扎根商用車市場，月銷近萬個設備，這家ADAS公司如何對趨勢？

在ADAS（高級輔助駕駛）創業領域，上海經緯電視臺是一所典型的務實派。瞄準商用車領域，做后市場，經緯電視自2012年成立以來，已實現月銷量近萬臺，公司實現盈利，這在概念泛濫的智能駕駛創業中是罕見的。

配備衛星視覺產品方案的危險品運輸車是典型的技術精英企業。首席執行官王波來自同濟大學863新能源汽車項目組，算法核心成員來自中國工程院院士、Xi的交通大學前校長鄭南寧團隊。該公司的產品線包括：車內駕駛員狀態分析和預警系統、車外前向主動安全預警系統、主動安全視頻一體機。車內的駕駛員狀態分析和預警系統是該公司最早推出的產品。它采用基于圖像的生物識別技術，通過人工智能算法分析駕駛員的疲勞程度和駕駛行為，并在駕駛員嗜睡或吸煙時發出警報和振動（警報靈敏度根據車速自動調整）。在軟件平臺上，通信模塊集成在監控攝像頭中，可以將攝像頭捕捉到的數據信息傳輸回云平臺，并開放給兩家客一險企業和物流公司，讓企業對車隊司機的駕駛行為進行監督和規范。車內駕駛員狀態識別系統據陸地視覺首席執行官王波介紹，上述主動安全系統和后臺大數據系統構成了與云相結合的智能駕駛主動安全解決方案。例如，衛星電視可以作為設備供應商集成到客戶的監管后臺系統中，并可以與北斗、GPS和車隊管理系統平臺連接，實現功能集成。主動安全預警攝像頭此外，為了滿足行車中的駕駛輔助需求，徑向衛視還推出了車外前向主動安全預警系統，可提供車道偏離預警、車輛接近預警、碰撞預警等功能。在談到公司對乘用車和商用車市場的選擇時，王波告訴鈦媒體，“ADAS技術不是乘用車市場的剛性需求。大多數車主相信自己的駕駛技術，但在商用車領域，安全操作規范是兩客一危企業、物流公司和車隊的直接痛點。”數據顯示，中國約有720萬輛卡車和1600萬名司機負責城際貨運。然而，由于司機資源不足，工作時間長，疲勞駕駛導致的高事故率是長途物流行業的頑疾之一。經緯電視將市場聚焦于更細分的高價值運輸場景，如乘用車、物流車、危化品車、特種車和港口車。“公司目前的客戶主要集中在‘兩客一危’，畢竟他們的風險系數最高，危險感相對較好。”王波介紹，目前公司已經積累了3000多家服務企業，每月出貨設備近萬件。其合作伙伴包括中石化旗下的危險品運輸公司、招商局集團旗下的物流車輛、中石油旗下的油田車輛以及一些城市的公交項目。據介紹，經緯電視采用了軟硬件產品方案，公司擁有約6000平方米的工廠。“國外有一些公司專門研究算法，但在中國，軟件往往毫無價值，而且很多時候，軟件算法需要硬件的工程能力來幫助它們實現。”王波說。在算法層面，徑向衛視采取了深度學習和機器學習相結合的策略。“汽車的首要任務是及時傳輸和穩定。深度學習很難在現有芯片上運行，對功耗的要求也很高。因此，我們在需要及時計算的設備端使用機器學習算法，并使用深度學習在云上做一些實時的事情……

要求不高。“王波說。談到目前流行的自動駕駛，王波透露，這些技術都是由公司的預研部門準備的，幾輛自動駕駛汽車已經投入測試，落地路徑正在探索中。在ADAS（高級輔助駕駛）領域創業，經緯衛視在上海是一所典型的務實派。瞄準商用車領域，做后市場，經緯電視自2012年成立以來，已實現月銷量近萬臺，公司實現盈利，這在概念泛濫的智能駕駛創業中是罕見的。

配備衛星視覺產品方案的危險品運輸車是典型的技術精英企業。首席執行官王波來自同濟大學863新能源汽車項目組，算法核心成員來自中國工程院院士、Xi的交通大學前校長鄭南寧團隊。該公司的產品線包括：車內駕駛員狀態分析和預警系統、車外前向主動安全預警系統、主動安全視頻一體機。車內的駕駛員狀態分析和預警系統是該公司最早推出的產品。它采用基于圖像的生物識別技術，通過人工智能算法分析駕駛員的疲勞程度和駕駛行為，并在駕駛員嗜睡或吸煙時發出警報和振動（警報靈敏度根據車速自動調整）。在軟件平臺上，通信模塊集成在監控攝像頭中，可以將攝像頭捕捉到的數據信息傳輸回云平臺，并開放給兩家客一險企業和物流公司，讓企業對車隊司機的駕駛行為進行監督和規范。車內駕駛員狀態識別系統據陸地視覺首席執行官王波介紹，上述主動安全系統和后臺大數據系統構成了與云相結合的智能駕駛主動安全解決方案。例如，衛星電視可以作為設備供應商集成到客戶的監管后臺系統中，并可以與北斗、GPS和車隊管理系統平臺連接，實現功能集成。主動安全預警攝像頭此外，為了滿足行車中的駕駛輔助需求，徑向衛視還推出了車外前向主動安全預警系統，可提供車道偏離預警、車輛接近預警、碰撞預警等功能。在談到公司對乘用車和商用車市場的選擇時，王波告訴鈦媒體，“ADAS技術不是乘用車市場的剛性需求。大多數車主相信自己的駕駛技術，但在商用車領域，安全操作規范是兩客一危企業、物流公司和車隊的直接痛點。”數據顯示，中國約有720萬輛卡車和1600萬名司機負責城際貨運。然而，由于司機資源不足，工作時間長，疲勞駕駛導致的高事故率是長途物流行業的頑疾之一。經緯電視將市場聚焦于更細分的高價值運輸場景，如乘用車、物流車、危化品車、特種車和港口車。“公司目前的客戶主要集中在‘兩客一危’，畢竟他們的風險系數最高，危險感相對較好。”王波介紹，目前公司已經積累了3000多家服務企業，每月出貨設備近萬件。其合作伙伴包括中石化旗下的危險品運輸公司、招商局集團旗下的物流車輛、中石油旗下的油田車輛以及一些城市的公交項目。據介紹，經緯電視采用了軟硬件產品方案，公司擁有約6000平方米的工廠。“國外有一些公司專門研究算法，但在中國，軟件往往毫無價值，而且很多時候，軟件算法需要硬件的工程能力來幫助它們實現。”王波說。在算法層面，徑向衛視采取了深度學習和機器學習相結合的策略。“汽車的優先級……

及時傳輸和穩定性。深度學習很難在現有芯片上運行，并且需要高功耗。因此，我們在需要及時計算的設備端使用機器學習算法，并使用深度學習在實時性要求不高的云中做一些事情。”王波說。談到目前流行的自動駕駛，王波透露，這些技術都是由公司預研部門準備的，已經有幾款自動駕駛汽車投入測試，落地路徑正在探索中。

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