始于2011年的分時旅行模式發展至今，并涌入了大量玩家。特別是隨著2017年8月8日國家政策《關于促進小客車租賃健康發展的指導意見》正式出臺，明確提到鼓勵共享汽車發展，共享汽車行業迎來爆發式發展。據不完全統計，目前，中國注冊運營的分時公司已達370家，實際投入運營的公司有數百家。億歐汽車分析稱，與一些初創企業不同，大多數出行平臺都依賴強大的支持力量，大致可分為四類：大型主機廠、科技互聯網公司、大型租車集團、大型產業集團，甚至一些企業都有政府資源支持。億歐汽車對幾個具有代表性的分時平臺進行了初步分類，希望業內人士能夠了解每個平臺的發展情況。
從上表可以看出，第一汽車集團和上汽集團分別推出的Gofun和EVCARD，現階段在業內的聲音還是比較大的。這兩個分時平臺之所以能夠在短時間內占據較大的市場份額，是因為它們依托了車庫資源、資金資源、品牌和車輛資源及渠道的優勢。然而，分時是一種由資產和運營商驅動的出行模式。相比于有車代工、有錢代工的優勢，互聯網創業公司的運營能力也是關鍵。在之前的采訪中，分時平臺小明出行創始人田海宇曾提到，“平臺、供應鏈關系、政府合作、運營能力和資金整合能力”是汽車分時租賃的核心部分。目前，許多分時平臺都采用了新能源汽車，因此充電樁等基礎設施的完善也是一個需要考慮的平臺。然而，這條產業鏈中的行業還不成熟，平臺的運營能力相當關鍵。誰能在區域市場形成一定規模，復制能力強，誰就能相對輕松地開展業務并占領市場。至于城市的選擇，每個城市在地形、政策和其他方面都會有所不同。第一、第二、第三和第四條線面臨著不同的挑戰，如“強調資產”、“基礎設施不匹配”和“大城市牌照難”。這表明，簡單地復制和粘貼是不可取的。企業不僅要在速度和規模上下功夫，還要在質量上下功夫。根據一些報道，未來幾年，中國分時汽車的數量將保持45%左右的年復合增長率。到2025年，中國分時汽車數量將達到60萬輛，大量新車銷售將應用于主要市場的新型出行服務。據估計，新出行服務在新車銷售中所占的比例將達到18%。2025年后，隨著無人駕駛出租車的出現，新車在出行服務領域的銷售比例將大幅提高。從上述數據不難看出，整個分時市場將迎來發展的“窗口期”，未來將有更多企業涉足分時市場。目前，分時行業還沒有像滴滴這樣的獨角獸，但市場規模已經明顯形成，商業模式正在逐步完善。未來智能出行的快速發展，也將為共享汽車帶來更多可能。始于2011年的分時旅行模式發展至今，并涌入了大量玩家。特別是隨著2017年8月8日國家政策《關于促進小客車租賃健康發展的指導意見》正式出臺，明確提到鼓勵共享汽車發展，共享汽車行業迎來爆發式發展。據不完全統計，目前，中國注冊運營的分時公司已達370家，實際投入運營的公司有數百家。億歐汽車分析稱，與一些初創企業不同，大多數出行平臺都依賴強大的支持力量，大致可分為四類：大型主機廠、科技互聯網公司、大型租車集團、大型產業集團和eve……
一些企業得到了政府資源的支持。億歐汽車對幾個具有代表性的分時平臺進行了初步分類，希望業內人士能夠了解每個平臺的發展情況。
從上表可以看出，第一汽車集團和上汽集團分別推出的Gofun和EVCARD，現階段在業內的聲音還是比較大的。這兩個分時平臺之所以能夠在短時間內占據較大的市場份額，是因為它們依托了車庫資源、資金資源、品牌和車輛資源及渠道的優勢。然而，分時是一種由資產和運營商驅動的出行模式。相比于有車代工、有錢代工的優勢，互聯網創業公司的運營能力也是關鍵。在之前的采訪中，分時平臺小明出行創始人田海宇曾提到，“平臺、供應鏈關系、政府合作、運營能力和資金整合能力”是汽車分時租賃的核心部分。目前，許多分時平臺都采用了新能源汽車，因此充電樁等基礎設施的完善也是一個需要考慮的平臺。然而，這條產業鏈中的行業還不成熟，平臺的運營能力相當關鍵。誰能在區域市場形成一定規模，復制能力強，誰就能相對輕松地開展業務并占領市場。至于城市的選擇，每個城市在地形、政策和其他方面都會有所不同。第一、第二、第三和第四條線面臨著不同的挑戰，如“強調資產”、“基礎設施不匹配”和“大城市牌照難”。這表明，簡單地復制和粘貼是不可取的。企業不僅要在速度和規模上下功夫，還要在質量上下功夫。根據一些報道，未來幾年，中國分時汽車的數量將保持45%左右的年復合增長率。到2025年，中國分時汽車數量將達到60萬輛，大量新車銷售將應用于主要市場的新型出行服務。據估計，新出行服務在新車銷售中所占的比例將達到18%。2025年后，隨著無人駕駛出租車的出現，新車在出行服務領域的銷售比例將大幅提高。從上述數據不難看出，整個分時市場將迎來發展的“窗口期”，未來將有更多企業涉足分時市場。目前，分時行業還沒有像滴滴這樣的獨角獸，但市場規模已經明顯形成，商業模式正在逐步完善。未來智能出行的快速發展，也將為共享汽車帶來更多可能。
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