行業第一仍在焦慮，未來我國動力電池企業或僅剩兩家

2018年6月11日，當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（“當代安培科技有限公司”）正式登陸深圳證券交易所創業板市場。剛剛上市的當代安培科技股份有限公司實現了漲停，漲幅達44%。成交訂單金額超過25億元，市值達到786.4億元。創業板最大的IPO，全球最大的動力電池出貨量，眾多明星機構的加持。。。多重光環之下，當代安培科技股份有限公司上市漲停也就不足為奇了。作為中國動力電池領域的領軍企業，當代安培科技股份有限公司一直在登陸股市以增強其財務實力，同時也在不斷降價以換取更大的市場份額。如今，三星SDI和LG化學等韓國公司在中國的合資企業已進入中國動力電池公司的白名單。隨著國家補貼政策退出后更多具有國際優勢的企業進入，中國動力電池行業的洗牌必將加速。除了占據了行業半壁江山的當代安培科技股份有限公司和比亞迪，其他所有參與者都將面臨死亡或邊緣化。2017年，當代安培科技股份有限公司的裝機容量達到10.57GWh，同比大幅增長57.24%，超過了曾經的動力電池行業“老大”比亞迪，躍居中國總裝機容量榜首。此外，當代安培技術有限公司還擊敗松下，成為全球動力電池系統銷售冠軍。同時，2017年公司動力電池系統銷售均價為1.41元/Wh，同比下降31.59%，降價幅度為近三年來最高。在補貼斜坡后退之前，將價格轉化為市場已成為當代安培技術有限公司的一項重要戰略。到2018年，當代安培技術有限公司仍在擴張。今年第一季度，該公司的動力電池出貨量達到2.2GWh，在國內市場的份額從30%增加到50%。此外，當代安培技術有限公司還開拓了國外市場，進入了寶馬、大眾、日產等世界主流乘用車公司的動力電池供應體系。排名第二的比亞迪2017年實現裝機5.66GWh，同比下降26.21%。此前，比亞迪動力電池一直采用自產自用的發展模式。由于去年旗下新能源汽車銷量下滑，一直位居動力電池行業第一的比亞迪去年不僅被當代安培科技股份有限公司趕超，而且差距進一步拉大。與出貨量相比，總裝機容量能夠真實反映動力電池企業的實力。即使出現大幅下滑，比亞迪的裝機容量仍遠遠超過當代安培技術有限公司以外的其他競爭對手。2017年，排名第三至第五的Waterma、國軒高科和Bike的總裝機容量分別只有2.41GWh、2.05GWh和1.66GWh。當代安培科技股份有限公司和比亞迪已經形成了動力電池的第一梯隊，遠遠落后于競爭對手。看到只為自己供貨的缺點，2017年第一季度，比亞迪決定分拆動力電池業務，并開始對外交付。比亞迪預計，其動力電池業務將于2018年底或2019年初分拆，并將于2022-2023年獨立上市。近日，比亞迪宣布計劃在青海新建一座動力電池工廠。根據計劃，該工廠生產的產品將在未來向外界交付。隨著比亞迪動力電池交付量的提升和三元鋰電池產品的完成，未來比亞迪和當代安培科技有限公司的市場份額有望繼續擴大。根據GGII的最新數據，2018年4月，中國動力電池總裝機功率約為3.76GWh，同比增長304%。其中，比亞迪的裝機容量為1.34Gwh，占比36%；當代安培科技股份有限公司裝機容量1.27GWh，占比34%；

排名第三的國軒高科裝機僅0.2GWh，占比5.4%。沃特瑪可能已經“遇冷”，行業洗牌正在進行中。隨著國家對動力電池能量密度要求的提高，行業領先企業占據的市場份額越來越大。中國動力電池相關企業數量已從2016年的150家下降到2017年的不足100家。特別是在磷酸鐵鋰電池領域，2017年的生產企業數量比2016年減少了一半。“雖然減少一半已經是外界的一個大調整，但這只是一個開始。”國軒高科前總裁、國家科技成果轉化基金執行合伙人、新能源汽車創業投資子基金總裁方建華認為，下一步淘汰會更快。2018年3月25日，去年動力電池行業第三大公司Waterma的總部大門被供應商堵住，要求還錢。現場一片混亂。4月1日，沃特瑪母公司堅瑞沃公開承認公司存在逾期債務，逾期債務19.98億元。該公司面臨債務風險，這對其日常運營產生了影響。截至3月31日，公司整體負債達到221.38億元。事實上，在億歐汽車記者的微信朋友圈里，有Waterma的供應商在出售已經付款的電池，以便提取資金。Waterma瀕臨生死的根本原因在于其對補貼政策的估計不足。沃特瑪過去幾年的快速增長與新能源汽車補貼政策的大力刺激密不可分。試圖獲得補貼已經成為Waterma等企業最重要的“指揮棒”，而不是創新驅動的發展。2018年，國家補貼政策進行了調整，沃特瑪水土不服。未來，財政補貼將完全下降，市場對提高動力電池能量密度和新能源汽車續航里程的需求將進一步提高市場集中度。目前，我國動力電池企業的產能利用率還不到30%。然而，產能利用率低并不意味著整個行業的發展滯后。比亞迪和當代安培技術有限公司的產能利用率已達到80%以上，一些領先的動力電池公司產能不足，開始擴大產能。與此同時，許多中小企業面臨著產品定位低端、價格競爭激烈、應收賬款高、產能利用率不足等一系列困難。海外巨頭已經進入國內市場，未來只有兩家本土巨頭能夠生存下來。除了國內補貼的減少，動力電池行業也開始面臨外部挑戰。就在財政部宣布降低整車及零部件進口關稅后，中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公布了汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單（第一批），三家中韓合資企業，三星環鑫（Xi的）動力電池有限公司有限公司、南京樂進化學新能源電池有限公司有限公司和北京電氣控制愛思開科技有限公司的上市令人印象深刻。今年4月26日，中國汽車工業協會常務副會長、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚公開宣布，《汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單管理暫行辦法（白名單）》將正式實施。白名單對企業、生產條件、技術能力、產品、質量保證能力等都有明確要求，而且驗收是不定期的，可以隨時驗收。顯然，此次發布的白名單比此前發布的《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄更有針對性，更有利于促進電池行業的可持續發展。中國是新能源汽車最大的市場，國家也非常支持新能源汽車產業的發展。與三星SDI、LG化學和SK這三家韓國動力電池在中國的合資企業，它們都……

我已成功入選白名單。恐怕松下等全球動力電池巨頭未來也會被列入白名單。最遲到2020年，中國政府將放開對國內電池市場的保護。屆時，中國動力電池企業將面臨外國競爭對手的沖擊，行業洗牌將大大加快。億歐汽車預測，除了當代安培技術有限公司和比亞迪這兩家巨頭可以依靠其規模和技術實力相互對抗外，其他國內動力電池制造商可能會面臨死亡或邊緣化的局面，在行業重組浪潮中，大量中小企業很可能被試圖進入行業的行業領導者或上下游企業兼并。顯然，每個人脖子上的套索又繃緊了。2018年6月11日，當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（“當代安培科技有限公司”）正式登陸深圳證券交易所創業板市場。剛剛上市的當代安培科技股份有限公司實現了漲停，漲幅達44%。成交訂單金額超過25億元，市值達到786.4億元。創業板最大的IPO，全球最大的動力電池出貨量，眾多明星機構的加持。。。多重光環之下，當代安培科技股份有限公司上市漲停也就不足為奇了。作為中國動力電池領域的領軍企業，當代安培科技股份有限公司一直在登陸股市以增強其財務實力，同時也在不斷降價以換取更大的市場份額。如今，三星SDI和LG化學等韓國公司在中國的合資企業已進入中國動力電池公司的白名單。隨著國家補貼政策退出后更多具有國際優勢的企業進入，中國動力電池行業的洗牌必將加速。除了占據了行業半壁江山的當代安培科技股份有限公司和比亞迪，其他所有參與者都將面臨死亡或邊緣化。2017年，當代安培科技股份有限公司的裝機容量達到10.57GWh，同比大幅增長57.24%，超過了曾經的動力電池行業“老大”比亞迪，躍居中國總裝機容量榜首。此外，當代安培技術有限公司還擊敗松下，成為全球動力電池系統銷售冠軍。同時，2017年公司動力電池系統銷售均價為1.41元/Wh，同比下降31.59%，降價幅度為近三年來最高。在補貼斜坡后退之前，將價格轉化為市場已成為當代安培技術有限公司的一項重要戰略。到2018年，當代安培技術有限公司仍在擴張。今年第一季度，該公司的動力電池出貨量達到2.2GWh，在國內市場的份額從30%增加到50%。此外，當代安培技術有限公司還開拓了國外市場，進入了寶馬、大眾、日產等世界主流乘用車公司的動力電池供應體系。排名第二的比亞迪2017年實現裝機5.66GWh，同比下降26.21%。此前，比亞迪動力電池一直采用自產自用的發展模式。由于去年旗下新能源汽車銷量下滑，一直位居動力電池行業第一的比亞迪去年不僅被當代安培科技股份有限公司趕超，而且差距進一步拉大。與出貨量相比，總裝機容量能夠真實反映動力電池企業的實力。即使出現大幅下滑，比亞迪的裝機容量仍遠遠超過當代安培技術有限公司以外的其他競爭對手。2017年，排名第三至第五的Waterma、國軒高科和Bike的總裝機容量分別只有2.41GWh、2.05GWh和1.66GWh。當代安培科技股份有限公司和比亞迪已經形成了動力電池的第一梯隊，遠遠落后于競爭對手。看到只為自己供貨的缺點，2017年第一季度，比亞迪決定分拆動力電池業務，并開始對外交付。比亞迪預計其動力電池業務將在年底前分拆……

2018年或2019年初，并將于2022-2023年獨立上市。近日，比亞迪宣布計劃在青海新建一座動力電池工廠。根據計劃，該工廠生產的產品將在未來向外界交付。隨著比亞迪動力電池交付量的提升和三元鋰電池產品的完成，未來比亞迪和當代安培科技有限公司的市場份額有望繼續擴大。根據GGII的最新數據，2018年4月，中國動力電池總裝機功率約為3.76GWh，同比增長304%。其中，比亞迪的裝機容量為1.34Gwh，占比36%；當代安培科技股份有限公司裝機容量1.27GWh，占比34%；

排名第三的國軒高科裝機僅0.2GWh，占比5.4%。沃特瑪可能已經“遇冷”，行業洗牌正在進行中。隨著國家對動力電池能量密度要求的提高，行業領先企業占據的市場份額越來越大。中國動力電池相關企業數量已從2016年的150家下降到2017年的不足100家。特別是在磷酸鐵鋰電池領域，2017年的生產企業數量比2016年減少了一半。“雖然減少一半已經是外界的一個大調整，但這只是一個開始。”國軒高科前總裁、國家科技成果轉化基金執行合伙人、新能源汽車創業投資子基金總裁方建華認為，下一步淘汰會更快。2018年3月25日，去年動力電池行業第三大公司Waterma的總部大門被供應商堵住，要求還錢。現場一片混亂。4月1日，沃特瑪母公司堅瑞沃公開承認公司存在逾期債務，逾期債務19.98億元。該公司面臨債務風險，這對其日常運營產生了影響。截至3月31日，公司整體負債達到221.38億元。事實上，在億歐汽車記者的微信朋友圈里，有Waterma的供應商在出售已經付款的電池，以便提取資金。Waterma瀕臨生死的根本原因在于其對補貼政策的估計不足。沃特瑪過去幾年的快速增長與新能源汽車補貼政策的大力刺激密不可分。試圖獲得補貼已經成為Waterma等企業最重要的“指揮棒”，而不是創新驅動的發展。2018年，國家補貼政策進行了調整，沃特瑪水土不服。未來，財政補貼將完全下降，市場對提高動力電池能量密度和新能源汽車續航里程的需求將進一步提高市場集中度。目前，我國動力電池企業的產能利用率還不到30%。然而，產能利用率低并不意味著整個行業的發展滯后。比亞迪和當代安培技術有限公司的產能利用率已達到80%以上，一些領先的動力電池公司產能不足，開始擴大產能。與此同時，許多中小企業面臨著產品定位低端、價格競爭激烈、應收賬款高、產能利用率不足等一系列困難。海外巨頭已經進入國內市場，未來只有兩家本土巨頭能夠生存下來。除了國內補貼的減少，動力電池行業也開始面臨外部挑戰。就在財政部宣布降低整車及零部件進口關稅后，中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公布了汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單（第一批），三家中韓合資企業，三星環鑫（Xi的）動力電池有限公司有限公司、南京樂進化學新能源電池有限公司有限公司和北京電氣控制愛思開科技有限公司的上市令人印象深刻。今年4月26日，中國汽車工業協會常務副會長、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚公開宣布，《汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單管理暫行辦法（白名單）》將正式實施。白名單對企業、生產條件、技術能力、產品、質量保證能力等都有明確要求，而且驗收是不定期的，可以隨時驗收。顯然，此次發布的白名單比此前發布的《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄更有針對性，更有利于促進電池行業的可持續發展。中國是新能源汽車最大的市場，國家也非常支持新能源汽車產業的發展。與三星SDI、LG化學和SK這三家韓國動力電池在中國的合資企業，它們都……

我已成功入選白名單。恐怕松下等全球動力電池巨頭未來也會被列入白名單。最遲到2020年，中國政府將放開對國內電池市場的保護。屆時，中國動力電池企業將面臨外國競爭對手的沖擊，行業洗牌將大大加快。億歐汽車預測，除了當代安培技術有限公司和比亞迪這兩家巨頭可以依靠其規模和技術實力相互對抗外，其他國內動力電池制造商可能會面臨死亡或邊緣化的局面，在行業重組浪潮中，大量中小企業很可能被試圖進入行業的行業領導者或上下游企業兼并。顯然，每個人脖子上的套索又繃緊了。

標簽：比亞迪寶馬北京大眾日產

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