小明出行田海玉：當無人駕駛時代到來，運營平臺將占據主導地位

2017年8月8日，國家政策《關于促進小客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《發展意見》）正式頒布，明確指出鼓勵發展分時租賃。《發展意見》認為，分時租賃的出行方式為城市出行提供了新的選擇，有助于降低購車意愿，并在一定程度上緩解城市私家車保有量的快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。它鼓勵分時運營商通過技術手段落實承租人的識別要求，通過大數據分析加強車輛的智能組織和部署，優化車輛布局，但同時加強車輛停放管理。因此，共享汽車行業呈現出快速發展的趨勢。截至目前，據億歐汽車不完全統計，已有500多家企業注冊，但實際有100多家企業在運營。在主要的一線城市和二線城市，共享汽車早已司空見慣。早在2014年，中小企業就已經開始共享汽車，但當時被稱為分時租賃，但市場始終處于不溫不火的狀態。進入2017年以來，資本開始關注共享汽車市場的加碼，巨頭企業也紛紛入局。越來越多的企業開始覬覦這個市場，整個行業呈現出欣欣向榮的景象。全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析與預測報告》指出，2018年中國的汽車共享市場預計將達到2300億美元，在全球共享經濟中的份額將從33%提高到44%，成為領軍力量。2018年中國共享汽車的直接需求預計將達到3700萬次/天，潛在需求帶來的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元。但在小明出行創始人田海宇看來，當前共享汽車市場機遇與危機并存，投機者、掠奪者與實干家并存。他還表示，共享汽車現階段的發展是表面繁榮+劇場心態，很多人扮演的是吃瓜群眾的角色。這位企業家從2014年開始創業，當時他認為在互聯網快速發展的背景下，單純依靠互聯網創業是不可能的，從制造業創業將更加困難。因此，他判斷自己是否可以從互聯網+行業的方向出發。由于之前在汽車供應鏈方面的經驗，他果斷選擇了自己擅長的汽車領域，首先做了一個靜態交通中的停車項目。但他逐漸發現，在智能化、電動化、共享化、網絡化的時代，未來出行市場的發展是不可逆轉的、難以想象的，而且這個市場最有可能增長。對于旅行市場的分析，他認為人們的旅行需求正在發生變化，他們越來越追求舒適和愉快的旅行體驗。然而，在物質大發展的條件下，人們的旅行體驗一直處于下降狀態。為了解決人們在出行過程中的痛點，他選擇繼續做共享汽車項目。聚焦二三四線城市，打造動態交通與靜態交通一體化模式。2017年，小明旅游正式成立。它主要專注于二、三、四線城市，提供多種商業服務。當談到他為什么選擇從二、三、四線城市切入時，田海宇說：“他之所以選擇二三四線城市，是因為二三四線的城市大小剛好，便于車輛運營；其次，短時間內二三四線不會出現惡意競爭對手，整個市場更容易控制；

第三，二三四線城市的出行需求更強，市場規模比一線城市更大，用戶更廣。“他介紹，小米的主營業務包括：汽車共享、新能源汽車銷售、充電樁運營、共享停車位。在談到業務邏輯時，田海宇認為，小米出行的核心業務是共享汽車的運營，新能源汽車的銷售是針對仍需購車的用戶，停車充電業務是在用戶處進行無人值守，幫助他們解決車輛使用過程中的停車和充電問題。小米出行作為一家專注于輕資產公司的公司，不僅可以讓用戶在車端共享，還可以讓有效的資源共享。他認為，只有動態流量和靜態流量相結合，才能真正解決用戶的出行需求。億歐汽車表示，在停車和充電樁領域，小明出行主要通過與第三方合作。截至目前，它已經與主流停車管理方和充電運營商合作，共享汽車用戶和社交車輛都可以享受到小明出行帶來的停車服務和充電服務。實行總經理負責制，解決城市擴張中的差異化問題。眾所周知，共享汽車在擴張時會受到城市差異的影響，很難實現快速復制。為了解決城市之間的差異化問題，小明推出了總經理負責制。這種模式旨在讓小明的旅行總部控制各地的核心戰略、財務、核心人員和資源。各地負責人享有相對自由，可以根據當地市場進行戰略調整。他們將根據當地城市的特點，推出合適的營銷策略和玩法。截至目前，小明已將深圳作為研發中心和品牌中心，并在合肥、南京、Xi的、黃山、徐州、鄭州和武漢投資了1萬多輛汽車。以合肥為例，它已經布局了300多個網點，投資了1000輛汽車。同時，田海宇透露，未來，小明將堅持現有的直接管控模式。與直接模式相比，他認為加盟模式會降低企業的服務水平，不利于質量控制。此外，在服務過程中，直接模式可以確認提供服務時的責任歸屬，解決運營過程中的問題。時間共享并不難盈利，但它需要一定的過程。正如億歐汽車此前的觀點一樣，分時汽車盈利難的問題一直受到行業的詬病，行業的失敗者還在繼續。隨著市場升溫，人們對分時租賃的發展前景越來越不樂觀。高成本的投資和艱難的運營壓力一直是擺在分時租賃企業面前的障礙。因此，業內有一種觀點認為，分時租賃行業的勝利屬于有制造商背景的從業者。對此，田海宇給出了自己的觀點。他認為，有背景的企業肯定可以持續更長的時間，但它們最終可能無法統一市場。因為在資源供給端，有背景的企業獲得的新資源會越來越少，創業公司在發展過程中經歷了許多考驗，尤其是在運營中的靈活策略和強大的抗壓能力方面。他們是真正被血雨“殺死”的企業，所以他認為創業公司也有很大的機會。但他也承認，在2-3年后，一些沒有背景的小企業將消亡。他還分析了分時公司難以實現盈利的主要原因。他認為主要有幾個原因：1。用戶對共享汽車的需求處于緩慢接受的狀態，用戶的需求需要進一步激發；

2.企業在成本控制方面缺乏經驗，在運營中需要加強線上線下能力的匹配。此外，他還表示，分時并非無利可圖，但這需要一些時間。同時，他還指出，當無人駕駛時代真正到來時，未來的運營平臺將成為主導者。對于共享汽車的運營，小明出行是為了通過線上和線下兩種方式提高運營效率。在線上，主要通過技術手段，應用大數據分析城市網點情況和用戶需求，確定各網點的車輛交付情況，預測用戶使用情況。在線下，小明有一個優秀的線下團隊，負責管理車輛，每個運營商可以管理20多輛車輛。最后，田海宇表示，未來，小米計劃在2019年完成對600萬人口的主要二線城市的覆蓋，為用戶提供便捷的出行方式。2017年8月8日，國家政策《關于促進小客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《發展意見》）正式頒布，明確指出鼓勵發展分時租賃。《發展意見》認為，分時租賃的出行方式為城市出行提供了新的選擇，有助于降低購車意愿，并在一定程度上緩解城市私家車保有量的快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。它鼓勵分時運營商通過技術手段落實承租人的識別要求，通過大數據分析加強車輛的智能組織和部署，優化車輛布局，但同時加強車輛停放管理。因此，共享汽車行業呈現出快速發展的趨勢。截至目前，據億歐汽車不完全統計，已有500多家企業注冊，但實際有100多家企業在運營。在主要的一線城市和二線城市，共享汽車早已司空見慣。早在2014年，中小企業就已經開始共享汽車，但當時被稱為分時租賃，但市場始終處于不溫不火的狀態。進入2017年以來，資本開始關注共享汽車市場的加碼，巨頭企業也紛紛入局。越來越多的企業開始覬覦這個市場，整個行業呈現出欣欣向榮的景象。全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析與預測報告》指出，2018年中國的汽車共享市場預計將達到2300億美元，在全球共享經濟中的份額將從33%提高到44%，成為領軍力量。2018年中國共享汽車的直接需求預計將達到3700萬次/天，潛在需求帶來的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元。但在小明出行創始人田海宇看來，當前共享汽車市場機遇與危機并存，投機者、掠奪者與實干家并存。他還表示，共享汽車現階段的發展是表面繁榮+劇場心態，很多人扮演的是吃瓜群眾的角色。這位企業家從2014年開始創業，當時他認為在互聯網快速發展的背景下，單純依靠互聯網創業是不可能的，從制造業創業將更加困難。因此，他判斷自己是否可以從互聯網+行業的方向出發。由于之前在汽車供應鏈方面的經驗，他果斷選擇了自己擅長的汽車領域，首先做了一個靜態交通中的停車項目。但他逐漸發現，在智能化、電動化、共享化、網絡化的時代，未來出行市場的發展是不可逆轉的、難以想象的，而且這個市場最有可能增長。對于旅行市場的分析，他認為人們的旅行需求正在發生變化，他們越來越追求舒適和愉快的旅行體驗。然而，在物質大發展的條件下，人們的旅行體驗一直處于下降狀態。為了解決人們在出行過程中的痛點，他選擇繼續做共享汽車項目。聚焦二三四線城市，打造動態交通一體化模式……

離子和靜態傳輸。2017年，小明旅游正式成立。它主要專注于二、三、四線城市，提供多種商業服務。當談到他為什么選擇從二、三、四線城市切入時，田海宇說：“他之所以選擇二三四線城市，是因為二三四線的城市大小剛好，便于車輛運營；其次，短時間內二三四線不會出現惡意競爭對手，整個市場更容易控制；

第三，二三四線城市的出行需求更強，市場規模比一線城市更大，用戶更廣。“他介紹，小米的主營業務包括：汽車共享、新能源汽車銷售、充電樁運營、共享停車位。在談到業務邏輯時，田海宇認為，小米出行的核心業務是共享汽車的運營，新能源汽車的銷售是針對仍需購車的用戶，停車充電業務是在用戶處進行無人值守，幫助他們解決車輛使用過程中的停車和充電問題。小米出行作為一家專注于輕資產公司的公司，不僅可以讓用戶在車端共享，還可以讓有效的資源共享。他認為，只有動態流量和靜態流量相結合，才能真正解決用戶的出行需求。億歐汽車表示，在停車和充電樁領域，小明出行主要通過與第三方合作。截至目前，它已經與主流停車管理方和充電運營商合作，共享汽車用戶和社交車輛都可以享受到小明出行帶來的停車服務和充電服務。實行總經理負責制，解決城市擴張中的差異化問題。眾所周知，共享汽車在擴張時會受到城市差異的影響，很難實現快速復制。為了解決城市之間的差異化問題，小明推出了總經理負責制。這種模式旨在讓小明的旅行總部控制各地的核心戰略、財務、核心人員和資源。各地負責人享有相對自由，可以根據當地市場進行戰略調整。他們將根據當地城市的特點，推出合適的營銷策略和玩法。截至目前，小明已將深圳作為研發中心和品牌中心，并在合肥、南京、Xi的、黃山、徐州、鄭州和武漢投資了1萬多輛汽車。以合肥為例，它已經布局了300多個網點，投資了1000輛汽車。同時，田海宇透露，未來，小明將堅持現有的直接管控模式。與直接模式相比，他認為加盟模式會降低企業的服務水平，不利于質量控制。此外，在服務過程中，直接模式可以確認提供服務時的責任歸屬，解決運營過程中的問題。時間共享并不難盈利，但它需要一定的過程。正如億歐汽車此前的觀點一樣，分時汽車盈利難的問題一直受到行業的詬病，行業的失敗者還在繼續。隨著市場升溫，人們對分時租賃的發展前景越來越不樂觀。高成本的投資和艱難的運營壓力一直是擺在分時租賃企業面前的障礙。因此，業內有一種觀點認為，分時租賃行業的勝利屬于有制造商背景的從業者。對此，田海宇給出了自己的觀點。他認為，有背景的企業肯定可以持續更長的時間，但它們最終可能無法統一市場。因為在資源供給端，有背景的企業獲得的新資源會越來越少，創業公司在發展過程中經歷了許多考驗，尤其是在運營中的靈活策略和強大的抗壓能力方面。他們是真正被血雨“殺死”的企業，所以他認為創業公司也有很大的機會。但他也承認，在2-3年后，一些沒有背景的小企業將消亡。他還分析了分時公司難以實現盈利的主要原因。他認為主要有幾個原因：1。用戶對共享汽車的需求處于緩慢接受的狀態，用戶的需求需要進一步激發；

2.企業在成本控制方面缺乏經驗，在運營中需要加強線上線下能力的匹配。此外，他還表示，分時并非無利可圖，但這需要一些時間。同時，他還指出，當無人駕駛時代真正到來時，未來的運營平臺將成為主導者。對于共享汽車的運營，小明出行是為了通過線上和線下兩種方式提高運營效率。在線上，主要通過技術手段，應用大數據分析城市網點情況和用戶需求，確定各網點的車輛交付情況，預測用戶使用情況。在線下，小明有一個優秀的線下團隊，負責管理車輛，每個運營商可以管理20多輛車輛。最后，田海宇表示，未來，小米計劃在2019年完成對600萬人口的主要二線城市的覆蓋，為用戶提供便捷的出行方式。

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