汽車科技之爭，造車新勢力在世界杯開賽前被打成3∶8

3:8，這是2018年參加第四屆亞洲消費電子展的造車新勢力和傳統車企數量的對比。造車勢力的新陣營是：拜騰汽車、零跑汽車和奇異汽車。傳統的汽車公司有梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、本田、三菱、現代、起亞、廣汽和比亞迪。雖然在同一個領域競爭，但每個人忙碌的方向有些不同。造車新勢力忙著“交車”，或者證明自己有實力造車、交車；

不過，傳統車企更從容地展示未來的人機交互場景。當然，他們也有一個必須面對的問題，即如何找到合適的本地化供應商，在中國提供這些服務。我們還將從交付、自動駕駛、人機交互和本地化等角度對本次展會上的干貨和信息點進行梳理。交付仍然是新力量的一個硬性指標。由于中國擁有世界上最多的造車新勢力，因此在上海舉行的亞洲消費電子展只有三家公司參加。其中一個重要原因可能是新勢力正忙于解決交付問題，這是判斷其成功與否的最新也是最難的指標。展會上，在三大造車新勢力中，零跑給出了明確的交付時間表。零跑汽車宣布，其首款產品零跑S01預計在補貼前售價在20萬元以內，并在其官方應用程序上正式推出了預約號。第一批名額限制在451個。其產品將于2019年第一季度交付，并將啟動“城市合作伙伴”計劃以擴大銷售網絡。雖然Batten和奇點的最終交付時間尚未公布，但他們也透露了一些關于交付和未來銷售的最新信息。拜騰汽車表示，將采用直銷模式，并計劃于2018年第四季度在上海開設第一家BYTON品牌門店。到2019年底，它將在中國一二線城市開設25~30家品牌門店，然后還將進入歐洲和北美市場。奇點汽車的最新進展是，他們的第一款生產車型iS6將開始接受用戶體驗并預約試駕。自動駕駛的激進與保守在此次展會上，自動駕駛作為核心主題之一，確實成為了許多企業的亮點。但從新老車企對自動駕駛的態度和信心中，我們可以明顯感受到新勢力更加激進和樂觀。例如，Batten Auto在其最新概念車BYTON K-Byte concept上配備了可伸縮激光雷達系統。該系統由Batten和全球領先的自主駕駛技術公司Aurora聯合開發，可實現L4級無人駕駛，預計2021推出。零跑汽車還展示了其與大華聯合研發的首款國產AI自動駕駛芯片“靈芯01”。據介紹，該芯片已進入集成驗證階段，將于2019年第二季度進行測試。奇點汽車宣布，在2019年實現L3級自動駕駛之前，他們將通過自主研發的智能駕駛系統實現更高效的信息傳輸，并建立以太網+CAN雙骨干車內網架構，并利用軟硬件一體化設計，打造智能駕駛中央域控制器的概念，讓用戶可以自定義，豐富ADAS的使用場景。在傳統車企陣營中，顯然存在著多做少說的一些含義。最具代表性的是凱迪拉克的超級巡航超級智能駕駛系統。在這次展覽上，這一系統正式引入中國。2017年，它正式應用于凱迪拉克CT6在美國的旗艦車型，并宣布將于2020年安裝在凱迪拉克的所有產品中。超級巡航通過精確的激光雷達地圖、高精度全球定位系統、駕駛員注意力保持系統、攝像頭和雷達傳感器網絡進行操作。從外界來看，這一系統相當于L3自動駕駛，但通用汽車仍低調地主動將其降級至“輔助駕駛系統”級別，足見謹慎程度。三菱汽車也在展會上展示了其自動駕駛系統。借助三菱自主研發的V2X技術、高精度定位、駕駛監控系統、超聲波和毫米波雷達以及車身傳感器和攝像頭，還可以實現駕駛員用手離開方向盤的自動駕駛應用。與通用汽車類似，三菱也將自動駕駛級別稱為L2.3，而不是L3。作為國內企業的代表，廣汽集團還展出了其名為“WITSTAR”的無人駕駛汽車技術。廣汽在介紹中特別提到，這項技術用于“在有限的區域內開發具有全自動無人駕駛功能的智能汽車”。2017年，廣汽集團將這項技術應用于……

參加2017年世界智能駕駛挑戰賽。現在，在實現整體優化后，包括技術路線的更新，感知、決策和控制系統的算法優化，線控執行系統控制效果的提高，以及車輛在復雜工況下的自動駕駛能力的提高。它可以在城市工作條件有限的區域內，實現任意預設兩點的車輛自動駕駛。在人機交互創新的爭議中，造車的新動力在哪里？一個結論是，它可能會顛覆傳統汽車的人機交互，通過互聯網思維和創新場景應用等軟實力形成其核心競爭力。拜騰的車載大屏幕早已廣為人知。奇點汽車還展示了其中央旋轉大屏、12.3英寸液晶儀表屏和HUD平視顯示系統的三屏聯動，以及Iflytek定制的AI語音交互系統和Kay LiDE定制的智能導航系統。然而，在這次展會上，傳統汽車公司并沒有落后。以梅賽德斯-奔馳為例。目前，它在長軸距a級車中配備了全新的MBUX智能人機交互系統。通過采用AI人工智能技術，你可以了解自己的使用習慣，并根據自己的理解在特定時刻提出合理的建議。本田通過Smell Kingdom、Tacrual Labs和WayRay等創新項目展示了更多樣化的人機交互場景。例如，氣味王國系統可以根據不同的場景和乘客的需求，向車內釋放不同的氣味；

Tacrual Labs的功能是將手骨的運動識別為3D數據，這樣手就可以在不離開方向盤的情況下做出手勢。WayRay是全息增強現實技術在駕駛過程中的新應用和數字體現。起亞還在下一代智能駕駛艙中展示了他們的技術。在其極限電動汽車上，它將配備主動行人警告聲音播放技術、獨立聲場控制技術、生物識別/面部識別技術、智能觸摸方向盤/空調出風口、振動低頻揚聲器座椅和5G技術。比亞迪還展示了一款基于Android 5.1.1的新型車載娛樂系統（M128），該系統使用高通8939處理器、2GB存儲和32GB存儲，可以更快地響應車載應用的需求。如果說外國品牌已經通過在中國的合資企業將其汽車產品本地化，那么現在他們必須重新考慮智能汽車、車聯網、人機交互服務甚至自動駕駛等新興技術和服務如何在中國市場完成新一輪的落地。毫無疑問，中國已經是移動互聯網服務和資源最發達的市場，本地互聯網服務提供商在中國市場競爭中顯然比外國企業更具優勢和競爭力。在此次展會上，越來越多的外國車企與本土企業合作的案例正在涌現。例如，凱迪拉克的Super Curise應用的高精度地圖由通用汽車在美國市場獨立調查和收集，但需要找到當地供應商才能在中國實現。因此，我們可以看到，高德地圖終于成為了它在中國的合作伙伴。再如，起亞還在展會上專門開設了與百度、騰訊等中國知名互聯網公司聯合開發的智能網聯汽車信息娛樂體驗展臺，幫助中國客戶在車載語音識別、信息搜索、，娛樂和健康管理。與此同時，本田還宣布，他們去年啟動的Xcelerator項目將正式開始在中國尋求本地化創新項目。在本次展會的創新公司中，地平線展示的新一代自動駕駛處理器Journey 2.0架構和基于Journey 2.0-處理器架構的高級自動駕駛計算平臺Matrix1.0也成為奧迪在中國實現L4級自動駕駛的合作伙伴。3:8，這是2018年參加第四屆亞洲消費電子展的造車新勢力和傳統車企數量的對比。造車勢力的新陣營是：拜騰汽車、零跑汽車和奇異汽車。傳統的汽車公司有梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、本田、三菱、現代、起亞、廣汽和比亞迪。雖然在同一個領域競爭，但每個人忙碌的方向有些不同。造車新勢力忙著“交車”，或者證明自己有實力造車、交車；

不過，傳統車企更從容地展示未來的人機交互場景。當然，他們也有一個必須面對的問題，即如何找到合適的本地化供應商，在中國提供這些服務。我們還將從交付、自動駕駛、人機交互和本地化等角度對本次展會上的干貨和信息點進行梳理。交付仍然是新力量的一個硬性指標。由于中國擁有世界上最多的造車新勢力，因此在上海舉行的亞洲消費電子展只有三家公司參加。其中一個重要原因可能是新勢力正忙于解決交付問題，這是判斷其成功與否的最新也是最難的指標。展會上，在三大造車新勢力中，零跑給出了明確的交付時間表。零跑汽車宣布，其首款產品零跑S01預計在補貼前售價在20萬元以內，并在其官方應用程序上正式推出了預約號。第一批名額限制在451個。其產品將于2019年第一季度交付，并將啟動“城市合作伙伴”計劃以擴大銷售網絡。雖然Batten和奇點的最終交付時間尚未公布，但他們也透露了一些關于交付和未來銷售的最新信息。拜騰汽車表示，將采用直銷模式，并計劃于2018年第四季度在上海開設第一家BYTON品牌門店。到2019年底，它將在中國一二線城市開設25~30家品牌門店，然后還將進入歐洲和北美市場。奇點汽車的最新進展是，他們的第一款生產車型iS6將開始接受用戶體驗并預約試駕。自動駕駛的激進與保守在此次展會上，自動駕駛作為核心主題之一，確實成為了許多企業的亮點。但從新老車企對自動駕駛的態度和信心中，我們可以明顯感受到新勢力更加激進和樂觀。例如，Batten Auto在其最新概念車BYTON K-Byte concept上配備了可伸縮激光雷達系統。該系統由Batten和全球領先的自主駕駛技術公司Aurora聯合開發，可實現L4級無人駕駛，預計2021推出。零跑汽車還展示了其與大華聯合研發的首款國產AI自動駕駛芯片“靈芯01”。據介紹，該芯片已進入集成驗證階段，將于2019年第二季度進行測試。奇點汽車宣布，在2019年實現L3級自動駕駛之前，他們將通過自主研發的智能駕駛系統實現更高效的信息傳輸，并建立以太網+CAN雙骨干車內網架構，并利用軟硬件一體化設計，打造智能駕駛中央域控制器的概念，讓用戶可以自定義，豐富ADAS的使用場景。在傳統車企陣營中，顯然存在著多做少說的一些含義。最具代表性的是凱迪拉克的超級巡航超級智能駕駛系統。在這次展覽上，這一系統正式引入中國。2017年，它正式應用于凱迪拉克CT6在美國的旗艦車型，并宣布將于2020年安裝在凱迪拉克的所有產品中。超級巡航通過精確的激光雷達地圖、高精度全球定位系統、駕駛員注意力保持系統、攝像頭和雷達傳感器網絡進行操作。從外界來看，這一系統相當于L3自動駕駛，但通用汽車仍低調地主動將其降級至“輔助駕駛系統”級別，足見謹慎程度。三菱汽車也在展會上展示了其自動駕駛系統。借助三菱自主研發的V2X技術、高精度定位、駕駛監控系統、超聲波和毫米波雷達以及車身傳感器和攝像頭，還可以實現駕駛員用手離開方向盤的自動駕駛應用。與通用汽車類似，三菱也將自動駕駛級別稱為L2.3，而不是L3。作為國內企業的代表，廣汽集團還展出了其名為“WITSTAR”的無人駕駛汽車技術。廣汽在介紹中特別提到，這項技術用于“在有限的區域內開發具有全自動無人駕駛功能的智能汽車”。2017年，廣汽集團將這項技術應用于……

參加2017年世界智能駕駛挑戰賽。現在，在實現整體優化后，包括技術路線的更新，感知、決策和控制系統的算法優化，線控執行系統控制效果的提高，以及車輛在復雜工況下的自動駕駛能力的提高。它可以在城市工作條件有限的區域內，實現任意預設兩點的車輛自動駕駛。在人機交互創新的爭議中，造車的新動力在哪里？一個結論是，它可能會顛覆傳統汽車的人機交互，通過互聯網思維和創新場景應用等軟實力形成其核心競爭力。拜騰的車載大屏幕早已廣為人知。奇點汽車還展示了其中央旋轉大屏、12.3英寸液晶儀表屏和HUD平視顯示系統的三屏聯動，以及Iflytek定制的AI語音交互系統和Kay LiDE定制的智能導航系統。然而，在這次展會上，傳統汽車公司并沒有落后。以梅賽德斯-奔馳為例。目前，它在長軸距a級車中配備了全新的MBUX智能人機交互系統。通過采用AI人工智能技術，你可以了解自己的使用習慣，并根據自己的理解在特定時刻提出合理的建議。本田通過Smell Kingdom、Tacrual Labs和WayRay等創新項目展示了更多樣化的人機交互場景。例如，氣味王國系統可以根據不同的場景和乘客的需求，向車內釋放不同的氣味；Tacrual Labs的功能是將手骨的運動識別為3D數據，這樣手就可以在不離開方向盤的情況下做出手勢。WayRay是全息增強現實技術在駕駛過程中的新應用和數字體現。起亞還在下一代智能駕駛艙中展示了他們的技術。在其極限電動汽車上，它將配備主動行人警告聲音播放技術、獨立聲場控制技術、生物識別/面部識別技術、智能觸摸方向盤/空調出風口、振動低頻揚聲器座椅和5G技術。比亞迪還展示了一款基于Android 5.1.1的新型車載娛樂系統（M128），該系統使用高通8939處理器、2GB存儲和32GB存儲，可以更快地響應車載應用的需求。如果說外國品牌已經通過在中國的合資企業將其汽車產品本地化，那么現在他們必須重新考慮智能汽車、車聯網、人機交互服務甚至自動駕駛等新興技術和服務如何在中國市場完成新一輪的落地。毫無疑問，中國已經是移動互聯網服務和資源最發達的市場，本地互聯網服務提供商在中國市場競爭中顯然比外國企業更具優勢和競爭力。在此次展會上，越來越多的外國車企與本土企業合作的案例正在涌現。例如，凱迪拉克的Super Curise應用的高精度地圖由通用汽車在美國市場獨立調查和收集，但需要找到當地供應商才能在中國實現。因此，我們可以看到，高德地圖終于成為了它在中國的合作伙伴。再如，起亞還在展會上專門開設了與百度、騰訊等中國知名互聯網公司聯合開發的智能網聯汽車信息娛樂體驗展臺，幫助中國客戶在車載語音識別、信息搜索、，娛樂和健康管理。與此同時，本田還宣布，他們去年啟動的Xcelerator項目將正式開始在中國尋求本地化創新項目。在本次展會的創新公司中，地平線展示的新一代自動駕駛處理器Journey 2.0架構和基于Journey 2.0-處理器架構的高級自動駕駛計算平臺Matrix1.0也成為奧迪在中國實現L4級自動駕駛的合作伙伴。

標簽：凱迪拉克三菱本田零跑汽車起亞

汽車資訊熱門資訊