由于新年度補貼政策的影響，之前推薦的目錄車型作廢的情況再次上演。6月6日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第6批)，共收錄112家企業的353款車型。同時，工信部表示，按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(蔡健〔2018〕18號)要求，政策過渡期將于2018年6月11日結束。2018年6月12日起，取消2017年1-12批次和2018年1-4批次。就新能源客車而言，第六批目錄中有183款車型入選，其中純電動客車160款，插電式混合動力客車18款，燃料電池客車5款。此外，第五批推薦目錄中共有1150輛新能源公交車通過篩選。其中，純電動公交車910輛，插電式混合動力公交車240輛。因此，截至目前，共有1333輛符合2018年補貼政策的新能源客車入選新推薦目錄，其中純電動客車1070輛，插電式客車258輛，燃料電池客車5輛。
截至目前，2018年可獲得補貼的新能源客車動力類型分布為第六批推薦目錄。非快充純電動公交車157輛，其中150輛配備磷酸亞鐵鋰動力電池，6輛配備錳酸鋰電池，1輛配備鈦酸鋰電池；快充公交車3輛，均為珠海銀隆車型，配備鈦酸鋰電池。純電動公交車160輛，占新能源公交車總數的87%。插電式混合動力公交車18輛，其中13輛配備錳酸鋰電池，2輛配備鈦酸鋰電池，1輛配備磷酸鐵鋰電池，2輛未標注電池類型。燃料電池客車5輛，宇通客車2輛，北汽福田、佛山飛馳、安凱客車1輛。車企方面，本批推薦目錄中的183款客車產品來自47家廠商。其中，中通客車、蘇州金龍、廈門金龍分別以18款、13款、13款包攬前三。
至于這批目錄的具體參數，由于這是過渡期結束時發布的第一批目錄，且2018年新能源補貼技術門檻較高，因此入選車型在續航里程、能量密度、心電圖等技術指標上均有明顯提升。本批目錄中非快充純電動客車續航里程集中在200(含)-300km之間，共計54款；300(含)-400km和400(含)-500km之間分別有56款和30款，500km以上有17款。續航里程最高的車型是鄭州宇通客車編號ZK6105BEVG59C的純電動客車，續航里程650km。另外，值得指出的是，600km以上的車型增加到了4款，而之前的推薦目錄通常只有1款。
非快充純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在117.54-152.8Wh/kg之間。根據新的補貼調整方案，能量密度在115-135 Wh/kg、135 Wh/kg以上的電池可獲得1.1倍補貼，這意味著能量密度為1.1倍補貼的非快充公交車有155輛，占新能源公交車總數的85%。
此外，在之前的推薦目錄中，新能源客車在動力電池中的比能量從未超過150wh/kg，而本次目錄中超過150wh/kg的車型多達7款。2018年補貼方案增加了對Ekg的考察，要求單位負荷能耗(Ekg)不得高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21(含)的車輛補貼1倍，0.15 Wh/km kg及以下的車輛補貼1.1倍。本批目錄中，純電動客車產品全部在0.21 Wh/km kg以下，84款非快充純電動客車產品在0.15-0.21(含)Wh/km kg之間，可獲得1倍補貼；低于0.15 Wh/km kg(含)的產品有73種。
快充產品有3種，心電圖在0.189-0.2 Wh/km kg之間，這個技術指標可以一次性補貼；由于新政明確快充費率3C-5C(含)是0.8倍補貼，5C-15C(含)之間是1倍補貼，15C以上是1.1倍補貼。就這批目錄而言，1輛快充公交車在快充費率上只能獲得0.8倍補貼，2輛快充車型可以獲得1倍補貼。綜合來看，本批目錄中73輛純電動公交車可獲得1.1x1.1=1.21倍補貼系數，占新能源公交車總數的40%，82輛可獲得1x1.1=1.1倍補貼，占新能源公交車總數的45%，4輛非快充公交車可獲得1倍補貼，占新能源公交車總數的2%。
這批目錄中有18款插電式混合動力客車。新政中插電式混合動力客車的補貼標準為節油率在60-65%(含)之間為0.8倍，65-70%(含)為1倍，70%以上為1.1倍。因為沒有公開插電式混合動力客車的燃油經濟性水平和相關車輛參數，所以無法評估插電式混合動力客車的補貼系數。最后，從電機的整體配套情況來看，除燃料電池客車外的177種產品主要配備了永磁同步電機。
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5由于新的年度補貼政策的影響，之前推薦的目錄車型作廢的情況再次上演。6月6日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第6批)，共收錄112家企業的353款車型。同時，工信部表示，按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(蔡健〔2018〕18號)要求，政策過渡期將于2018年6月11日結束。2018年6月12日起，取消2017年1-12批次和2018年1-4批次。就新能源客車而言，第六批目錄中有183款車型入選，其中純電動客車160款，插電式混合動力客車18款，燃料電池客車5款。此外，第五批推薦目錄中共有1150輛新能源公交車通過篩選。其中，純電動公交車910輛，插電式混合動力公交車240輛。因此，截至目前，共有1333輛符合2018年補貼政策的新能源客車入選新推薦目錄，其中純電動客車1070輛，插電式客車258輛，燃料電池客車5輛。
截至目前，2018年可獲得補貼的新能源客車動力類型分布為第六批推薦目錄。非快充純電動公交車157輛，其中150輛配備磷酸亞鐵鋰動力電池，6輛配備錳酸鋰電池，1輛配備鈦酸鋰電池；快充公交車3輛，均為珠海銀隆車型，配備鈦酸鋰電池。純電動公交車160輛，占新能源公交車總數的87%。插電式混合動力公交車18輛，其中13輛配備錳酸鋰電池，2輛配備鈦酸鋰電池，1輛配備磷酸鐵鋰電池，2輛未標注電池類型。燃料電池客車5輛，宇通客車2輛，北汽福田、佛山飛馳、安凱客車1輛。車企方面，本批推薦目錄中的183款客車產品來自47家廠商。其中，中通客車、蘇州金龍、廈門金龍分別以18款、13款、13款包攬前三。
至于這批目錄的具體參數，由于這是過渡期結束時發布的第一批目錄，且2018年新能源補貼技術門檻較高，因此入選車型在續航里程、能量密度、心電圖等技術指標上均有明顯提升。本批目錄中非快充純電動客車續航里程集中在200(含)-300km之間，共計54款；300(含)-400km和400(含)-500km之間分別有56款和30款，500km以上有17款。續航里程最高的車型是鄭州宇通客車編號ZK6105BEVG59C的純電動客車，續航里程650km。另外，值得指出的是，600km以上的車型增加到了4款，而之前的推薦目錄通常只有1款。
非快充純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在117.54-152.8Wh/kg之間。根據新的補貼調整方案，能量密度在115-135 Wh/kg、135 Wh/kg以上的電池可獲得1.1倍補貼，這意味著能量密度為1.1倍補貼的非快充公交車有155輛，占新能源公交車總數的85%。
此外，在之前的推薦目錄中，新能源客車在動力電池中的比能量從未超過150wh/kg，而本次目錄中超過150wh/kg的車型多達7款。2018年補貼方案增加了對Ekg的考察，要求單位負荷能耗(Ekg)不得高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21(含)的車輛補貼1倍，0.15 Wh/km kg及以下的車輛補貼1.1倍。本批目錄中，純電動客車產品全部在0.21 Wh/km kg以下，84款非快充純電動客車產品在0.15-0.21(含)Wh/km kg之間，可獲得1倍補貼；低于0.15 Wh/km kg(含)的產品有73種。
快充產品有3種，心電圖在0.189-0.2 Wh/km kg之間，這個技術指標可以一次性補貼；由于新政明確快充費率3C-5C(含)是0.8倍補貼，5C-15C(含)之間是1倍補貼，15C以上是1.1倍補貼。就這批目錄而言，1輛快充公交車在快充費率上只能獲得0.8倍補貼，2輛快充車型可以獲得1倍補貼。綜合來看，本批目錄中73輛純電動公交車可獲得1.1x1.1=1.21倍補貼系數，占新能源公交車總數的40%，82輛可獲得1x1.1=1.1倍補貼，占新能源公交車總數的45%，4輛非快充公交車可獲得1倍補貼，占新能源公交車總數的2%。
這批目錄中有18款插電式混合動力客車。新政中插電式混合動力客車的補貼標準為節油率在60-65%(含)之間為0.8倍，65-70%(含)為1倍，70%以上為1.1倍。因為沒有公開插電式混合動力客車的燃油經濟性水平和相關車輛參數，所以無法評估插電式混合動力客車的補貼系數。最后，從電機的整體配套情況來看，除燃料電池客車外的177種產品主要配備了永磁同步電機。
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6月6日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批），共包括112戶企業的353個車型，其中新能源乘用車52款（純電動車46款，插電式混合動力6款）。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，雷諾首席執行官卡洛斯戈恩CarlosGhosn或將在2022年任職到期前，提前辭職。戈恩也是日產和三菱的董事長，同時也是雷諾日產三菱聯盟的董事長。
1900/1/1 0:00:00作為全球最大的汽車聯盟，雷諾日產三菱聯盟以下簡稱“聯盟”持續整合內部資源，保持高速發展。并且取得了十分驚人的成績。
1900/1/1 0:00:00記者14日從西寧國家級經濟技術開發區甘河工業園區獲悉，該園區企業實施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環利用項目，成為中國西北首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目。
1900/1/1 0:00:00近日，無人駕駛行業再掀波瀾，先是通用Cruise接受軟銀225億美元的投資，接著Waymo斥資向菲亞特克萊斯勒（FCA）一次性訂購62萬臺Pacific，一舉將其無人駕駛車隊擴大一百倍。
1900/1/1 0:00:005G技術的發展必然會推動車聯網行業爆發式發展。隨著5G時代的腳步越來越近，車聯網與光通信行業也在受到格外關注。
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