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    賽迪智庫:發展智能網聯汽車操作系統,抓住這三個關鍵點!

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    隨著自動駕駛技術的興起,汽車正日益成為繼電腦和智能手機之后的“大型”互聯網智能終端。未來,整個汽車硬件架構的變化將給軟件乃至底層虛擬化技術帶來徹底的改變,而軟件的核心就是操作系統。操作系統可以提供人與車、汽車與互聯網等交互功能,是智能網聯汽車的核心和基石,是智能網聯汽車差異化競爭的重要組成部分,也是智能網聯技術發展的制高點。在新一輪汽車產業改革中占據主動,形成智能網聯汽車的先行者優勢,對我國具有重要意義。國際巨頭率先部署智能網聯汽車操作系統微軟、黑莓、豐和等國際巨頭率先布局智能網聯車操作系統(OS)。Windows CE:首次推出,性能穩定。早在1995年,微軟就首次啟動了基于Windows CE的Windows Auto項目,并進入了汽車智能操作系統領域。福特、起亞、日產和菲亞特都采用了基于Windows Embedded Automotive 7的操作系統。Windows CE是嵌入式系統的底層系統,具有各種基礎計算能力和數據端口,具有穩定性、可塑性和擴展功能等特點。然而,隨著移動互聯網的興起,起亞轉向了安卓系統,福特選擇在黑莓軟件上構建Sync 3系統,微軟面臨著失去汽車公司客戶的困境。QNX:它具有最廣泛的應用和卓越的功能安全性。黑莓是汽車領域最大的操作系統供應商。目前,全球有230多個型號使用黑莓QNX系統。寶馬互聯驅動、奧迪多媒體交互系統和梅賽德斯-奔馳COMMAND都基于QNX。QNX以其安全性和實時性而聞名。QNX操作系統是首個符合ISO26262 ASIL D規范的實時操作系統,能夠滿足數字儀表盤的功能安全要求并兼顧數據安全要求,并通過了美軍EAL4+認證。2016年,QNX發布了一個基于ADAS和自動駕駛的全新軟件平臺,有望繼續保持其在自動駕駛時代的領先地位--QNX安全操作系統是一個全新的平臺,支持自動駕駛系統所需的所有汽車安全完整性級別,并且具有可擴展性。該平臺可以處理ADAS模塊、攝像頭和雷達等多源數據傳感器傳輸的信息。2017年,德爾福與黑莓簽署協議,德爾福的自動駕駛汽車平臺將采用黑莓的QNX操作系統。Linux:開源,適合個性化定制。Linux基于開源代碼,性能穩定,易于切割和定制,在后臺(服務器和數據中心)操作系統中占據領先地位。許多具有強大研發能力的汽車制造商和供應商都基于Linux定制了自己的操作系統。目前,Linux系統約占20%的市場份額,推廣的主力軍來自兩個組織:一是由寶馬、通用、雪鐵龍等整車公司、德爾福、偉世通等零部件公司以及英特爾等170家企業聯合成立的GENIVI聯盟,推動基于Linux的開源汽車系統的普及,聯盟成員可以在GENIVI平臺的基礎上自由定制,打造獨特的人機界面。二是Linux基金會,推出了AGL(汽車級Linux)免費開源操作系統,主要用于車載娛樂信息系統,未來將涉足儀表顯示、車聯網、ADAS和自動駕駛等應用領域。Wind River:提供端到端解決方案。作為英特爾的子公司,豐和在智能網聯汽車布局中主要承擔英特爾底層操作系統的開發。目前,豐和汽車板塊包含三大主要業務:Helix Cockpit,整合了之前的車聯網、娛樂信息系統和顯示業務;Helix Drive,一種用于高級駕駛員輔助和自動駕駛的軟件解決方案;

    Helix Carsync提供在線軟件更新和云服務,包括遠程設備管理。這三個領域共同構成了豐和于2017年1月推出的Helix底盤產品,這是一款汽車軟件解決方案。安卓系統:它擁有龐大的手機用戶群和嚴格的汽車法規。作為一種開源操作系統,Android對低端操作系統的開發者非常有吸引力,比如雷諾推出的R-Link系統和雪鐵龍DS Connect的預裝系統。自2014年以來,谷歌在汽車領域進行了部署,并推出了安卓汽車系統。車主可以將安卓手機的內容投影到汽車屏幕上。到目前為止,安卓汽車已經推出了300多種不同的型號。由于安卓汽車系統的安全性、穩定性和易用性的限制,谷歌在2017年的谷歌開發者大會上發布了基于安卓的安卓汽車操作系統。奧迪和沃爾沃宣布,他們將為下一代新車型預裝一個運行Android 7.0操作系統的車載信息娛樂系統。目前,我國智能網聯汽車操作系統的整體發展滯后,中國智能網聯車輛操作系統的發展呈現兩個特點。第一,互聯網公司積極部署,重點加強應用服務能力。以BAT為代表的互聯網公司紛紛將目光轉向智能網聯汽車,依托軟件開發的優勢構建操作系統。阿里和上汽的合資企業斑馬公司率先開發了可以與車輛控制總線交互的阿里操作系統。結合場景開發應用,實現了智能座艙、語音交互、車輛遠程控制、車輛狀態查詢等服務,并已應用于榮威RX5、榮威eRX5、名爵ZS等車型。此外,斑馬宣布與神龍汽車合作,推出首款搭載斑馬智行2.0的雪鐵龍車型。但目前,阿里操作系統并不是一個直接驅動汽車關鍵部件的操作系統。作為新一代操作系統,它只是一個包含云服務的平臺,可以支持車聯網中的人機交互和數據交換。百度在2015年推出了百度汽車生活,隨后又推出了Duer OS,將其描述為一個具有語音識別功能的人工智能平臺。其最新發布的Apollo開放平臺包括用于自動駕駛的硬件、軟件和云數據服務。該操作系統采用開源操作系統ROS,目標是構建一個開放的智能駕駛平臺(架構+底層軟件+通用算法模塊),吸引來自世界各地的開發者合作完善自動駕駛所需的各種模塊算法,并共同收集車輛工況等實時數據,車輛行駛時的路況和乘客信息,并結合其高清地圖,不斷優化智能駕駛。騰訊宣布與廣汽成立合資公司,并與斑馬有著類似的計劃,在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據和汽車生態方面進行合作,并于近期開發了智能電動概念車iSPACE和車內AI系統。第二,操作系統的整體發展滯后,生態系統尚未有效建立。首先,中國操作系統的整體發展起步較晚,基礎薄弱。由于一些歷史原因,操作系統在中國的發展比西方晚了近半個世紀。無論是傳統的PC端桌面操作系統,還是目前火熱的移動終端操作系統,先入為主的跨國公司都表現出了強大的控制力,掌握了大部分關鍵技術,并設置了很高的進入門檻。但國內起步較晚的操作系統企業普遍規模較小、實力較弱,在技術研發投入方面與國外巨頭存在較大差距。第二,生態圈尚未有效建立,產業鏈有待發展和完善。構建良好的生態系統是推動國產操作系統發展的關鍵。一般來說,形成操作系統生態系統的關鍵點是實際市場份額超過3%。一旦突破這一點,市場就會自發地引導系統開發者、軟件開發者和用戶構建生態系統。目前,t……

    國產操作系統的國內市場份額不足1%,直接導致國產操作系統生態圈無法有效建立。此外,目前國內操作系統在產業鏈前端發展迅速,但中后端發展相對薄弱,特別是操作系統開發人員數量較少,基于國內操作系統平臺的應用方案較少,因此,國內操作系統產業鏈亟待發展和完善。加快操作系統技術研發和產業化進程。針對我國汽車操作系統的發展現狀,提出以下三點建議。首先,創建開源生態系統,加快操作系統技術的開發和產業化。首先,提高開源意識,鼓勵相關企業與世界各地的眾多研究人員、開發人員、硬件制造商、應用軟件制造商和集成商合作,建立開源社區,創建融合的自主創新體系,創造汽車操作系統基礎資源共享的環境。二是聚焦智能網聯汽車等重點應用領域,設立專項資金,鼓勵相關企業下定決心突破自主實時操作系統的技術和應用難題,支持和幫助國內汽車操作系統企業增強市場競爭力,從而促進生態圈的形成。三是將云計算和網絡環境下的汽車操作系統研發作為新的發展方向。積極鼓勵國內汽車操作系統相關企業加快向云計算服務提供商轉型,從而在云計算時代獲得新的競爭優勢。二是走國產化路線,加強國產汽車操作系統的應用和推廣。一是積極制定國產汽車操作系統應用推廣戰略,明確時間表和路線圖,制定完善應用替代推廣政策和政府采購政策,以黨政機關汽車操作系統國產化為動力,加快重要領域汽車操作系統的國產化。二是促進商業模式創新,鼓勵企業在遵守開源軟件許可協議的基礎上進行商業運營模式創新,采用免費產品和應用服務收費等商業模式,加快國內汽車操作系統占領市場,吸引更多的應用開發者,豐富應用生態。再次,圍繞“操作系統+應用軟件、數字內容服務+智能網聯汽車”的產業生態圈,逐步構建車企、零部件企業、系統軟件開發商、網絡運營服務商廣泛參與、合作共贏、合作共贏的應用推廣體系,數字內容分銷商、應用軟件開發商和內容服務提供商,構建良性生態環境。三是加強信息安全,提高國產智能終端操作系統的信息安全水平。一是加強國產汽車操作系統安全可控關鍵技術的研發和創新,對操作系統安全的各個方面進行深入分析研究,包括內核、通用算法庫、圖形交互系統和應用框架。二是充分利用第三方檢測認證機構資源,建立操作系統補丁更新、漏洞信息通知、安全漏洞分析、安全應急響應等技術協調和通知處理機制。隨著自動駕駛技術的興起,汽車正日益成為繼電腦和智能手機之后的“大型”互聯網智能終端。未來,整個汽車硬件架構的變化將給軟件乃至底層虛擬化技術帶來徹底的改變,而軟件的核心就是操作系統。操作系統可以提供人與人之間的交互功能……

    以及汽車、汽車和互聯網等。它是智能網聯汽車的核心和基石,是智能網聯網汽車差異化競爭的重要組成部分,也是智能網聯技術發展的制高點。在新一輪汽車產業改革中占據主動,形成智能網聯汽車的先行者優勢,對我國具有重要意義。國際巨頭率先部署智能網聯汽車操作系統微軟、黑莓、豐和等國際巨頭率先布局智能網聯車操作系統(OS)。Windows CE:首次推出,性能穩定。早在1995年,微軟就首次啟動了基于Windows CE的Windows Auto項目,并進入了汽車智能操作系統領域。福特、起亞、日產和菲亞特都采用了基于Windows Embedded Automotive 7的操作系統。Windows CE是嵌入式系統的底層系統,具有各種基礎計算能力和數據端口,具有穩定性、可塑性和擴展功能等特點。然而,隨著移動互聯網的興起,起亞轉向了安卓系統,福特選擇在黑莓軟件上構建Sync 3系統,微軟面臨著失去汽車公司客戶的困境。QNX:它具有最廣泛的應用和卓越的功能安全性。黑莓是汽車領域最大的操作系統供應商。目前,全球有230多個型號使用黑莓QNX系統。寶馬互聯驅動、奧迪多媒體交互系統和梅賽德斯-奔馳COMMAND都基于QNX。QNX以其安全性和實時性而聞名。QNX操作系統是首個符合ISO26262 ASIL D規范的實時操作系統,能夠滿足數字儀表盤的功能安全要求并兼顧數據安全要求,并通過了美軍EAL4+認證。2016年,QNX發布了一個基于ADAS和自動駕駛的全新軟件平臺,有望繼續保持其在自動駕駛時代的領先地位--QNX安全操作系統是一個全新的平臺,支持自動駕駛系統所需的所有汽車安全完整性級別,并且具有可擴展性。該平臺可以處理ADAS模塊、攝像頭和雷達等多源數據傳感器傳輸的信息。2017年,德爾福與黑莓簽署協議,德爾福的自動駕駛汽車平臺將采用黑莓的QNX操作系統。Linux:開源,適合個性化定制。Linux基于開源代碼,性能穩定,易于切割和定制,在后臺(服務器和數據中心)操作系統中占據領先地位。許多具有強大研發能力的汽車制造商和供應商都基于Linux定制了自己的操作系統。目前,Linux系統約占20%的市場份額,推廣的主力軍來自兩個組織:一是由寶馬、通用、雪鐵龍等整車公司、德爾福、偉世通等零部件公司以及英特爾等170家企業聯合成立的GENIVI聯盟,推動基于Linux的開源汽車系統的普及,聯盟成員可以在GENIVI平臺的基礎上自由定制,打造獨特的人機界面。二是Linux基金會,推出了AGL(汽車級Linux)免費開源操作系統,主要用于車載娛樂信息系統,未來將涉足儀表顯示、車聯網、ADAS和自動駕駛等應用領域。Wind River:提供端到端解決方案。作為英特爾的子公司,豐和在智能網聯汽車布局中主要承擔英特爾底層操作系統的開發。目前,豐和汽車板塊包含三大主要業務:Helix Cockpit,整合了之前的車聯網、娛樂信息系統和顯示業務;Helix Drive,一種用于高級駕駛員輔助和自動駕駛的軟件解決方案;

    Helix Carsync提供在線軟件更新和云服務,包括遠程設備管理。這三個領域共同構成了豐和于2017年1月推出的Helix底盤產品,這是一款汽車軟件解決方案。安卓系統:它擁有龐大的手機用戶群和嚴格的汽車法規。作為一種開源操作系統,Android對低端操作系統的開發者非常有吸引力,比如雷諾推出的R-Link系統和雪鐵龍DS Connect的預裝系統。自2014年以來,谷歌在汽車領域進行了部署,并推出了安卓汽車系統。車主可以將安卓手機的內容投影到汽車屏幕上。到目前為止,安卓汽車已經推出了300多種不同的型號。由于安卓汽車系統的安全性、穩定性和易用性的限制,谷歌在2017年的谷歌開發者大會上發布了基于安卓的安卓汽車操作系統。奧迪和沃爾沃宣布,他們將為下一代新車型預裝一個運行Android 7.0操作系統的車載信息娛樂系統。目前,我國智能網聯汽車操作系統的整體發展滯后,中國智能網聯車輛操作系統的發展呈現兩個特點。第一,互聯網公司積極部署,重點加強應用服務能力。以BAT為代表的互聯網公司紛紛將目光轉向智能網聯汽車,依托軟件開發的優勢構建操作系統。阿里和上汽的合資企業斑馬公司率先開發了可以與車輛控制總線交互的阿里操作系統。結合場景開發應用,實現了智能座艙、語音交互、車輛遠程控制、車輛狀態查詢等服務,并已應用于榮威RX5、榮威eRX5、名爵ZS等車型。此外,斑馬宣布與神龍汽車合作,推出首款搭載斑馬智行2.0的雪鐵龍車型。但目前,阿里操作系統并不是一個直接驅動汽車關鍵部件的操作系統。作為新一代操作系統,它只是一個包含云服務的平臺,可以支持車聯網中的人機交互和數據交換。百度在2015年推出了百度汽車生活,隨后又推出了Duer OS,將其描述為一個具有語音識別功能的人工智能平臺。其最新發布的Apollo開放平臺包括用于自動駕駛的硬件、軟件和云數據服務。該操作系統采用開源操作系統ROS,目標是構建一個開放的智能駕駛平臺(架構+底層軟件+通用算法模塊),吸引來自世界各地的開發者合作完善自動駕駛所需的各種模塊算法,并共同收集車輛工況等實時數據,車輛行駛時的路況和乘客信息,并結合其高清地圖,不斷優化智能駕駛。騰訊宣布與廣汽成立合資公司,并與斑馬有著類似的計劃,在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據和汽車生態方面進行合作,并于近期開發了智能電動概念車iSPACE和車內AI系統。第二,操作系統的整體發展滯后,生態系統尚未有效建立。首先,中國操作系統的整體發展起步較晚,基礎薄弱。由于一些歷史原因,操作系統在中國的發展比西方晚了近半個世紀。無論是傳統的PC端桌面操作系統,還是目前火熱的移動終端操作系統,先入為主的跨國公司都表現出了強大的控制力,掌握了大部分關鍵技術,并設置了很高的進入門檻。但國內起步較晚的操作系統企業普遍規模較小、實力較弱,在技術研發投入方面與國外巨頭存在較大差距。第二,生態圈尚未有效建立,產業鏈有待發展和完善。構建良好的生態系統是推動國產操作系統發展的關鍵。一般來說,形成操作系統生態系統的關鍵點是實際市場份額超過3%。一旦突破這一點,市場就會自發地引導系統開發者、軟件開發者和用戶構建生態系統。目前,t……

    國產操作系統的國內市場份額不足1%,直接導致國產操作系統生態圈無法有效建立。此外,目前國內操作系統在產業鏈前端發展迅速,但中后端發展相對薄弱,特別是操作系統開發人員數量較少,基于國內操作系統平臺的應用方案較少,因此,國內操作系統產業鏈亟待發展和完善。加快操作系統技術研發和產業化進程。針對我國汽車操作系統的發展現狀,提出以下三點建議。首先,創建開源生態系統,加快操作系統技術的開發和產業化。首先,提高開源意識,鼓勵相關企業與世界各地的眾多研究人員、開發人員、硬件制造商、應用軟件制造商和集成商合作,建立開源社區,創建融合的自主創新體系,創造汽車操作系統基礎資源共享的環境。二是聚焦智能網聯汽車等重點應用領域,設立專項資金,鼓勵相關企業下定決心突破自主實時操作系統的技術和應用難題,支持和幫助國內汽車操作系統企業增強市場競爭力,從而促進生態圈的形成。三是將云計算和網絡環境下的汽車操作系統研發作為新的發展方向。積極鼓勵國內汽車操作系統相關企業加快向云計算服務提供商轉型,從而在云計算時代獲得新的競爭優勢。二是走國產化路線,加強國產汽車操作系統的應用和推廣。一是積極制定國產汽車操作系統應用推廣戰略,明確時間表和路線圖,制定完善應用替代推廣政策和政府采購政策,以黨政機關汽車操作系統國產化為動力,加快重要領域汽車操作系統的國產化。二是促進商業模式創新,鼓勵企業在遵守開源軟件許可協議的基礎上進行商業運營模式創新,采用免費產品和應用服務收費等商業模式,加快國內汽車操作系統占領市場,吸引更多的應用開發者,豐富應用生態。再次,圍繞“操作系統+應用軟件、數字內容服務+智能網聯汽車”的產業生態圈,逐步構建車企、零部件企業、系統軟件開發商、網絡運營服務商廣泛參與、合作共贏、合作共贏的應用推廣體系,數字內容分銷商、應用軟件開發商和內容服務提供商,構建良性生態環境。三是加強信息安全,提高國產智能終端操作系統的信息安全水平。一是加強國產汽車操作系統安全可控關鍵技術的研發和創新,對操作系統安全的各個方面進行深入分析研究,包括內核、通用算法庫、圖形交互系統和應用框架。二是充分利用第三方檢測認證機構資源,建立操作系統補丁更新、漏洞信息通知、安全漏洞分析、安全應急響應等技術協調和通知處理機制。

    標簽:斑馬雪鐵龍奧迪寶馬福特

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