在補貼政策引導和市場需求旺盛的雙重作用下，三元正極材料和前驅體成為鋰電池行業的投資熱點。日前，四川路橋（600039）發布公告稱，公司計劃投資鋰離子三元正極材料及前驅體，并與科能鋰離子、綠然集團、藏格創投共同投資新項目公司。項目公司注冊資本計劃為8億元，首期投資5億元。該項目總投資約60億元，將分三期建設年產5萬噸鋰電池正極材料和10萬噸正極材料前驅體的項目。第一階段將建設1萬噸/年三元正極材料和2萬噸/年正極材料前驅體，預計2020年投產。其中，四川路橋出資4.4億元，首期出資2.75億元，持有項目公司55%股權。綠然集團和藏格創投一期分別投資1億元和5000萬元，而科能鋰電池投資0.75元為非貨幣性資產，分別占股20%、15%和10%。資料顯示，四川路橋的主營業務包括交通基礎設施投資和建設。此次對該項目的投資是首次涉足鋰電池領域。合作伙伴綠然集團和藏格創投均不是鋰電池企業，唯一的鋰電池企業是科能鋰電池，主要從事鋰電池材料和鋰電池系統集成設備的生產、研發和銷售服務。科能鋰電池官方網站信息顯示，該公司成立于2011年，由有限公司和有限公司合資成立，產品包括磷酸亞鐵鋰和三元材料及電源控制系統。該公司開發的液相霧化高能致密磷酸亞鐵鋰新制備工藝為國內外首創，技術水平國內領先，在大功率、大容量、高壓鋰離子動力電池方面處于領先水平。截至2017年12月31日，科能鋰電池總資產1.14億元，凈資產3609.94萬元。年營業收入5320.47萬元，凈利潤-1405.47萬元。事實上，在補貼金額與能量密度直接掛鉤的壓力下，具有更高能量密度優勢的三元電池受到市場歡迎，這推動了對三元材料和三元前驅體的需求大幅增加，進而掀起了大規模的產能擴張浪潮。自2017年以來，包括當盛科技、天津八毛、杉杉、廈門鎢業、陜西宏馬、美都海創、華友鈷業和歌美在內的上市公司紛紛擴大產能，投資數十億美元建設年產1萬噸甚至10萬噸的三元材料或三元前驅體項目。值得注意的是，上述企業新增產能大多以高鎳三元622/811為主，而非NCM523和NCM111系統的產品。主要目的是滿足高鎳三元電池的市場增長需求，避免低端產能領域的惡性競爭，同時降低鈷價持續上漲帶來的成本壓力，提高產品盈利能力。目前，包括當盛科技、杉杉、寧波容百、天津八毛、科恒等陰極材料公司已經開始NCM811陰極材料的量產供應，科隆、桑頓新能源等河南三元材料公司正在積極布局。但四川路橋投資的三元材料及前驅體項目剛剛開工建設，一期項目將于2020年投產，屆時將面臨更激烈的市場競爭，資金、技術和成本將成為四川路橋能否在未來市場競爭中立于不敗之地的關鍵。在補貼政策引導和市場需求旺盛的雙重作用下，三元正極材料和前驅體成為鋰電池行業的投資熱點。日前，四川路橋（600039）宣布，公司計劃投資鋰離子三元正極材料及前驅體，并共同投資一家新項目公司……
與凱能鋰離子、綠然集團和贊格創投合作。項目公司注冊資本計劃為8億元，首期投資5億元。該項目總投資約60億元，將分三期建設年產5萬噸鋰電池正極材料和10萬噸正極材料前驅體的項目。第一階段將建設1萬噸/年三元正極材料和2萬噸/年正極材料前驅體，預計2020年投產。其中，四川路橋出資4.4億元，首期出資2.75億元，持有項目公司55%股權。綠然集團和藏格創投一期分別投資1億元和5000萬元，而科能鋰電池投資0.75元為非貨幣性資產，分別占股20%、15%和10%。資料顯示，四川路橋的主營業務包括交通基礎設施投資和建設。此次對該項目的投資是首次涉足鋰電池領域。合作伙伴綠然集團和藏格創投均不是鋰電池企業，唯一的鋰電池企業是科能鋰電池，主要從事鋰電池材料和鋰電池系統集成設備的生產、研發和銷售服務。科能鋰電池官方網站信息顯示，該公司成立于2011年，由有限公司和有限公司合資成立，產品包括磷酸亞鐵鋰和三元材料及電源控制系統。該公司開發的液相霧化高能致密磷酸亞鐵鋰新制備工藝為國內外首創，技術水平國內領先，在大功率、大容量、高壓鋰離子動力電池方面處于領先水平。截至2017年12月31日，科能鋰電池總資產1.14億元，凈資產3609.94萬元。年營業收入5320.47萬元，凈利潤-1405.47萬元。事實上，在補貼金額與能量密度直接掛鉤的壓力下，具有更高能量密度優勢的三元電池受到市場歡迎，這推動了對三元材料和三元前驅體的需求大幅增加，進而掀起了大規模的產能擴張浪潮。自2017年以來，包括當盛科技、天津八毛、杉杉、廈門鎢業、陜西宏馬、美都海創、華友鈷業和歌美在內的上市公司紛紛擴大產能，投資數十億美元建設年產1萬噸甚至10萬噸的三元材料或三元前驅體項目。值得注意的是，上述企業新增產能大多以高鎳三元622/811為主，而非NCM523和NCM111系統的產品。主要目的是滿足高鎳三元電池的市場增長需求，避免低端產能領域的惡性競爭，同時降低鈷價持續上漲帶來的成本壓力，提高產品盈利能力。目前，包括當盛科技、杉杉、寧波容百、天津八毛、科恒等陰極材料公司已經開始NCM811陰極材料的量產供應，科隆、桑頓新能源等河南三元材料公司正在積極布局。但四川路橋投資的三元材料及前驅體項目剛剛開工建設，一期項目將于2020年投產，屆時將面臨更激烈的市場競爭，資金、技術和成本將成為四川路橋能否在未來市場競爭中立于不敗之地的關鍵。
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亞洲CES進行到第2天，百度與寶馬宣布達成戰略合作。這次百度的合作主體不再是體系宏大的Apollo平臺，而是車聯網部門，因此，百度與寶馬的合作方向也非自動駕駛，而是集中在車與家的互聯體驗上。
1900/1/1 0:00:003：8，這是2018第四屆亞洲消費電子展（CESAsia）上造車新勢力和傳統車企參展數量的對比。造車新勢力陣營有：拜騰汽車、零跑汽車、奇點汽車。
1900/1/1 0:00:00現如今，新能源汽車已成為越來越多消費者的選擇。然而值得注意的是，作為新能源汽車最重要的配套設施，充電樁面臨充電時間長，充電設施服務能力不足，智能化水平低等問題。
1900/1/1 0:00:00當整個汽車行業都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢已經不可逆轉。只是，終究每一次變革和重塑都會帶來形變的疼痛，無論是技術路線的更迭還是產品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動。
1900/1/1 0:00:006月7日，林肯正式宣布任命毛京波為林肯亞太及中國區總裁，新任命于2018年7月16日生效。在這一崗位上，毛京波將領導林肯在華的業務運營，并推動這一豪華車品牌在中國不斷發展。
1900/1/1 0:00:00“5年內在中國推出的新能源車型號數量將達到現在的兩倍，”通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康給出的這個數字，幾乎成為通用汽車電氣化科技體驗日最搶眼的亮點。
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汽車導航