憑借卓越的駕駛性能，舍弗勒4ePerformance概念車展示了舍弗勒將現代賽車技術快速應用于生產車型的能力。舍弗勒4ePerformance概念車是將賽車技術轉化為接近量產駕駛概念的代表作。該車配備了四臺電機，均來自ABT舍弗勒FE01電動方程式賽車，總輸出功率為880kW（1200PS）。這四臺發動機在第二個賽季被應用于E級方程式賽車，并取得了優異的性能。此外，在2016/2017賽季，世界冠軍盧卡斯·迪·格拉西駕駛的賽車也配備了這種發動機，以幫助他贏得冠軍。ABB國際汽聯E級方程式是世界上第一個電動汽車錦標賽，舍弗勒從第一個賽季開始就積極參與這項比賽。舍弗勒堅信賽車的重要性，成為電動驅動領域的先驅。E級方程式為電動驅動技術的研發提供了理想的試驗場，完美契合舍弗勒集團“高效驅動，馳騁未來”的戰略。圍繞這一戰略，舍弗勒為未來創造了可持續的駕駛技術。舍弗勒4ePerformance概念車充分體現了緊密量產技術開發的重要性。在這輛車上，綜合的系統專業知識、駕駛技術、軟件和電池管理技術直接應用于舍弗勒集團的產品開發。在舍弗勒4ePerformance項目中，舍弗勒賽車項目團隊、電動驅動事業部、舍弗勒工程公司和舍弗勒的電機公司Compact Dynamics形成了密切合作，并結合ABT Sportsline公司的技術專長，共同完成了整車的設計和應用。這款高性能概念車采用了生產車型的鋼制車身。該項目的實施得益于Lucas Diglassie和舍弗勒集團首席技術官Peter Guzmer教授的共同想法。這個想法旨在從E級方程式中學習盡可能多的經驗，并將其應用于生產模型。舍弗勒4ePerformance的概念車由四臺發動機驅動，全部來自E級方程式冠軍賽車ABT舍弗勒FE01。每臺電機的輸出功率為220千瓦，總功率為880千瓦（約1200 PS），從0-200公里/小時加速的時間不到7秒。每個電機通過一個正齒輪裝置直接連接到車輪，兩個電機共用一個變速箱殼體，從而形成一個雙電機驅動橋。通過這種結構，可以獨立地控制單個車輪的扭矩（扭矩矢量控制）。該車配備了兩個總容量為64千瓦時的動力電池。舍弗勒賽車項目總監Simon aubert表示：“對舍弗勒來說，這輛車就像一個移動實驗室，因為我們可以自由配置車輛的驅動力。我們也在通過實車和軟件建模開發車輛動態控制系統。特別是在數字建模領域，我們積累了很多經驗。Peter Guzm?教授表示：“自FE活動開始以來，舍弗勒積極貢獻了杰出的技術專長。同樣，舍弗勒也率先將電動驅動技術成功應用于生產車型，并成為該領域零部件和系統解決方案的供應商。“在電動驅動和動力總成電氣化領域，舍弗勒可以提供豐富的產品和技術解決方案，包括已經量產的48V和高壓混合動力模塊以及模塊化橋接解決方案。舍弗勒4ePerformance采用的驅動理念有望在未來實現量產，為高性能電動汽車提供澎湃動力tric跑車。該型號參數電機來自ABT舍弗勒Fe01方程式賽車（第二季），集成了四臺電機，每臺電機的輸出功率為220千瓦（最大功率），總輸出功率為880千瓦（約1200馬力）。電機組（MGU）的峰值扭矩為320牛米，可在7秒內加速0-200公里。電池容量：64千瓦時概念和車輛設計：舍弗勒集團變速箱的整體設計和制造；
車輛設計：舍弗勒集團和ABT Sportsline的電機和變速箱在滿載下的效率約為95%。
舍弗勒4ePerformance的概念車采用了E級方程式賽車駕駛技術，展示了舍弗勒將賽車技術快速應用于生產車型的能力。
舍弗勒從賽車中獲得的經驗直接應用于大規模生產技術的開發。在電動驅動領域，舍弗勒提供了豐富的產品組合，包括前端附件驅動系統組件和低壓和高壓解決方案，如混合模塊橋接和輪內電機驅動系統。憑借卓越的駕駛性能，舍弗勒4ePerformance概念車展示了舍弗勒將現代賽車技術快速應用于生產車型的能力。舍弗勒4ePerformance概念車是將賽車技術轉化為接近量產駕駛概念的代表作。該車配備了四臺電機，均來自ABT舍弗勒FE01電動方程式賽車，總輸出功率為880kW（1200PS）。這四臺發動機在第二個賽季被應用于E級方程式賽車，并取得了優異的性能。此外，在2016/2017賽季，世界冠軍盧卡斯·迪·格拉西駕駛的賽車也配備了這種發動機，以幫助他贏得冠軍。ABB國際汽聯E級方程式是世界上第一個電動汽車錦標賽，舍弗勒從第一個賽季開始就積極參與這項比賽。舍弗勒堅信賽車的重要性，成為電動驅動領域的先驅。E級方程式為電動驅動技術的研發提供了理想的試驗場，完美契合舍弗勒集團“高效驅動，馳騁未來”的戰略。圍繞這一戰略，舍弗勒為未來創造了可持續的駕駛技術。舍弗勒4ePerformance概念車充分體現了緊密量產技術開發的重要性。在這輛車上，綜合的系統專業知識、駕駛技術、軟件和電池管理技術直接應用于舍弗勒集團的產品開發。在舍弗勒4ePerformance項目中，舍弗勒賽車項目團隊、電動驅動事業部、舍弗勒工程公司和舍弗勒的電機公司Compact Dynamics形成了密切合作，并結合ABT Sportsline公司的技術專長，共同完成了整車的設計和應用。這款高性能概念車采用了生產車型的鋼制車身。該項目的實施得益于Lucas Diglassie和舍弗勒集團首席技術官Peter Guzmer教授的共同想法。這個想法旨在從E級方程式中學習盡可能多的經驗，并將其應用于生產模型。舍弗勒4ePerformance的概念車由四臺發動機驅動，全部來自E級方程式冠軍賽車ABT舍弗勒FE01。每臺電機的輸出功率為220千瓦，總功率為880千瓦（約1200 PS），從0-200公里/小時加速的時間不到7秒。每個電機通過一個正齒輪裝置直接連接到車輪，兩個電機共用一個變速箱殼體，從而形成一個雙電機驅動橋。通過這種結構，可以獨立地控制單個車輪的扭矩（扭矩矢量控制）。該車配備了兩個總容量為64千瓦時的動力電池。舍弗勒賽車項目總監Simon aubert表示：“對舍弗勒來說，這輛車就像一個移動實驗室，因為我們可以自由配置車輛的驅動力。我們也在通過實車和軟件建模開發車輛動態控制系統。特別是在數字建模領域，我們積累了很多經驗。Peter Guzm?教授表示：“自FE活動開始以來，舍弗勒積極貢獻了杰出的技術專長。同樣，舍弗勒也率先將電動驅動技術成功應用于生產車型，并成為該領域零部件和系統解決方案的供應商。“在電動驅動和動力總成電氣化領域，舍弗勒可以提供豐富的產品和技術解決方案，包括已經量產的48V和高壓混合動力模塊以及模塊化橋接解決方案。舍弗勒4ePerformance采用的驅動理念有望在未來實現量產，為高性能電動汽車提供澎湃動力tric跑車。型號參數電機來自ABT Sc……
埃夫勒Fe01方程式賽車（第二季），集成了四臺電機，每臺電機的輸出功率為220千瓦（最大功率），總輸出功率為880千瓦（約1200馬力）。電機組（MGU）的峰值扭矩為320牛米，可在7秒內加速0-200公里。電池容量：64千瓦時概念和車輛設計：舍弗勒集團變速箱的整體設計和制造；車輛設計：舍弗勒集團和ABT Sportsline的電機和變速箱在滿載下的效率約為95%。
舍弗勒4ePerformance的概念車采用了E級方程式賽車駕駛技術，展示了舍弗勒將賽車技術快速應用于生產車型的能力。
舍弗勒從賽車中獲得的經驗直接應用于大規模生產技術的開發。在電動驅動領域，舍弗勒提供了豐富的產品組合，包括前端附件驅動系統組件和低壓和高壓解決方案，如混合模塊橋接和輪內電機驅動系統。
標簽：特斯拉
據外媒報道，日本國立材料科學研究所（NationalInstituteforMaterialsScience，NIMS）的研究人員宣稱，
1900/1/1 0:00:00受益于電池的大規模量產和價格的快速下降，公路交通的電動化進程將在20252030年期間進入高速發展模式。
1900/1/1 0:00:00憑借出色的駕駛性能，舍弗勒4ePerformance概念車展示了舍弗勒具有將現代賽車技術快速應用于量產車型的能力。
1900/1/1 0:00:00“在新時代，我們再也不能因為汽車芯片之艱難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進口的窘境，實實在在，一步一個腳印的向前走，把汽車芯片搞上去”。
1900/1/1 0:00:00日前高通公司稱目前高通正在研發汽車無線充電技術預計使用其Halo電動汽車無線充電技術的量產車型將在兩年內上市。此前不久寶馬也表示今年將推無線充電技術車型。
1900/1/1 0:00:006月6日，第一電動網從全球領先的嵌入式系統解決方案提供商賽普拉斯半導體公司（納斯達克代碼：CY）官方獲悉，SemperNOR閃存產品系列正式推出。
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