4月份新能源汽車日總充電量400-600萬度，日總充電時長30-40萬小時

SOC作為新能源汽車動力電池的重要參考指標，一直是動力電池系統領域的重點研究對象之一。根據USABC的定義，SOC（充電狀態）是在相同條件下，在一定的放電速率下，剩余容量與額定容量的比值，其值反映了電池的剩余容量。同時，SOC為何開始充電，在一定程度上反映了新能源汽車用戶對續航里程的焦慮。根據國家新能源汽車監測管理平臺的數據，盡管4月份不同車型的SOC分布不同，但大多數車輛在SOC約為40%時開始充電。這充分說明，對新能源汽車續航里程的擔憂是所有新能源汽車用戶共同關心的問題。別看分類，不同類型的新能源汽車開始充電SOC差異化分布。新能源乘用車充電初期SOC相對分散，分布在30%-90%之間；新能源公交車的SOC開始集中在50%-60%的范圍內；新能源專用車充電初期SOC集中在60%-70%（如圖1所示）。數據顯示，運營車輛的充電相對規律、集中，而乘用車由于應用領域廣、個性化差異大，充電分布相對均勻。數據來源：國家新能源汽車監測管理平臺圖1不同車型SOC頻率示意圖。從日總充電量和充電時長來看，4月新能源汽車日總充電電量在400萬至600萬千瓦時之間，日總充電時長在30萬至40萬小時之間（如圖2所示），充電量和持續時間較3月有較大改善。同時，結合充電量和充電時長曲線可以看出，總充電量的變化曲線與充電時長的變化曲線一致，并且存在正相關關系，這表明慢充電是目前新能源汽車的主要充電形式，并且快速充電集中的現象僅偶爾發生。數據來源：國家新能源汽車監測管理平臺圖2新能源汽車日總充電量和持續時間示意圖。不同車型的每日總充電次數占比，在新能源乘用車方面，超過一半的新能源汽車每天只充電一次，充電次數占比達1-2次，達到75.06%，與上月基本持平；新能源公交車方面，每天僅充電一次的比例為43.22%，充電一次或兩次的比例達到75.13%，比上月提高1.33個百分點；

在新能源專用車方面，每天只充電一次的比例為51.16%，充電一次或兩次的比例是79.15%，比上月提高了0.54個百分點（如圖3所示），表明新能源汽車的充電頻率有所下降。隨著技術的發展，新能源汽車動力電池續航里程不斷增加，動力電池充電次數呈下降趨勢。來源：國家新能源汽車監測管理平臺圖3不同類型新能源汽車日總充電次數對比近年來，我國新能源汽車進入規模化發展階段，新能源汽車產銷連續三年位居世界第一，累計推廣新能源汽車180多萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，2017年，中國新能源汽車累計銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。2018年1-5月，新能源汽車累計銷量32.8萬輛，同比增長141.6%，仍保持較高增速。近日，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示，2018年中國電動汽車市場將增長40%-50%，新能源汽車年銷量將突破100萬輛。同時，2017年4月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，到2020年，我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。這表明，新能源汽車將迎來一個蓬勃發展的階段。隨著新能源汽車銷售市場的持續繁榮，以及接入國家新能源汽車監測管理平臺的車輛數量的增加，新能源汽車充電總容量將繼續保持穩定增長的趨勢。但不可否認的是，慢充是當前車主更為普遍的充電方式，續航里程仍然是新能源汽車用戶關注的問題，這導致大多數新能源汽車在SOC達到40%左右且充電時間較長時就已經開始充電。然而，隨著鋰電池研發技術的不斷提高，充電次數也在逐漸減少。SOC作為新能源汽車動力電池的重要參考指標，一直是動力電池系統領域的重點研究對象之一。根據USABC的定義，SOC（充電狀態）是在相同條件下，在一定的放電速率下，剩余容量與額定容量的比值，其值反映了電池的剩余容量。同時，SOC為何開始充電，在一定程度上反映了新能源汽車用戶對續航里程的焦慮。根據國家新能源汽車監測管理平臺的數據，盡管4月份不同車型的SOC分布不同，但大多數車輛在SOC約為40%時開始充電。這充分說明，對新能源汽車續航里程的擔憂是所有新能源汽車用戶共同關心的問題。別看分類，不同類型的新能源汽車開始充電SOC差異化分布。新能源乘用車充電初期SOC相對分散，分布在30%-90%之間；新能源公交車的SOC開始集中在50%-60%的范圍內；

新能源專用車充電初期SOC集中在60%-70%（如圖1所示）。數據顯示，運營車輛的充電相對規律、集中，而乘用車由于應用領域廣、個性化差異大，充電分布相對均勻。數據來源：國家新能源汽車監測管理平臺圖1不同車型SOC頻率示意圖。從日總充電量和充電時長來看，4月新能源汽車日總充電電量在400萬至600萬千瓦時之間，日總充電時長在30萬至40萬小時之間（如圖2所示），充電量和持續時間較3月有較大改善。同時，結合充電量和充電時長曲線可以看出，總充電量的變化曲線與充電時長的變化曲線一致，并且存在正相關關系，這表明慢充電是目前新能源汽車的主要充電形式，并且快速充電集中的現象僅偶爾發生。數據來源：國家新能源汽車監測管理平臺圖2新能源汽車日總充電量和持續時間示意圖。不同車型的每日總充電次數占比，在新能源乘用車方面，超過一半的新能源汽車每天只充電一次，充電次數占比達1-2次，達到75.06%，與上月基本持平；新能源公交車方面，每天僅充電一次的比例為43.22%，充電一次或兩次的比例達到75.13%，比上月提高1.33個百分點；在新能源專用車方面，每天只充電一次的比例為51.16%，充電一次或兩次的比例是79.15%，比上月提高了0.54個百分點（如圖3所示），表明新能源汽車的充電頻率有所下降。隨著技術的發展，新能源汽車動力電池續航里程不斷增加，動力電池充電次數呈下降趨勢。來源：國家新能源汽車監測管理平臺圖3不同類型新能源汽車日總充電次數對比近年來，我國新能源汽車進入規模化發展階段，新能源汽車產銷連續三年位居世界第一，累計推廣新能源汽車180多萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，2017年，中國新能源汽車累計銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。2018年1-5月，新能源汽車累計銷量32.8萬輛，同比增長141.6%，仍保持較高增速。近日，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示，2018年中國電動汽車市場將增長40%-50%，新能源汽車年銷量將突破100萬輛。同時，2017年4月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，到2020年，我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。這表明，新能源汽車將迎來一個蓬勃發展的階段。隨著新能源汽車銷售市場的持續繁榮，以及接入國家新能源汽車監測管理平臺的車輛數量的增加，新能源汽車充電總容量將繼續保持穩定增長的趨勢。但不可否認的是，慢充是當前車主更為普遍的充電方式，續航里程仍然是新能源汽車用戶關注的問題，這導致大多數新能源汽車在SOC達到40%左右且充電時間較長時就已經開始充電。然而，隨著鋰電池研發技術的不斷提高，充電次數也在逐漸減少。

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