自動駕駛是一片藍海，市場缺口巨大。為此，越來越多的企業加入了發展自動駕駛的行列。有科技公司、傳統汽車公司和零部件供應商。讓我們來盤點一下外國無人駕駛公司。美國：最支持自動駕駛的國家許多人稱美國是發展自動駕駛的天堂。據統計，來自世界各地的至少50家公司正在加州進行自動駕駛道路測試。
上表顯示了如圖所示的一些美國自動駕駛公司。在美國主流自動駕駛公司中，谷歌是第一家獲得美國政府道路測試許可的公司。目前，Waymo已經完成了800萬公里的自動駕駛路試里程，這是獨一無二的。
上圖為特斯拉搭載L 2.5級。2015年，特斯拉推出了自動駕駛，在自動駕駛領域處于領先地位。如今，特斯拉一直在努力打造自己的自動駕駛系統——第二代自動駕駛。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，預計2019年將實現全自動駕駛功能。此外，許多公司通過收購成熟的平臺開發了自動駕駛汽車。例如，通用汽車收購了Cruise，福特收購了Argo AI，優步收購了Otto，德爾福收購了Nu Tonomy。值得一提的是，2016年，通用汽車以5.81億美元收購了舊金山初創公司Cruise，公司估值現已達到115億美元。德國：自動駕駛技術儲備豐富。與其他國家不同，德國在發展自動駕駛方面采取了更務實的路線。他們通過申請大量自動駕駛專利來儲備技術，并逐漸向實踐靠攏。
上表顯示，博世（2010-2017年7月）持有的自動駕駛專利數量達到958件，遠高于排名第二的奧迪（516件）和排名第三的大陸集團。此外，寶馬已獲得370項專利。
上圖為博世的自動駕駛宣傳地圖。據了解，作為全球知名的汽車零部件供應商，博世在開發自動駕駛技術的同時，正在努力拓展該領域的相關技術。例如，用于卡車的移動互聯網系統、數字后視鏡、卡車的高速云交互以及高精度地圖的開發和制造。相比之下，另一家德國零部件供應商大陸集團也緊隨其后。
上圖為大陸集團的自動駕駛宣傳地圖。2013年9月，大陸集團和IBM聯合開發了下一代“電子地平線”平臺，以預測未來的道路。2014年2月，大陸集團與諾基亞子公司HERE地圖公司合作，開發高精度地圖技術，為“電子地平線”平臺提供精確的地圖導航和定位。此外，寶馬和奧迪一直引領著德國汽車技術的發展方向，世界上第一輛L3級生產汽車來自奧迪。在自動駕駛領域，寶馬擁有超過10年的研發經驗，積累了大量突破性的關鍵技術。2016年，寶馬集團與英特爾和Mobileye建立了業界首個開放式自動駕駛研發平臺。2018年5月，寶馬在中國和上海獲得了自動駕駛路試牌照，也是首家在中國獲得路試牌照的外國車企。這表明德國企業仍然具有很強的前瞻性。在這個領域還有許多未知之處。盡早獲得專利也是為了搶占市場和未來的話語權。日本：技術儲備尚可，應用落后于歐美。2016年，日本推出了第一款配備自動駕駛系統的汽車——日產Serena，該車配備了ProPilot系統。然而，這只是一個級別2的自動駕駛。
上表顯示……
就日本一些自動駕駛企業的專利儲備而言，豐田（2010-2017.7）持有的自動駕駛專利數量為370件，這是相當令人滿意的。在自動駕駛應用領域，日本目前不如德國和美國。其他地區：Mobileye在自動駕駛芯片領域處于領先地位。除了美國、日本和德國，自動駕駛在其他國家也掀起了熱潮。
上表顯示了其他地區的自動駕駛企業。值得一提的是來自以色列的自動駕駛芯片制造商Mobileye。寶馬、通用、大眾和特斯拉等汽車公司都是Mobileye的客戶。
上圖為Mobileye品牌LOGO。據統計，Mobileye已經占據了自動駕駛市場70%以上的份額。2017年3月13日，英特爾正式宣布以每股63.54美元現金收購Mobileye，股權價值約153億美元。此外，捷豹路虎、沃爾沃、現代和PSA也推出了自動駕駛系統。沃爾沃甚至宣稱要在2020年實現L4級別的自動駕駛。縱觀國外自動駕駛的布局，我們可以看到美國和德國是領先者，科技公司在發展自動駕駛方面更有優勢。自動駕駛預示著汽車領域未來的發展方向，絕非噱頭。正是每一次關鍵技術的突破和每公里路測的積累，讓自動駕駛越來越完善。文章來源：VehicleTrend；
作者：Jesper自動駕駛是一片藍海，市場缺口巨大。為此，越來越多的企業加入了發展自動駕駛的行列。有科技公司、傳統汽車公司和零部件供應商。讓我們來盤點一下外國無人駕駛公司。美國：最支持自動駕駛的國家許多人稱美國是發展自動駕駛的天堂。據統計，來自世界各地的至少50家公司正在加州進行自動駕駛道路測試。
上表顯示了如圖所示的一些美國自動駕駛公司。在美國主流自動駕駛公司中，谷歌是第一家獲得美國政府道路測試許可的公司。目前，Waymo已經完成了800萬公里的自動駕駛路試里程，這是獨一無二的。
上圖為特斯拉搭載L 2.5級。2015年，特斯拉推出了自動駕駛，在自動駕駛領域處于領先地位。如今，特斯拉一直在努力打造自己的自動駕駛系統——第二代自動駕駛。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，預計2019年將實現全自動駕駛功能。此外，許多公司通過收購成熟的平臺開發了自動駕駛汽車。例如，通用汽車收購了Cruise，福特收購了Argo AI，優步收購了Otto，德爾福收購了Nu Tonomy。值得一提的是，2016年，通用汽車以5.81億美元收購了舊金山初創公司Cruise，公司估值現已達到115億美元。德國：自動駕駛技術儲備豐富。與其他國家不同，德國在發展自動駕駛方面采取了更務實的路線。他們通過申請大量自動駕駛專利來儲備技術，并逐漸向實踐靠攏。
上表顯示，博世（2010-2017年7月）持有的自動駕駛專利數量達到958件，遠高于排名第二的奧迪（516件）和排名第三的大陸集團。此外，寶馬已獲得370項專利。
上圖為博世的自動駕駛宣傳地圖。據了解，作為全球知名的汽車零部件供應商，博世在開發自動駕駛技術的同時，正在努力拓展該領域的相關技術。例如，用于卡車的移動互聯網系統、數字后視鏡、卡車的高速云交互以及高精度地圖的開發和制造。相比之下，另一家德國零部件供應商大陸集團也緊隨其后。
上圖為大陸集團的自動駕駛宣傳地圖。2013年9月，大陸集團和IBM聯合開發了下一代“電子地平線”平臺，以預測未來的道路。2014年2月，大陸集團與諾基亞子公司HERE地圖公司合作，開發高精度地圖技術，為“電子地平線”平臺提供精確的地圖導航和定位。此外，寶馬和奧迪一直引領著德國汽車技術的發展方向，世界上第一輛L3級生產汽車來自奧迪。在自動駕駛領域，寶馬擁有超過10年的研發經驗，積累了大量突破性的關鍵技術。2016年，寶馬集團與英特爾和Mobileye建立了業界首個開放式自動駕駛研發平臺。2018年5月，寶馬在中國和上海獲得了自動駕駛路試牌照，也是首家在中國獲得路試牌照的外國車企。這表明德國企業仍然具有很強的前瞻性。在這個領域還有許多未知之處。盡早獲得專利也是為了搶占市場和未來的話語權。日本：技術儲備尚可，應用落后于歐美。2016年，日本推出了第一款配備自動駕駛系統的汽車——日產Serena，該車配備了ProPilot系統。然而，這只是一個級別2的自動駕駛。
實驗室……
e表顯示，就日本一些自動駕駛企業的專利儲備而言，豐田（2010-2017.7）持有的自動駕駛專利數量為370件，這一數字相當令人滿意。在自動駕駛應用領域，日本目前不如德國和美國。其他地區：Mobileye在自動駕駛芯片領域處于領先地位。除了美國、日本和德國，自動駕駛在其他國家也掀起了熱潮。
上表顯示了其他地區的自動駕駛企業。值得一提的是來自以色列的自動駕駛芯片制造商Mobileye。寶馬、通用、大眾和特斯拉等汽車公司都是Mobileye的客戶。
上圖為Mobileye品牌LOGO。據統計，Mobileye已經占據了自動駕駛市場70%以上的份額。2017年3月13日，英特爾正式宣布以每股63.54美元現金收購Mobileye，股權價值約153億美元。此外，捷豹路虎、沃爾沃、現代和PSA也推出了自動駕駛系統。沃爾沃甚至宣稱要在2020年實現L4級別的自動駕駛。縱觀國外自動駕駛的布局，我們可以看到美國和德國是領先者，科技公司在發展自動駕駛方面更有優勢。自動駕駛預示著汽車領域未來的發展方向，絕非噱頭。正是每一次關鍵技術的突破和每公里路測的積累，讓自動駕駛越來越完善。文章來源：VehicleTrend；作者：Jesper
通用汽車在自動駕駛領域的大力投入有了不錯的進展。
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1900/1/1 0:00:006月12日，北京市環保局發布《2018年度第九批符合環保排放標準車型目錄的公告》，其中包括2018年第九批電動車型目錄。北汽、上汽、金龍聯合、長安等18家企業的113款車型入選。
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