自動駕駛能救共享汽車？

最近，共享新能源汽車的平臺麻瓜出行以一種意想不到的方式走紅——關閉的消息讓更多人知道了它的存在。這可能不足以讓業界集體嘆息，但足以看出共享汽車的難度有多大。在傳統共享汽車方興未艾的時代，麻瓜出行以更激進的方式進入市場，試圖打造電動出行生態。2017年7月，麻瓜出行將首批共享汽車投放杭州市場。第一批車型采用了眾泰E200，然后引入了北汽的EC200，都是新能源汽車。截至相關業務關閉，杭州市場道路上有700輛麻瓜共享汽車，基本覆蓋杭州市區。目前的市場形勢不容樂觀，進入市場不到一年就會被關閉。麻瓜出行“夭折”的背后，是一個值得業內討論的問題——共享汽車有可能嗎？事實上，麻瓜出行并不是第一家破產的共享汽車公司。今年年初，廣州共享汽車平臺“途寬易”通知用戶退還押金并關閉服務；2017年10月，在北京運營的共享汽車公司EZZY突然宣布解散，該公司擁有寶馬i3等500輛高端汽車。同年，悠悠宣布暫停汽車租賃業務。2014年，成立不到一年的CoCar共享汽車平臺宣布將停止服務。。。上述平臺從誕生到去世僅一兩年時間，猶如曇花一現，令人尷尬。目前，許多人對共享汽車的未來并不樂觀。主要原因是當前用戶用車習慣不好，存在諸多風險：部分消費者使用共享汽車練手，這是不可避免的；一些消費者不文明使用汽車，留下嚴重的使用痕跡，汽車就像垃圾場；部分用戶故意毀壞車輛，盜竊車內行車記錄儀等零部件；以前的汽車使用者不負責任，停車費用不可預測，車輛損壞糾紛難以解釋；車輛維護成本高，車輛保險成本有限；車輛缺乏保養，駕駛體驗不好。。。與此同時，共享汽車的受眾相對較少。首先，注冊共享汽車需要駕照，而中國近14億人口中只有約3億人持有駕照，這意味著全國3/4的人口沒有機會共享汽車；其次，受資金和其他問題的限制，汽車共享只能在一些城市進行。目前主要集中在一二線城市，區域層面的使用范圍縮小了約3/4；

最后，目前，人們的生活越來越富裕，越來越多的家庭買得起汽車。這些人除了受限制等因素外，偶爾會使用共享汽車，平時基本不使用，這將共享汽車的受眾縮小了一半以上。此外，許多剛大學畢業的年輕人可能符合有駕照、住在一線城市、不買車的要求。他們往往不需要經常開車，或者每天都用不起共享汽車，也不會選擇使用共享汽車。從這個角度來看，共享汽車的受眾范圍確實越來越窄，實際發展潛力遠小于理論視野。未來的前景備受追捧。盡管很多人都在唱共享汽車，但資本對這個行業充滿信心。2014年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要加快充電設施建設，積極引導企業創新商業模式，推動在公共服務領域率先推廣應用。2017年8月，交通部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，提出鼓勵發展分時租賃，特別是利用新能源汽車開展分時租賃。在政策加持下，共享汽車行業迎來了一批大規模投資。據中國電子商務研究中心數據監測，截至2017年12月底，共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資額成為2017年投資額最高的領域。2018年共享汽車投資依然火爆。1月2日，途歌完成了2600萬美元的B+輪融資；3月，位于海南旅游景區的共享汽車服務提供商小二獲悉合肥旅行科技有限公司的戰略投資近2億元；5月7日，我立即走出去完成了B輪融資。。。此外，傳統車企也對共享出行持樂觀態度。力帆、一汽、廣汽、長安、北汽、上汽、眾泰、吉利、奇瑞等車企都意識到了共享汽車領域的市場潛力，紛紛布局相關產業。除了本土車企，跨國車企也將中國的共享汽車視為“蛋糕”。例如，戴姆勒集團幾年前通過Car2go進入中國共享汽車市場，而以寶馬i3和MINI為主要基礎的ReachNow是寶馬推出的共享出行品牌。根據《2017中國新能源汽車分時發展報告》，2015年中國共享汽車出行用戶的直接需求約為816萬次/天，預計2018年將增至3700萬次。潛在市場容量預計將達到1.8萬億元，預計到2020年，共享汽車市場規模將增至93億元。自動駕駛將扭轉局勢。一方面是對共享汽車的唱衰，另一方面是如火如荼的投資。他們兩個都有自己的原因。下滑的原因是共享汽車尚未找到可持續的盈利模式，仍處于燒錢階段，大多依靠注資續命；

投資之所以火爆，是因為投資者相信共享汽車有著光明的未來。一方面，這是一個骨瘦如柴的現實，另一方面，它是一個豐滿的理想。我相信業內人士一直在努力尋找一條從骨瘦如柴的現實到豐滿理想的道路。也許，這條路已經隱約有了一些模糊的雛形。在我看來，自動駕駛有望將共享汽車從火災和水下拯救出來。目前，許多共享汽車被忽視的主要原因之一是接送車不方便，而且限制太多。如果消費者可以通過軟件定位汽車的位置，讓汽車自動開過去取車，到達目的地后，汽車會返回停車點自行充電。你被這樣一輛共享汽車吸引了嗎？有人悄悄地把這個想法變成了現實。5月24日，熊貓車聯合百度宣布在重慶兩江新區正式啟動“自動駕駛示范園”。六輛搭載百度Apollo開放平臺代客泊車產品的自動駕駛共享汽車將投入示范園區，為期約一個月。消費者可以通過熊貓APP召集熊貓在園區內自動駕駛和共享汽車，實現了共享汽車領域從“人找車”到“車找人”的跨代轉變。一輛具備自動駕駛技能的共享汽車應該會大大增強消費者對它的好感。我們希望自動駕駛能為共享汽車找到一條光明的道路，解決當前行業遇到的大量問題，讓共享汽車平臺不再依賴外部資金生存，而是通過可持續的商業模式真正實現盈利。然而，仍然需要警惕的是，真正的自動駕駛離我們還很遠。但方向已經確定，我們到達終點只是時間問題。最近，共享新能源汽車的平臺麻瓜出行以一種意想不到的方式走紅——關閉的消息讓更多人知道了它的存在。這可能不足以讓業界集體嘆息，但足以看出共享汽車的難度有多大。在傳統共享汽車方興未艾的時代，麻瓜出行以更激進的方式進入市場，試圖打造電動出行生態。2017年7月，麻瓜出行將首批共享汽車投放杭州市場。第一批車型采用了眾泰E200，然后引入了北汽的EC200，都是新能源汽車。截至相關業務關閉，杭州市場道路上有700輛麻瓜共享汽車，基本覆蓋杭州市區。目前的市場形勢不容樂觀，進入市場不到一年就會被關閉。麻瓜出行“夭折”的背后，是一個值得業內討論的問題——共享汽車有可能嗎？事實上，麻瓜出行并不是第一家破產的共享汽車公司。今年年初，廣州共享汽車平臺“途寬易”通知用戶退還押金并關閉服務；2017年10月，在北京運營的共享汽車公司EZZY突然宣布解散，該公司擁有寶馬i3等500輛高端汽車。同年，悠悠宣布暫停汽車租賃業務。2014年，成立不到一年的CoCar共享汽車平臺宣布將停止服務。。。上述平臺從誕生到去世僅一兩年時間，猶如曇花一現，令人尷尬。目前，許多人對共享汽車的未來并不樂觀。主要原因是當前用戶用車習慣不好，存在諸多風險：部分消費者使用共享汽車練手，這是不可避免的；一些消費者不文明使用汽車，留下嚴重的使用痕跡，汽車就像垃圾場；部分用戶故意毀壞車輛，盜竊車內行車記錄儀等零部件；以前的汽車使用者不負責任，停車費用不可預測，車輛損壞糾紛難以解釋；車輛維護成本高，車輛保險成本有限；車輛缺乏保養，駕駛體驗不好。。。與此同時，共享汽車的受眾相對較少。首先，注冊共享汽車需要駕照，而中國近14億人口中只有約3億人持有駕照，這意味著全國3/4的人口沒有機會共享汽車；

其次，受資金和其他問題的限制，汽車共享只能在一些城市進行。目前主要集中在一二線城市，區域層面的使用范圍縮小了約3/4；最后，目前，人們的生活越來越富裕，越來越多的家庭買得起汽車。這些人除了受限制等因素外，偶爾會使用共享汽車，平時基本不使用，這將共享汽車的受眾縮小了一半以上。此外，許多剛大學畢業的年輕人可能符合有駕照、住在一線城市、不買車的要求。他們往往不需要經常開車，或者每天都用不起共享汽車，也不會選擇使用共享汽車。從這個角度來看，共享汽車的受眾范圍確實越來越窄，實際發展潛力遠小于理論視野。未來的前景備受追捧。盡管很多人都在唱共享汽車，但資本對這個行業充滿信心。2014年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要加快充電設施建設，積極引導企業創新商業模式，推動在公共服務領域率先推廣應用。2017年8月，交通部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，提出鼓勵發展分時租賃，特別是利用新能源汽車開展分時租賃。在政策加持下，共享汽車行業迎來了一批大規模投資。據中國電子商務研究中心數據監測，截至2017年12月底，共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資額成為2017年投資額最高的領域。2018年共享汽車投資依然火爆。1月2日，途歌完成了2600萬美元的B+輪融資；3月，位于海南旅游景區的共享汽車服務提供商小二獲悉合肥旅行科技有限公司的戰略投資近2億元；5月7日，我立即走出去完成了B輪融資。。。此外，傳統車企也對共享出行持樂觀態度。力帆、一汽、廣汽、長安、北汽、上汽、眾泰、吉利、奇瑞等車企都意識到了共享汽車領域的市場潛力，紛紛布局相關產業。除了本土車企，跨國車企也將中國的共享汽車視為“蛋糕”。例如，戴姆勒集團幾年前通過Car2go進入中國共享汽車市場，而以寶馬i3和MINI為主要基礎的ReachNow是寶馬推出的共享出行品牌。根據《2017中國新能源汽車分時發展報告》，2015年中國共享汽車出行用戶的直接需求約為816萬次/天，預計2018年將增至3700萬次。潛在市場容量預計將達到1.8萬億元，預計到2020年，共享汽車市場規模將增至93億元。自動駕駛將扭轉局勢。一方面是對共享汽車的唱衰，另一方面是如火如荼的投資。他們兩個都有自己的原因。下滑的原因是共享汽車尚未找到可持續的盈利模式，仍處于燒錢階段，大多依靠注資續命；

投資之所以火爆，是因為投資者相信共享汽車有著光明的未來。一方面，這是一個骨瘦如柴的現實，另一方面，它是一個豐滿的理想。我相信業內人士一直在努力尋找一條從骨瘦如柴的現實到豐滿理想的道路。也許，這條路已經隱約有了一些模糊的雛形。在我看來，自動駕駛有望將共享汽車從火災和水下拯救出來。目前，許多共享汽車被忽視的主要原因之一是接送車不方便，而且限制太多。如果消費者可以通過軟件定位汽車的位置，讓汽車自動開過去取車，到達目的地后，汽車會返回停車點自行充電。你被這樣一輛共享汽車吸引了嗎？有人悄悄地把這個想法變成了現實。5月24日，熊貓車聯合百度宣布在重慶兩江新區正式啟動“自動駕駛示范園”。六輛搭載百度Apollo開放平臺代客泊車產品的自動駕駛共享汽車將投入示范園區，為期約一個月。消費者可以通過熊貓APP召集熊貓在園區內自動駕駛和共享汽車，實現了共享汽車領域從“人找車”到“車找人”的跨代轉變。一輛具備自動駕駛技能的共享汽車應該會大大增強消費者對它的好感。我們希望自動駕駛能為共享汽車找到一條光明的道路，解決當前行業遇到的大量問題，讓共享汽車平臺不再依賴外部資金生存，而是通過可持續的商業模式真正實現盈利。然而，仍然需要警惕的是，真正的自動駕駛離我們還很遠。但方向已經確定，我們到達終點只是時間問題。

標簽：寶馬寶馬i3眾泰北京長安

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