比亞迪公司董事長王傳福： 電動化助推汽車智能化發展

盡管目前國內外似乎正在推進標準化，但趙寶林認為，這只相當于收集具有相對結構化和開放特征的三維高精度地圖，然后以統一的格式存儲和管理高精度地圖數據。趙寶林說：“這只是高精度地圖作為數據資產的生產者和經營者之間確定可交付成果的標準。你認為，我們正在做一個項目，你給我的這個東西是一種形式，但當我想使用它時，我會把它改成另一種形式。使用過程中的事實標準永遠不會公開。”。“這就像一個圖形經銷商為寶馬-奔馳提供產品。雖然它們都是國際標準的格式，但當他們坐上寶馬汽車時，已經不是以前的樣子了。一些數據將存儲在云中，一些數據將保存在汽車中。對于高精度地圖來說，它的功能范圍更廣，任務更重：由于傳感器實時采集的數據需要經過處理并傳輸到決策系統進行匹配，因此每個車廠或科技公司都有自己不同的決策大腦。然后，大腦必須改變數據格式，通過使用哪些特征來找到最匹配的模式，從而使匹配分析在決策中更快。因此，每個家庭都會有自己的障礙和專利，無一例外。這意味著通用格式永遠不會起作用。他認為，獨特的決策系統決定了每個家庭都必須需要一張獨特的高精度地圖。因此，我們首先選擇成為一家高精度地圖工具提供商。從這個角度來看，高精度地圖市場參與者之間的“大矛盾”，對于在數字綠地等傳統測繪領域積累了豐富經驗的技術解決方案集成商來說，剛剛在高精度地圖的成本和資質之間劃出了一角，以及具有傳感器融合技術優勢的無人駕駛公司。因此，無論如何，對于贏家來說，這將是一個有利可圖的市場。盡管目前國內外似乎正在推進標準化，但趙寶林認為，這只相當于收集具有相對結構化和開放特征的三維高精度地圖，然后以統一的格式存儲和管理高精度地圖數據。趙寶林說：“這只是高精度地圖作為數據資產的生產者和經營者之間確定可交付成果的標準。你認為，我們正在做一個項目，你給我的這個東西是一種形式，但當我想使用它時，我會把它改成另一種形式。使用過程中的事實標準永遠不會公開。”。“這就像一個圖形經銷商為寶馬-奔馳提供產品。雖然它們都是國際標準的格式，但當他們坐上寶馬汽車時，已經不是以前的樣子了。一些數據將存儲在云中，一些數據將保存在汽車中。對于高精度地圖來說，它的功能范圍更廣，任務更重：由于傳感器實時采集的數據需要經過處理并傳輸到決策系統進行匹配，因此每個車廠或科技公司都有自己不同的決策大腦。然后，大腦必須改變數據格式，通過使用哪些特征來找到最匹配的模式，從而使匹配分析在決策中更快。因此，每個家庭都會有自己的障礙和專利，無一例外。這意味著通用格式永遠不會起作用。他認為，獨特的決策系統決定了每個家庭都必須需要一張獨特的高精度地圖。因此，我們首先選擇成為一家高精度地圖工具提供商。從這個角度來看，高精度地圖市場參與者之間的“大矛盾”，對于在數字綠地等傳統測繪領域積累了豐富經驗的技術解決方案集成商來說，剛剛在高精度地圖的成本和資質之間劃出了一角，以及具有傳感器融合技術優勢的無人駕駛公司。因此，無論如何，對于贏家來說，這將是一個有利可圖的市場。

標簽：比亞迪福特

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