動力電池企業利潤承壓產能過剩 爭奪戰升級

GGII最近發布的最新數據顯示，2018年5月，中國生產了約8.6萬輛新能源汽車，同比增長82%。1-5月，共生產31.5萬輛汽車，同比增長90%。今年5月，中國動力電池總裝機功率約為4.50GWh，同比增長213%。今年1-5月，動力電池總裝機功率約12.67GWh，同比增長224%。隨著中國新能源汽車產業的快速發展，作為與其相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。然而，目前動力電池市場也存在產能過剩，價格呈下降趨勢。專家表示，在競爭加劇的情況下，動力電池企業開始進入快速洗牌期。與車企深度合作今年以來，多家動力電池公司頻繁與車企達成合作，以鎖定更多市場份額。5月2日，日產宣布未來將在中國推出20款電動汽車，東風日產的首款純電動汽車將使用當代安培技術有限公司提供的電池。戴姆勒集團相關負責人還表示，當代安培技術有限公司將為戴姆勒提供電動汽車電池。此前，當代安培技術有限公司也成為奧迪ag的合作伙伴，并與捷豹路虎簽署了戰略合作意向書。目前，當代安培科技有限公司已為北汽新能源、寶馬、吉利、長安和東風提供電池，并與上汽集團成立了合資公司。比亞迪計劃開設共享電池技術平臺，并尋求與更多車企合作，搶占市場份額。比亞迪鋰電池事業部副總經理沈Xi在接受媒體采訪時表示，動力電池業務目前正在剝離，預計將于今年年底或明年初完成，并考慮于2022年或2023年獨立上市。比亞迪已與長城、北汽、廣汽等主要汽車主機廠對接，預計部分電池最快將于今年對外銷售。此前，比亞迪的動力電池僅限內部使用。韓國電池公司也開始在中國進行新一輪布局。韓國電池公司SKI正在考慮重新啟動BESK，BESK是一家由北京電子控股有限公司和北汽集團共同出資3.5億元成立的電池公司。此前，由于訂單減少，BESK于2017年初宣布停產。動力電池企業在技術和產能方面也在同步擴張。公開信息顯示，比亞迪預計2018年產能將達到26GWh，當代安培科技股份有限公司計劃在2020年將鋰電池產量提高到50GWh，天津力神2020年將擁有20GWh的動力電池年產能。億緯鋰業可在2017年底前建成方形磷酸鐵鋰電池、圓柱形三元電池和軟包裝三元電池的生產線，并將在2018年增加方形三元電池產能。2017年，國軒高科在新一代三元622方鋁殼電池的產業化以及三元811電池和柔性電池產品的研發項目上取得進展。動力電池一直產能過剩。但隨著產能的快速擴張，國內動力電池行業也出現了產能過剩，產品價格呈現下降趨勢。根據高新技術研究院鋰電池研究所的GGII數據，2017年底動力電池單體價格較2017年初下降了20%~25%。然而，動力電池原材料的整體價格并沒有出現下降的趨勢。這意味著動力電池企業將承受更大的成本和利潤壓力。力神動力電池系統有限公司有限公司副總經理趙寶興曾直言不諱地表示，由于受國家政策影響，原材料成本不斷上漲，電池價格不斷下調，電池企業的成本壓力巨大。與此同時，由于新能源汽車補貼的下降，車企也將運營成本的壓力轉嫁給了動力電池公司。據新京報記者不完全統計，2017年，在……

動力電池公司，力獅科技、雄濤、聚氟、興源材料、安達科技、天賜材料、比亞迪、國軒高新、必康等9家公司業績增速放緩，凈利潤大幅下降。多家公司在公告中提到，利潤下降受新能源汽車補貼政策調整影響。日益激烈的競爭也加劇了行業的洗牌，進一步提升了行業的集中度。數據顯示，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh。其中，總裝機功率排名前十的動力電池公司合計約26.22Wh，占總裝機功率的72.3%。據中國化學與物理電力行業協會秘書長劉延龍介紹，從2015年到2017年，動力電池的配套企業數量從150家下降到了100家左右。這意味著三分之一的動力電池公司已經倒閉。GGII最近發布的最新數據顯示，2018年5月，中國生產了約8.6萬輛新能源汽車，同比增長82%。1-5月，共生產31.5萬輛汽車，同比增長90%。今年5月，中國動力電池總裝機功率約為4.50GWh，同比增長213%。今年1-5月，動力電池總裝機功率約12.67GWh，同比增長224%。隨著中國新能源汽車產業的快速發展，作為與其相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。然而，目前動力電池市場也存在產能過剩，價格呈下降趨勢。專家表示，在競爭加劇的情況下，動力電池企業開始進入快速洗牌期。與車企深度合作今年以來，多家動力電池公司頻繁與車企達成合作，以鎖定更多市場份額。5月2日，日產宣布未來將在中國推出20款電動汽車，東風日產的首款純電動汽車將使用當代安培技術有限公司提供的電池。戴姆勒集團相關負責人還表示，當代安培技術有限公司將為戴姆勒提供電動汽車電池。此前，當代安培技術有限公司也成為奧迪ag的合作伙伴，并與捷豹路虎簽署了戰略合作意向書。目前，當代安培科技有限公司已為北汽新能源、寶馬、吉利、長安和東風提供電池，并與上汽集團成立了合資公司。比亞迪計劃開設共享電池技術平臺，并尋求與更多車企合作，搶占市場份額。比亞迪鋰電池事業部副總經理沈Xi在接受媒體采訪時表示，動力電池業務目前正在剝離，預計將于今年年底或明年初完成，并考慮于2022年或2023年獨立上市。比亞迪已與長城、北汽、廣汽等主要汽車主機廠對接，預計部分電池最快將于今年對外銷售。此前，比亞迪的動力電池僅限內部使用。韓國電池公司也開始在中國進行新一輪布局。韓國電池公司SKI正在考慮重新啟動BESK，BESK是一家由北京電子控股有限公司和北汽集團共同出資3.5億元成立的電池公司。此前，由于訂單減少，BESK于2017年初宣布停產。動力電池企業在技術和產能方面也在同步擴張。公開信息顯示，比亞迪預計2018年產能將達到26GWh，當代安培科技股份有限公司計劃在2020年將鋰電池產量提高到50GWh，天津力神2020年將擁有20GWh的動力電池年產能。億緯鋰業可在2017年底前建成方形磷酸鐵鋰電池、圓柱形三元電池和軟包裝三元電池的生產線，并將在2018年增加方形三元電池產能。2017年，國軒高科在新一代三元622方鋁殼電池的產業化以及三元811電池和柔性電池產品的研發項目上取得進展。動力電池一直產能過剩。然而，智慧……

隨著產能的快速擴張，國內動力電池行業也出現了產能過剩，產品價格呈現下降趨勢。根據高新技術研究院鋰電池研究所的GGII數據，2017年底動力電池單體價格較2017年初下降了20%~25%。然而，動力電池原材料的整體價格并沒有出現下降的趨勢。這意味著動力電池企業將承受更大的成本和利潤壓力。力神動力電池系統有限公司有限公司副總經理趙寶興曾直言不諱地表示，由于受國家政策影響，原材料成本不斷上漲，電池價格不斷下調，電池企業的成本壓力巨大。與此同時，由于新能源汽車補貼的下降，車企也將運營成本的壓力轉嫁給了動力電池公司。據新京報記者不完全統計，2017年，18家動力電池公司中，力獅科技、雄濤、聚氟、興源材料、安達科技、天賜材料、比亞迪、國軒高新、必康等9家公司業績增速放緩，凈利潤大幅下滑。多家公司在公告中提到，利潤下降受新能源汽車補貼政策調整影響。日益激烈的競爭也加劇了行業的洗牌，進一步提升了行業的集中度。數據顯示，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh。其中，總裝機功率排名前十的動力電池公司合計約26.22Wh，占總裝機功率的72.3%。據中國化學與物理電力行業協會秘書長劉延龍介紹，從2015年到2017年，動力電池的配套企業數量從150家下降到了100家左右。這意味著三分之一的動力電池公司已經倒閉。

標簽：比亞迪東風日產寶馬北京

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