。日本新能源產業技術綜合開發機構項目經理細川惠也表示，“全固體電池一半的專利來自日本”。因此，計劃在豐田等大型汽車公司的參與下實現反擊。松下資源能源研究所所長藤井秀樹強調，“作為電池制造商，在全固態電池領域絕對不可能輸給海外企業”。豐田在發展方面處于領先地位。豐田力爭在20世紀20年代上半葉將所有固態電池投入使用。豐田在全固態電池的專利申請數量上居世界第一。目前約有300家開發商，與2017年秋季相比增長了約50%。在6月15日的新聞發布會上，豐田章男的電池材料技術研究部部長謝長秀樹表示，“在開發方面取得了巨大進展，希望無論如何都能投入實際使用”。如何在資金和人才充裕的中國企業中保持領先地位？從日本企業已經超越的教訓中吸取教訓，加快半導體和液晶面板的發展對日本來說非常重要。

標簽：豐田本田日產

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