華為的汽車夢已經開始

華為也有一個汽車夢。就在昨天，華為在深圳坂田基地介紹了與奧迪的早期合作進展。華為LTE產品線總裁熊偉透露，華為今年將覆蓋10萬輛聯網汽車。以聯網汽車的名字命名，這是華為制造汽車的偉大事業。手機業務的增長很難支撐華為現在的增長需求。華為輪值董事長徐直軍曾表示，手機業務存在風險，未來最具顛覆性的行業是汽車行業。造車是徐直軍的計劃，但最關鍵的是任正非的態度。今年10月，包括任正非、徐直軍和郭平在內的華為高層將齊聚愛爾蘭。會議最重要的主題是汽車。華為在汽車領域的野心終于不再被掩蓋。上海浦東唐魯公路901號漫卡科技園有一個類似籃球場的球場。這里曾經是大眾汽車的停車場，但現在已經被改造成一個小測試場——這是全球通信巨頭華為汽車夢想的起點。在華為的測試現場，實際上只有一輛測試車——一輛經過改裝的特斯拉Model X。華為的研發人員拆除了這輛價值百萬美元的豪華車的電池、電機和其他關鍵部件，取而代之的是全新的電池、馬達和控制軟件系統等。另一張“華為汽車”的照片在網上流傳，與其說它是一輛汽車，不如說它是用鋼管焊接的四輪車。這兩輛車有一個共同點。包括特斯拉在內的越野車有兩個電機，而兩輛“華為汽車”已改為四個電機。一切都還很初級和粗糙。以安靜駕駛著稱的可憐的Model X經過了改裝，噪音太大，以至于試駕者都放不下。因為它變成了四個電機，所以這款車可以做那種類似原地旋轉的動作，這對駕駛風格粗暴的華為高管來說非常有趣。這輛“華為汽車”的原型車確實引起了華為高層的注意。兩位輪值主席徐志軍和郭平親自測試了這輛車。負責戰略的徐直軍一直對電動汽車抱有很深的期望。他一直在推動華為進入汽車領域。郭平曾親自公開否認華為進軍汽車領域的計劃。現在，熟悉華為的人士透露，郭平的態度已經開始改變。大約一個月前，華為戰略部門發文稱，未來一年，車聯網將是華為的戰略重點，華為決心成為全球“車聯網”的領導者。今年10月，包括任正非、徐直軍和郭平在內的華為所有最高領導人將齊聚愛爾蘭，討論華為的長期戰略。汽車將是這次會議最重要的主題。徐直軍熱愛汽車華為試驗場的曼卡科技園距離華為上海研究院不到兩公里。這輛車來自華為的“車聯網事業部”，由蔡建勇領導。車聯網業務部門隸屬于華為內部神秘的“2012實驗室”，部門負責人是李應濤，他也是華為董事會成員。在這個所謂的2012板塊中，有專門的電動汽車和自動駕駛項目，具體負責人是查軍。但華為內部的每個人都知道，真正在上海點亮汽車的人是華為現任輪值董事長徐直軍，他也是華為未來戰略的負責人。這位湖南人，在華為被昵稱為“小徐”，也是華為芯片、手機、人工智能和備受爭議的云計算戰略的主要策劃者。近年來，徐直軍幾乎癡迷于汽車行業。在過去三年的所有公開演講中，徐直軍幾乎每次都提到汽車和無人駕駛汽車。他毫不掩飾自己與包括任正非在內的華為高管在這個問題上的沖突，就像他決定進軍手機業務、云計算和現在取得巨大成功的芯片業務一樣。徐直軍對汽車的青睞與華為的業務發展密切相關。在華為內部，業務增長是華為戰略的首要任務，保持良好的業務增長關系到整個華為系統的正常安全運行。3月28日，在華為戰略與發展委員會（SDC）會議上，華為預測……

2021收入規模將超過1500億美元，未來十年可能達到2000億美元。然而，自去年以來，華為的收入增長速度有所放緩，尤其是作為支柱的運營商業務。華為財報顯示，2017年，華為實現全球銷售收入6036億元，同比增長15.7%。但傳統收入支柱運營商的增長卻在逐年下降：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4%，2017年僅為2.5%。關于運營商的業務也有很多傳言，華為能夠保持增長超出了很多人的預期。備受期待的5G現在被徐直軍等華為高管低調對待。他認為，5G市場并沒有大家想象的那么大；

在華為的產業格局中，5G只是一種產品。華為認為，主要增長將來自幾個方面：智能終端、云計算、數據中心、視頻和企業網絡。華為的消費者業務，主要是手機，現在是增長的主力軍。去年，其銷售收入為2372億元，同比增長31.9%。但全球智能手機市場已進入新的平臺期，手機業務的增長難以支撐華為的增長需求。不久前，徐直軍直言不諱地表示，這項業務的風險是存在的。徐直軍曾寄予厚望的華為云，短期內將面臨來自阿里、騰訊等競爭對手的激烈競爭。即使華為能夠在政府等地方市場上獲勝，也不可避免地會慘敗。徐直軍信任的華為云團隊主要負責人在華為的各個業務線屢敗屢戰，爭議重重。任正非似乎對這片黑土地的質量有所保留。除了手機和云，還有哪些業務板塊可以支持華為在未來幾年實現數千億增長的渴望？在徐直軍看來，汽車是一個主要的選擇。傳統汽車行業已經進入成熟期，但電動汽車正在迎來高速增長期。2017年，電動汽車公司特斯拉的年收入達到117.6億美元，其中62.2億美元和中國20.3億美元。然而，特斯拉并沒有很好地解決產能和成本問題。在各種場合，徐直軍都在表達他對汽車行業的熱愛。在2017年10月的一次公開會議上，徐直軍表示，“每個行業都可能受到人工智能的影響。未來最具顛覆性的行業是汽車行業。自動駕駛電動汽車可能會以16萬億元的產值徹底顛覆中國的汽車行業，包括周邊行業。“華為沒有機會像普通互聯網企業家一樣從無到有地孵化企業，這可能是徐直軍在互聯網業務的幾次布局中失敗的原因。只有萬億美元的汽車市場才能容納華為的野心。汽車行業的革命尚未發生。徐直軍并不是第一個對t汽車工業。在過去的20年里，手機公司試圖進入汽車市場并不是什么新鮮事。2002年和2003年，國內第一波手機制造商有望進入汽車市場。當時，國產手機品牌的領頭羊鳥和淘大電子曾試圖與南汽集團合作。當時，北京大學陸豐教授關于中國汽車產業政策的文章和意見引起了中國工業界和政府的高度關注。當時，中國手機市場的新貴們認為，在占據了手機市場的一半之后，也許汽車可以成為下一個戰場。然而，讓我沒有想到的是，手機市場不穩定，淘大和小鳥迅速倒閉，最終進入汽車行業是一個夢想。最近，當美國越野車品牌吉普面臨出售時，國內幾家手機制造商的決策者已經認真考慮了很長一段時間，汽車行業的誘惑太大了。為什么徐直軍、李曉忠、徐麗華等人認為汽車市場是一個可以快速占領的市場？在他們眼中，除了巨大的市場價值，汽車行業還會有什么樣的存在？五年前，在摩城底特律河畔的標志性建筑里，作者曾好奇地向通用汽車董事長Dan adkerson提到，樓下有一輛奇怪的電動汽車，里面有一個巨大的顯示屏，就像我手里的iPad一樣。這位前海軍將軍甚至沒有表達我們剛剛拯救了一座城市，他們還為時過早。阿德克森認為，底特律控制著汽車行業的發展趨勢，而不是硅谷。在底特律郊區的博物館里，你可以看到許多通用汽車歷史上的概念車，比如氫、太陽能和電能。這些汽車充滿了創意，但問題是它們從未在市場上銷售過。當時，通用汽車剛剛發布了一款純電動汽車。然而，這款車的銷量并不好，總里程約為100英里。面對華為這樣的狼性公司在門外的攻擊，這樣的競爭對手會發生什么？通用汽車這些傳統汽車巨頭的傲慢是大家耳熟能詳的。在……

軟管時代，北電網絡和其他通信市場巨頭也曾以神的身份存在。像特斯拉這樣的電動汽車公司不僅帶來了制造重心的轉變——傳統發動機被拋棄，而且徹底改變了汽車的商業模式。《經濟學人》在最近的一本雜志上表示，未來的汽車商業模式將面臨新的變化。波士頓咨詢公司最近的一份報告也認為，自動駕駛技術和叫車服務的結合使許多汽車制造商“面臨著對自身商業模式最深刻的挑戰”。傳統汽車公司一直在推動新能源汽車的轉型，但自我革命要到生死存亡才會真正發生。早在幾年前，華為就曾就汽車行業的這一變革進行過激烈的爭論，主題是“寶馬能趕上特斯拉嗎？“當時，大多數華為內部人士都認為特斯拉的顛覆性創新會超過寶馬，但創始人任正非的觀點是，寶馬會不斷改進自己，開放自己，也會學習特斯拉的一些優勢。在2013年底的一次內部會議上，任正非說：“一輛車有幾個要素：駕駛，智能駕駛（如電子地圖、自動換擋、自動防撞直至無人駕駛……）、機械磨損、安全舒適。后兩項賽事由寶馬主導，只要寶馬不封閉、不保守，前兩項賽事就能趕上。當然，特斯拉也可以從市場上購買最后兩種產品。我沒有說寶馬必須創造前兩個項目。寶馬需要的是成功，而不是自主創新的狹隘自豪感。“很長一段時間以來，任正非自己的車也是寶馬。根據公開數據，2017年特斯拉的銷量超過10萬輛，而寶馬的電動汽車銷量僅超過2萬輛。即使像任正非一樣明智，也會有預測不準確的時候，但他現在可能對這種情況感到滿意。2018年初，華為的一個團隊參觀了一家國內合資汽車公司e公司，其年利潤高達數百億美元。他們還向華為團隊展示了面向未來的黑科技汽車產品，那些帶大屏幕的電動汽車被綁在座位上。華為的派對充滿了情感。如何挑戰這些傳統巨頭，任正非和徐直軍必須有很多經驗，尤其是在技術代際進化巨大且頻繁的當下，如何利用技術、供應鏈和必要的優勢，華為太熟悉了。華為汽車有多遠？特斯拉已經很好地定義了一個硬件平臺，并贏得了一些市場。不過，華為的供應鏈管理和硬件制造水平應該比特斯拉好很多。在回顧了自己的全球供應鏈體系后，華為高管對汽車行業越來越有信心，他們相信自己可以做得比特斯拉更好。中國市場上有很多電動汽車初創公司，它們的業績和實力水平也在華為的掃描范圍內。了解徐直軍的人說，徐直軍在中國的理想汽車應該是中檔車，比如不到30萬，但必須是可以量產的城市SUV。當然，上海測試場上改裝的特斯拉Model X并不代表更傾向性，而是華為掃描其技術儲備和供應鏈的能力。以蔡建勇為首的車聯網事業部應該已經完成了這一初步的了解和研究，并熟悉大規模制造這樣一輛車的各種細節。這些準備工作將成為任正非、徐直軍等人決定是否進軍汽車領域的關鍵。到目前為止，似乎一切都是樂觀和積極的。在電機、電池和電子控制方面，華為擁有豐富的儲備。在過去的幾年里，這些技術一直被徐直軍分散在華為的各個部門。2013年，當任正非和團隊討論特斯拉和寶馬的糾紛時，華為正式宣布進軍車聯網。隨后，在2014年，華為和東風汽車共同開發了車聯網，隨后又與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關系。正是因為這些合作關系的存在，華為數次公開直接回應有關華為進軍汽車行業的傳言。2015年，時任華為副董事長兼輪值首席執行官的郭平曾在一次汽車行業論壇上堅決否認華為……

計劃進軍汽車制造業。他幽默地說，華為看待汽車行業和家具工廠的愿景沒有太大區別。家具廠對沙發感興趣，華為對各種鏈接設備感興趣。正是在這一年，華為先后收到了奧迪和梅賽德斯-奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒與五家電信通信公司聯合成立了5G汽車通信技術聯盟，以推動5G通信技術在包括華為在內的汽車中的應用。2017年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團在車聯網領域進行長期合作，并基于華為的OceanConnect物聯網平臺構建了CVMP（互聯汽車模塊化平臺）平臺，為消費者提供新的移動出行服務解決方案。早在2016年12月，就有媒體報道稱，華為中央研究院旗下的車網創新中心在多所知名大學招收畢業生，尤其是傳統汽車領域有較強學術背景的畢業生。招聘的職位包括：智能駕駛、動力電池系統開發與設計、電機與電力驅動、充電解決方案、車輛設計等領域。當時，媒體報道稱，華為在汽車行業招生已經至少三年了。華為也有一個汽車夢。就在昨天，華為在深圳坂田基地介紹了與奧迪的早期合作進展。華為LTE產品線總裁熊偉透露，華為今年將覆蓋10萬輛聯網汽車。以聯網汽車的名字命名，這是華為制造汽車的偉大事業。手機業務的增長很難支撐華為現在的增長需求。華為輪值董事長徐直軍曾表示，手機業務存在風險，未來最具顛覆性的行業是汽車行業。造車是徐直軍的計劃，但最關鍵的是任正非的態度。今年10月，包括任正非、徐直軍和郭平在內的華為高層將齊聚愛爾蘭。會議最重要的主題是汽車。華為在汽車領域的野心終于不再被掩蓋。上海浦東唐魯公路901號漫卡科技園有一個類似籃球場的球場。這里曾經是大眾汽車的停車場，但現在已經被改造成一個小測試場——這是全球通信巨頭華為汽車夢想的起點。在華為的測試現場，實際上只有一輛測試車——一輛經過改裝的特斯拉Model X。華為的研發人員拆除了這輛價值百萬美元的豪華車的電池、電機和其他關鍵部件，取而代之的是全新的電池、馬達和控制軟件系統等。另一張“華為汽車”的照片在網上流傳，與其說它是一輛汽車，不如說它是用鋼管焊接的四輪車。這兩輛車有一個共同點。包括特斯拉在內的越野車有兩個電機，而兩輛“華為汽車”已改為四個電機。一切都還很初級和粗糙。以安靜駕駛著稱的可憐的Model X經過了改裝，噪音太大，以至于試駕者都放不下。因為它變成了四個電機，所以這款車可以做那種類似原地旋轉的動作，這對駕駛風格粗暴的華為高管來說非常有趣。這輛“華為汽車”的原型車確實引起了華為高層的注意。兩位輪值主席徐志軍和郭平親自測試了這輛車。負責戰略的徐直軍一直對電動汽車抱有很深的期望。他一直在推動華為進入汽車領域。郭平曾親自公開否認華為進軍汽車領域的計劃。現在，熟悉華為的人士透露，郭平的態度已經開始改變。大約一個月前，華為戰略部門發文稱，未來一年，車聯網將是華為的戰略重點，華為決心成為全球“車聯網”的領導者。今年10月，包括任正非、徐直軍和郭平在內的華為所有最高領導人將齊聚愛爾蘭，討論華為的長期戰略。汽車將是這次會議最重要的主題。徐直軍熱愛汽車華為試驗場的曼卡科技園距離華為上海研究院不到兩公里。這款車來自華為的“汽車……

車聯網業務部”，由蔡建勇領導。車聯網業務部門隸屬于神秘的“2012實驗室”“在華為內部，部門負責人是李應濤，他也是華為董事會成員。在這個所謂的2012年板塊中，有專門的電動汽車和自動駕駛項目，具體負責人是查軍。然而，華為內部的每個人都知道，真正在上海點亮汽車的人是現任輪值主席徐直軍他也是華為未來戰略的負責人。這位湖南人，在華為被昵稱為“小徐”，也是華為芯片、手機、人工智能和備受爭議的云計算戰略的主要策劃者。近年來，徐直軍幾乎癡迷于汽車行業。在過去三年的所有公開演講中，徐直軍幾乎每次都提到汽車和無人駕駛汽車。他毫不掩飾自己與包括任正非在內的華為高管在這個問題上的沖突，就像他決定進軍手機業務、云計算和現在取得巨大成功的芯片業務一樣。徐直軍對汽車的青睞與華為的業務發展密切相關。在華為內部，業務增長是華為戰略的首要任務，保持良好的業務增長關系到整個華為系統的正常安全運行。3月28日，在華為戰略與發展委員會（SDC）會議上，華為預測2021收入規模將超過1500億美元，未來十年可能達到2000億美元。然而，自去年以來，華為的收入增長速度有所放緩，尤其是作為支柱的運營商業務。華為財報顯示，2017年，華為實現全球銷售收入6036億元，同比增長15.7%。但傳統收入支柱運營商的增長卻在逐年下降：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4%，2017年僅為2.5%。關于運營商的業務也有很多傳言，華為能夠保持增長超出了很多人的預期。備受期待的5G現在被徐直軍等華為高管低調對待。他認為，5G市場并沒有大家想象的那么大；

在華為的產業格局中，5G只是一種產品。華為認為，主要增長將來自幾個方面：智能終端、云計算、數據中心、視頻和企業網絡。華為的消費者業務，主要是手機，現在是增長的主力軍。去年，其銷售收入為2372億元，同比增長31.9%。但全球智能手機市場已進入新的平臺期，手機業務的增長難以支撐華為的增長需求。不久前，徐直軍直言不諱地表示，這項業務的風險是存在的。徐直軍曾寄予厚望的華為云，短期內將面臨來自阿里、騰訊等競爭對手的激烈競爭。即使華為能夠在政府等地方市場上獲勝，也不可避免地會慘敗。徐直軍信任的華為云團隊主要負責人在華為的各個業務線屢敗屢戰，爭議重重。任正非似乎對這片黑土地的質量有所保留。除了手機和云，還有哪些業務板塊可以支持華為在未來幾年實現數千億增長的渴望？在徐直軍看來，汽車是一個主要的選擇。傳統汽車行業已經進入成熟期，但電動汽車正在迎來高速增長期。2017年，電動汽車公司特斯拉的年收入達到117.6億美元，其中62.2億美元和中國20.3億美元。然而，特斯拉并沒有很好地解決產能和成本問題。在各種場合，徐直軍都在表達他對汽車行業的熱愛。在2017年10月的一次公開會議上，徐直軍表示，“每個行業都可能受到人工智能的影響。未來最具顛覆性的行業是汽車行業。自動駕駛電動汽車可能會以16萬億元的產值徹底顛覆中國的汽車行業，包括周邊行業。“華為沒有機會像普通互聯網企業家一樣從無到有地孵化企業，這可能是徐直軍在互聯網業務的幾次布局中失敗的原因。只有萬億美元的汽車市場才能容納華為的野心。汽車行業的革命尚未發生。徐直軍并不是第一個對t汽車工業。在過去的20年里，手機公司試圖進入汽車市場并不是什么新鮮事。2002年和2003年，國內第一波手機制造商有望進入汽車市場。當時，國產手機品牌的領頭羊鳥和淘大電子曾試圖與南汽集團合作。當時，北京大學陸豐教授關于中國汽車產業政策的文章和意見引起了中國工業界和政府的高度關注。當時，中國手機市場的新貴們認為，在占據了手機市場的一半之后，也許汽車可以成為下一個戰場。然而，讓我沒有想到的是，手機市場不穩定，淘大和小鳥迅速倒閉，最終進入汽車行業是一個夢想。最近，當美國越野車品牌吉普面臨出售時，國內幾家手機制造商的決策者已經認真考慮了很長一段時間，汽車行業的誘惑太大了。為什么徐直軍、李曉忠、徐麗華等人認為汽車市場是一個可以快速占領的市場？在他們眼中，除了巨大的市場價值，汽車行業還會有什么樣的存在？五年前，在摩城底特律河畔的標志性建筑里，作者曾好奇地向通用汽車董事長Dan adkerson提到，樓下有一輛奇怪的電動汽車，里面有一個巨大的顯示屏，就像我手里的iPad一樣。這位前海軍將軍甚至沒有表達我們剛剛拯救了一座城市，他們還為時過早。阿德克森認為，底特律控制著汽車行業的發展趨勢，而不是硅谷。在底特律郊區的博物館里，你可以看到許多通用汽車歷史上的概念車，比如氫、太陽能和電能。這些汽車充滿了創意，但問題是它們從未在市場上銷售過。當時，通用汽車剛剛發布了一款純電動汽車。然而，這款車的銷量并不好，總里程約為100英里。面對華為這樣的狼性公司在門外的攻擊，這樣的競爭對手會發生什么？通用汽車這些傳統汽車巨頭的傲慢是大家耳熟能詳的。在……

軟管時代，北電網絡和其他通信市場巨頭也曾以神的身份存在。像特斯拉這樣的電動汽車公司不僅帶來了制造重心的轉變——傳統發動機被拋棄，而且徹底改變了汽車的商業模式。《經濟學人》在最近的一本雜志上表示，未來的汽車商業模式將面臨新的變化。波士頓咨詢公司最近的一份報告也認為，自動駕駛技術和叫車服務的結合使許多汽車制造商“面臨著對自身商業模式最深刻的挑戰”。傳統汽車公司一直在推動新能源汽車的轉型，但自我革命要到生死存亡才會真正發生。早在幾年前，華為就曾就汽車行業的這一變革進行過激烈的爭論，主題是“寶馬能趕上特斯拉嗎？“當時，大多數華為內部人士都認為特斯拉的顛覆性創新會超過寶馬，但創始人任正非的觀點是，寶馬會不斷改進自己，開放自己，也會學習特斯拉的一些優勢。在2013年底的一次內部會議上，任正非說：“一輛車有幾個要素：駕駛，智能駕駛（如電子地圖、自動換擋、自動防撞直至無人駕駛……）、機械磨損、安全舒適。后兩項賽事由寶馬主導，只要寶馬不封閉、不保守，前兩項賽事就能趕上。當然，特斯拉也可以從市場上購買最后兩種產品。我沒有說寶馬必須創造前兩個項目。寶馬需要的是成功，而不是自主創新的狹隘自豪感。“很長一段時間以來，任正非自己的車也是寶馬。根據公開數據，2017年特斯拉的銷量超過10萬輛，而寶馬的電動汽車銷量僅超過2萬輛。即使像任正非一樣明智，也會有預測不準確的時候，但他現在可能對這種情況感到滿意。2018年初，華為的一個團隊參觀了一家國內合資汽車公司e公司，其年利潤高達數百億美元。他們還向華為團隊展示了面向未來的黑科技汽車產品，那些帶大屏幕的電動汽車被綁在座位上。華為的派對充滿了情感。如何挑戰這些傳統巨頭，任正非和徐直軍必須有很多經驗，尤其是在技術代際進化巨大且頻繁的當下，如何利用技術、供應鏈和必要的優勢，華為太熟悉了。華為汽車有多遠？特斯拉已經很好地定義了一個硬件平臺，并贏得了一些市場。不過，華為的供應鏈管理和硬件制造水平應該比特斯拉好很多。在回顧了自己的全球供應鏈體系后，華為高管對汽車行業越來越有信心，他們相信自己可以做得比特斯拉更好。中國市場上有很多電動汽車初創公司，它們的業績和實力水平也在華為的掃描范圍內。了解徐直軍的人說，徐直軍在中國的理想汽車應該是中檔車，比如不到30萬，但必須是可以量產的城市SUV。當然，上海測試場上改裝的特斯拉Model X并不代表更傾向性，而是華為掃描其技術儲備和供應鏈的能力。以蔡建勇為首的車聯網事業部應該已經完成了這一初步的了解和研究，并熟悉大規模制造這樣一輛車的各種細節。這些準備工作將成為任正非、徐直軍等人決定是否進軍汽車領域的關鍵。到目前為止，似乎一切都是樂觀和積極的。在電機、電池和電子控制方面，華為擁有豐富的儲備。在過去的幾年里，這些技術一直被徐直軍分散在華為的各個部門。2013年，當任正非和團隊討論特斯拉和寶馬的糾紛時，華為正式宣布進軍車聯網。隨后，在2014年，華為和東風汽車共同開發了車聯網，隨后又與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關系。正是因為這些合作關系的存在，華為數次公開直接回應有關華為進軍汽車行業的傳言。2015年，時任華為副董事長兼輪值首席執行官的郭平曾在一次汽車行業論壇上堅決否認華為……

計劃進軍汽車制造業。他幽默地說，華為看待汽車行業和家具工廠的愿景沒有太大區別。家具廠對沙發感興趣，華為對各種鏈接設備感興趣。正是在這一年，華為先后收到了奧迪和梅賽德斯-奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒與五家電信通信公司聯合成立了5G汽車通信技術聯盟，以推動5G通信技術在包括華為在內的汽車中的應用。2017年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團在車聯網領域進行長期合作，并基于華為的OceanConnect物聯網平臺構建了CVMP（互聯汽車模塊化平臺）平臺，為消費者提供新的移動出行服務解決方案。早在2016年12月，就有媒體報道稱，華為中央研究院旗下的車網創新中心在多所知名大學招收畢業生，尤其是傳統汽車領域有較強學術背景的畢業生。招聘的職位包括：智能駕駛、動力電池系統開發與設計、電機與電力驅動、充電解決方案、車輛設計等領域。當時，媒體報道稱，華為在汽車行業招生已經至少三年了。華為的汽車團隊儲備不僅是蔡建勇的車聯網事業部，車聯網事業部門的主要研發重點是華為認為未來電動汽車核心的動力系統。此外，華為還有一個專門的團隊來研究電池和能源瓦特實驗室。所有團隊都有數千人。有華為內部人士提到，除了上海的測試場地，華為在加拿大還有無人駕駛的研究和測試團隊，但尚未看到公開信息。根據華為內部消息，上述這些相關的汽車團隊很有可能會被調整并合并在一起。對華為來說，決策時刻即將到來。目前，華為明確的戰略仍在以“車聯網”的名義推進。4月13日，華為戰略委員會發布的2018年戰略文件提到了華為的幾個戰略重點，其中車聯網被列為第一項，并明確表示車聯網是一個高價值的行業。有必要加快布局，使車聯網成為世界第一。據可靠消息人士透露，華為年度戰略會議SAC將于今年在愛爾蘭舉行。去年的主題是人工智能，包括任正非本人在內的40多位華為高管出席了會議。愛爾蘭會議的主題也已經確定，那就是汽車。任正非的保留華為對進入汽車行業的否認從未停止。2016年，業內有傳言稱，華為可能與全球最大的汽車零部件制造商之一麥格納開始戰略合作，推出華為品牌汽車。當時，華為否認“沒有進入汽車制造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”最近一次是在2018年4月，當時有傳言稱華為將聯合一家汽車初創公司進入汽車行業。華為再次否認。華為內部和外部，這種否認無法解釋任何事情。華為此前曾將手機等消費電子行業視為一項艱巨的任務。運營、云計算等領域似乎不符合華為基本法和任正非商業邊界的要求和認可。經過仔細研究，華為在過去10年中，在業務形式和戰略表達方面都發生了巨大變化。現在，它是否會進入汽車領域，取決于任正非、徐直軍、郭平和胡厚昆的決定。最重要的是任正非的態度。任正非一直不喜歡徐直軍過于創新的想法。也許這也是任正非領導華為的戰略。2018年4月，一個顯然與華為關系密切的自媒體賬號發表了一篇文章《華為藍軍批判任正非的十大罪行》，文章透露，從對AR、VR、智能駕駛等新事物的態度，到用人文化，再到管理思想，任正非這個大師……

vel商業領袖，在華為內部得到了徹底的批準。這是在華為舉行的一次批判性和自我批判的活動。任正非的第二個罪名是“過早地否認新技術和新事物”。強調更多地關注和“接受更多”會對新技術和新事物產生更多影響，并在它們被清楚地看到之前否認它們。他擔心公司的攤位過于開放，最終無法形成核心競爭力，強調以舊為主。文章還提到了汽車項目。對于創新，任正非的策略是，“我們不能盲目創新，我們不能亂立項，我們不能做小項目，我們將來會等別人失敗。智能駕駛還沒有開始，老板說我們做不到。因為我們沒有數據，我們做不到。”眾所周知，任正非希望華為能更多地專注于現有的主營業務。任石的兩個詞是“黑土地”和“打谷”，所有的企業都應該能夠像黑土地一樣種糧自食其力。汽車業務在短期內可能達不到這樣的標準，而任正非在這個話題上的態度一直是保留的。可以肯定的是，在去年下半年的一次內部會議上，任正非曾公開表示，他個人否認了華為進入汽車行業的想法汽車制造業。在對任正非的批評中，批評者認為，華為對專注的重視與新技術、新事物的開發并不一定是矛盾的，專注并不意味著華為一定不能突破現有的業務邊界，調整其業務組合。批評者提出了希望，不要過早地否認新事物，對新事物保持開放的心態，讓子彈飛一段時間。外人很難理解和接受任正非的管理風格和方法，讓下屬提出這樣“尖銳”的問題也是一門藝術。如果只看任正非在云業務、人工智能等業務上的立場，很多人會認為華為高層之間存在巨大的戰略差異，在汽車領域也是如此。“如果你有遺憾，你的心就會幸福。”中國式的威權人物也不例外，任正非也可能不例外。盡管他對汽車行業持口頭保留態度，但徐直軍多年來一直在折騰的這些布局，包括上海的改裝車、華為戰略委員會的決定，以及即將于10月舉行的戰略會議的主題，都應該在任正非的視野中。有傳言稱，華為負責戰略營銷的徐文偉正在調查汽車行業和這個話題，為10月份的會議做準備。這可能是說服任正非的最佳時機。華為的汽車團隊儲備不僅是蔡建勇的車聯網事業部，車聯網事業部門的主要研發重點是華為認為未來電動汽車核心的動力系統。此外，華為還有一個專門的團隊來研究電池和能源瓦特實驗室。所有團隊都有數千人。有華為內部人士提到，除了上海的測試場地，華為在加拿大還有無人駕駛的研究和測試團隊，但尚未看到公開信息。根據華為內部消息，上述這些相關的汽車團隊很有可能會被調整并合并在一起。對華為來說，決策時刻即將到來。目前，華為明確的戰略仍在以“車聯網”的名義推進。4月13日，華為戰略委員會發布的2018年戰略文件提到了華為的幾個戰略重點，其中車聯網被列為第一項，并明確表示車聯網是一個高價值的行業。有必要加快布局，使車聯網成為世界第一。據可靠消息人士透露，華為年度戰略會議SAC將于今年在愛爾蘭舉行。去年的主題是人工智能，包括任正非本人在內的40多位華為高管出席了會議。愛爾蘭會議的主題也已經確定，那就是汽車。任正非的保留華為對進入汽車行業的否認從未停止。2016年，有傳言稱……

有消息稱，華為可能會與全球最大的汽車零部件制造商之一麥格納展開戰略合作，推出華為品牌汽車。當時，華為否認“沒有進入汽車制造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”最近一次是在2018年4月，當時有傳言稱華為將聯合一家汽車初創公司進入汽車行業。華為再次否認。華為內部和外部，這種否認無法解釋任何事情。華為此前曾將手機等消費電子行業視為一項艱巨的任務。運營、云計算等領域似乎不符合華為基本法和任正非商業邊界的要求和認可。經過仔細研究，華為在過去10年中，在業務形式和戰略表達方面都發生了巨大變化。現在，它是否會進入汽車領域，取決于任正非、徐直軍、郭平和胡厚昆的決定。最重要的是任正非的態度。任正非一直不喜歡徐直軍過于創新的想法。也許這也是任正非領導華為的戰略。2018年4月，一個顯然與華為關系密切的自媒體賬號發表了一篇文章《華為藍軍批判任正非的十大罪狀》，文章透露，從對AR、VR、智能駕駛等新事物的態度，到用人文化，再到管理思想，大師級商業領袖任正非，在華為內部得到了徹底的批準。這是在華為舉行的一次批判性和自我批判的活動。任正非的第二個罪名是“過早地否認新技術和新事物”。強調更多地關注和“接受更多”會對新技術和新事物產生更多影響，并在它們被清楚地看到之前否認它們。他擔心公司的攤位過于開放，最終無法形成核心競爭力，強調以舊為主。文章還提到了汽車項目。對于創新，任正非的策略是，“我們不能盲目創新，我們不能亂立項，我們不能做小項目，我們將來會等別人失敗。智能駕駛還沒有開始，老板說我們做不到。因為我們沒有數據，我們做不到。”眾所周知，任正非希望華為能更多地專注于現有的主營業務。任石的兩個詞是“黑土地”和“打谷”，所有的企業都應該能夠像黑土地一樣種糧自食其力。汽車業務在短期內可能達不到這樣的標準，而任正非在這個話題上的態度一直是保留的。可以肯定的是，在去年下半年的一次內部會議上，任正非曾公開表示，他個人否認了華為進入汽車行業的想法汽車制造業。在對任正非的批評中，批評者認為，華為對專注的重視與新技術、新事物的開發并不一定是矛盾的，專注并不意味著華為一定不能突破現有的業務邊界，調整其業務組合。批評者提出了希望，不要過早地否認新事物，對新事物保持開放的心態，讓子彈飛一段時間。外人很難理解和接受任正非的管理風格和方法，讓下屬提出這樣“尖銳”的問題也是一門藝術。如果只看任正非在云業務、人工智能等業務上的立場，很多人會認為華為高層之間存在巨大的戰略差異，在汽車領域也是如此。“如果你有遺憾，你的心就會幸福。”中國式的威權人物也不例外，任正非也可能不例外。盡管他對汽車行業持口頭保留態度，但徐直軍多年來一直在折騰的這些布局，包括上海的改裝車、華為戰略委員會的決定，以及即將于10月舉行的戰略會議的主題，都應該在任正非的視野中。有傳言稱，華為負責戰略營銷的徐文偉正在調查汽車行業和這個話題，為10月份的會議做準備。這可能是說服任正非的最佳時機。

標簽：寶馬特斯拉奧迪曼Model X

汽車資訊熱門資訊