綠馳汽車全面回應質疑：除了綠馳汽車，其他“綠馳”均與我們無關

因為一則關于拖欠意大利公司I.de.a 2700萬歐元的消息，將原本低調的綠馳汽車推向了輿論的風口浪尖。有媒體認為，綠馳汽車“從底層做起”，公司股權的復雜性“超出了預期”，在“綠馳”品牌背后，一家名為綠馳租車服務有限公司（以下簡稱“綠馳旅行”）的公司似乎與可疑的公眾集資有關。在中國涌現的眾多造車企業中，綠馳汽車是誰？這是一種掩護還是一種新的隱藏力量？近日，經濟觀察網記者采訪了綠馳汽車的創始高管，包括綠馳汽車“二把手”執行副總裁任亞輝，以及總裁助理兼品牌與營銷中心主任丁哲。綠馳汽車高層表示，所謂意大利公司拖欠貨款和綠馳出行等問題，并不是一些媒體報道的那樣。“這是假的。這家意大利公司在我們意大利布局中只是一家小公司。我們的協議價格是2700萬歐元，但后來我們發現這家公司根本不具備我們需要的能力。”任亞輝告訴經濟觀察網記者。另一方面，對這家公司的收購沒有得到國家的批準，最終導致了合作的失敗。不過，任亞輝強調，在之前的車型開發中，已經支付了貨款。根據數據顯示，IDE.A之前曾被委托開發一款A00級產品。由于這一矛盾，綠馳公司暫停了在意大利的這一A00項目的開發，并由于收購I.DE.A的矛盾，之前服役的“金星”轎跑車被扣留在意大利。這也是“金星”轎跑車沒有參加今年北京車展的原因。“我一定會把這輛車拿回來。我們已經為此付出了代價。”任亞輝說。對于綠馳租賃涉及的問題，任亞輝表示，目前，除綠馳汽車外，所有打著“綠馳”旗號的公司都與綠馳無關。“對方已經主動尋求收購綠馳汽車，成為綠馳汽車的子公司。但很快我們就停止了與他們的合作。”任亞輝說。綠馳旅游因涉嫌非法集資被媒體曝光。“這對我們的品牌仍然相當有害，我們正在努力應對。川汽野馬與我們無關，但目前的旅游業務仍在規劃中。”最快的4年海外上市：沒有錢。除了回答這些熱點問題外，記者還注意到，今年4月19日，綠馳汽車的法人由陳峰變更為王祥銀，綠馳的股東由綠馳汽車科技（有限公司變更為深圳九州匯聯投資管理有限公司（以下簡稱“九州匯連”）。變更后，深圳九州匯聯持有綠馳汽車100%的股份。通過商業信息，任亞輝本人是九州匯聯的總經理。任亞輝沒有進一步解釋控股股東的變化。在綠馳汽車向記者出示的股東關系圖中，九州匯聯持有綠馳科技（上海）80%的股份，而公司員工和創始團隊持有20%的股份。作為與綠馳汽車平行的有限公司，其主要股東為綠馳汽車集團有限公司（香港），持有有限公司100%的股權。綠馳汽車的主要投資者為裕悅投資控股有限公司（香港）。綠馳科技（上海）有限公司和深圳綠馳汽車（投資）有限公司分別持有上海綠馳新能源汽車有限公司65%和35%的股份。在以造車為主題的綠馳科技（上海）公司，該公司是綠馳汽車的主體。公司已設立四家子公司，即綠馳汽車工程技術（有限公司、無錫英杰汽車技術有限公司、綠馳汽車銷售服務（北京）有限公司和綠馳汽車設計創新中心（意大利）有限公司。然而，新股東入股后，綠馳汽車采取了更“激進”的發展模式。“我們現在已經開始上市咨詢。我們的目標是在2020-2021年實現上市。上市目的地為香港或美國納斯達克。”任亞輝告訴《經濟觀察報》記者……

服務器網絡。這是目前所有新造車企業中最詳細、最明確的上市計劃，并已對外公布。在新造車企業中，如蔚來汽車和魏瑪都有自己的上市計劃，但從未公開。盡管蔚來一直走在上市的前列，但它仍然“隱藏”著。不過，綠馳汽車認為，上市計劃和“圈錢”是兩碼事。“圈錢是不可能的。我們現在使用自己的資金，我們將根據不同的發展階段籌集資金。”任亞輝說。2016年8月24日，綠馳汽車成立，綠馳第一輪融資來自自有資金投資。任亞輝表示，2018年，綠馳汽車將完成20-30億元的第二輪融資，同時確定啟動制造基地建設。此外，它將建立紅籌股權結構，并引入2-3名戰略投資者。“新的政策取向比較明確。我們實行代工和資質申請兩條路線，代工很快就會公布。”丁哲說。2019年，綠馳汽車完成60億至80億元的C輪融資目標，實現產品量產上市；今年，綠馳汽車將引入3-5家戰略投資者，并啟動其他基地建設。“2019年，我們將引入關鍵零部件供應商作為我們的戰略投資者。”任亞輝表示。半年一個產品：建立三個平臺。在業務方面，綠馳汽車表示，目前已經建立了較為完整的布局。它提供的信息顯示，它已經建立了“四個國家和六個地方；第三醫院&；三個中心的研發體系布局“。在國內工程應用方面，它位于上海研發總部、北京智能網聯開發/VCU核心控制模塊開發和無錫應用開發中心。綠馳汽車還表示，它在海外建立了研發中心，包括意大利都靈、考文垂和硅谷。在中國，它已經建立了“3+1”“制造業布局目標，綠馳汽車計劃在中國中部、東部和北部的三個平臺工廠負責國內制造；在歐洲，綠馳公司將成立一個意大利定制中心，負責超級跑車的定制。在產品方面，綠馳將建立三個產品平臺和車輛le CC/M/S組合，涵蓋小型、緊湊型和中型及大型車輛。其中，CC平臺為微型車平臺，主要車型為A00/A00+，平臺動力路線為純電動。M平臺是一個緊湊型汽車平臺，主要車型為A0/a/a+，車型的動力路線為純電動和混合動力。S平臺是一個中大型汽車平臺，主要是B/C級汽車，動力路線包括純電動和混合動力。這三個平臺對應綠馳的三個基地，其中中央基地配備s平臺車輛生產，東部基地配備CC平臺車輛生產和北部基地配備s臺產品生產。根據計劃，綠馳汽車將每六個月推出一款新產品：第一款緊湊型SUV產品將于2019年6月推出，第一款四座迷你車產品和中大型轎跑車將于2019月推出，第二款迷你車將于2020年4月推出，緊湊型轎車將于2020月推出，小型SUV將于2021 2月推出，大型SUV將在5月推出，MPV將于2021 8月推出。這三個平臺的設置被綠馳認為是未來汽車消費的主要方向。“從車型層面來看，A00級和A級車型占據了較大的市場份額，2017年緊湊型純電動SUV開始逐步引入市場。高端轎跑車型已逐漸成為市場新需求的主力軍。”丁哲表示。丁哲表示，綠馳的三大產品平臺覆蓋了整個目標市場，但只在細分市場做中高端產品，這與競品不同。“以智能、性價比、性能和安全舒適鎖定需求，專注于高品質、高智能、高安全的產品。”丁喆闡述了綠馳的“競爭力”，2019年6月，綠馳將推出一款緊湊型電動SUV

電池壽命超過400公里；2019年11月，綠馳將推出電池壽命超過255公里的微型電動汽車；

11月，綠馳還將推出其轎跑車，電池壽命超過450公里。在技術方面，綠馳還提出了自己的目標，表明未來應具備獨立開發集成電力系統架構和三大電力系統平臺/模塊化的能力，充分掌握車輛控制技術的獨立開發能力，純電動和混合動力系統的動力電池控制技術和控制器軟硬件，具有較強的迭代功能。在自動駕駛方面，它也提出了一個更激進的目標。預計L3方案將在2019年前量產，L4方案將從2022年開始實施，L5技術將繼續進行預研究和應用。待測試模式：如何旅行和制造汽車？從2016年3月到2017年5月，國家發改委批準的15個新能源汽車項目（包括開展新能源汽車業務的傳統車企）都有傳統車企、設計/零部件公司、跨界進入者等模式，但綠馳汽車認為不同。“綠馳汽車通過整合銷售渠道、智慧出行等現有優勢資源，進軍新能源汽車行業。”任亞輝表示，包括中能萬源、綠馳銷售在內的綠馳汽車合作伙伴，已經通過多種形式發展營銷業務，已經有了較為完善的“分銷網絡”。綠馳汽車通過授權其產品線/區域代理商擴大了市場，并具有強大的分銷能力。綠馳汽車通過與現有出行平臺合作，提供共享/共享等出行服務，進一步擴大市場準入能力。然而，這種“分銷系統”與傳統4S店銷售和特斯拉相同的直銷模式之間的區別尚不清楚。與其他新成立的汽車制造企業一樣，綠馳也將建立自己的旅行服務業務，這將在綠馳的旅行中占據非常重要的地位。在綠馳的出行規劃中，其業務包括分時租賃、拼車、順風車等多種形式。從銷售預測的角度來看，這一部分占據了很大的規模。綠馳汽車內部規劃數據顯示，其計劃在2019年實現5000輛的銷量，但從2020年開始，年銷量幾乎翻了一番。在綠池之行的大平臺上，綠池也規劃了大膽的目標。在移動出行方面，綠馳已經規劃了綠馳出行的內部平臺和外部平臺。在3-5年內，它將發展一支擁有超過10萬輛汽車的車隊。“這些數據包括我們自己產品的推出和外部品牌的進入。未來的旅行將是我們的一個重要方向。”丁哲說。然而，綠馳大旅行戰略面前的第一個障礙是旅游業的集體損失。“這是一個行業問題，我們也在探索方向。”任亞輝說。因為一則關于拖欠意大利公司I.de.a 2700萬歐元的消息，將原本低調的綠馳汽車推向了輿論的風口浪尖。有媒體認為，綠馳汽車“從底層做起”，公司股權的復雜性“超出了預期”，在“綠馳”品牌背后，一家名為綠馳租車服務有限公司（以下簡稱“綠馳旅行”）的公司似乎與可疑的公眾集資有關。在中國涌現的眾多造車企業中，綠馳汽車是誰？這是一種掩護還是一種新的隱藏力量？近日，經濟觀察網記者采訪了綠馳汽車的創始高管，包括綠馳汽車“二把手”執行副總裁任亞輝，以及總裁助理兼品牌與營銷中心主任丁哲。綠馳汽車高層表示，所謂意大利公司拖欠貨款和綠馳出行等問題，并不是一些媒體報道的那樣。“這是假的。這家意大利公司在我們意大利布局中只是一家小公司。我們的協議價格是2700萬歐元，但后來我們發現這家公司根本不具備我們需要的能力。”任亞輝告訴經濟觀察網記者。另一方面，對這家公司的收購沒有得到國家的批準，最終導致了合作的失敗。不過，任亞輝強調，在之前的車型開發中，已經支付了貨款。根據數據顯示，IDE.A之前曾被委托開發一款A00級產品。由于這種合作……

勒沃奇中止了這個在意大利的A00項目的開發，由于收購I.DE.A的矛盾，之前委托的“金星”轎跑車被扣留在意大利。這也是“金星”轎跑車沒有參加今年北京車展的原因。“我一定會把這輛車拿回來。我們已經為此付出了代價。”任亞輝說。對于綠馳租賃涉及的問題，任亞輝表示，目前，除綠馳汽車外，所有打著“綠馳”旗號的公司都與綠馳無關。“對方已經主動尋求收購綠馳汽車，成為綠馳汽車的子公司。但很快我們就停止了與他們的合作。”任亞輝說。綠馳旅游因涉嫌非法集資被媒體曝光。“這對我們的品牌仍然相當有害，我們正在努力應對。川汽野馬與我們無關，但目前的旅游業務仍在規劃中。”最快的4年海外上市：沒有錢。除了回答這些熱點問題外，記者還注意到，今年4月19日，綠馳汽車的法人由陳峰變更為王祥銀，綠馳的股東由綠馳汽車科技（有限公司變更為深圳九州匯聯投資管理有限公司（以下簡稱“九州匯連”）。變更后，深圳九州匯聯持有綠馳汽車100%的股份。通過商業信息，任亞輝本人是九州匯聯的總經理。任亞輝沒有進一步解釋控股股東的變化。在綠馳汽車向記者出示的股東關系圖中，九州匯聯持有綠馳科技（上海）80%的股份，而公司員工和創始團隊持有20%的股份。作為與綠馳汽車平行的有限公司，其主要股東為綠馳汽車集團有限公司（香港），持有有限公司100%的股權。綠馳汽車的主要投資者為裕悅投資控股有限公司（香港）。綠馳科技（上海）有限公司和深圳綠馳汽車（投資）有限公司分別持有上海綠馳新能源汽車有限公司65%和35%的股份。在以造車為主題的綠馳科技（上海）公司，該公司是綠馳汽車的主體。公司已設立四家子公司，即綠馳汽車工程技術（有限公司、無錫英杰汽車技術有限公司、綠馳汽車銷售服務（北京）有限公司和綠馳汽車設計創新中心（意大利）有限公司。然而，新股東入股后，綠馳汽車采取了更“激進”的發展模式。“我們現在已經開始上市咨詢。我們的目標是在2020-2021年實現上市。上市目的地為香港或美國納斯達克。”任亞輝告訴經濟觀察網記者。這是目前所有新造車企業中最詳細、最明確的上市計劃，并已對外公布。在新造車商中，如蔚來汽車、魏瑪等都有自己的上市計劃但從未公開。盡管蔚來一直走在上市的前列，它仍然是“隱藏的”。不過，綠馳汽車認為，上市計劃和“圈錢”是兩碼事。“圈錢是不可能的。我們現在使用自己的資金，我們將根據不同的發展階段籌集資金。”任亞輝說。2016年8月24日，綠馳汽車成立，綠馳第一輪融資來自自有資金投資。任亞輝表示，2018年，綠馳汽車將完成20-30億元的第二輪融資，同時確定啟動制造基地建設。此外，它將建立紅籌股權結構，并引入2-3名戰略投資者。“新的政策取向比較明確。我們實行代工和資質申請兩條路線，代工很快就會公布。”丁哲說。2019年，綠馳汽車完成60億至80億元的C輪融資目標，實現產品量產上市；

今年，綠馳汽車將引入3-5家戰略投資者，并啟動其他基地建設。“2019年，我們將引入關鍵零部件供應商作為我們的戰略投資者。”任亞輝表示。半年一個產品：建立三個平臺。在業務方面，綠馳汽車表示，目前已經建立了較為完整的布局。它提供的信息顯示，它已經建立了“四個國家和六個地方；第三醫院&；三個中心的研發體系布局“。在國內工程應用方面，它位于上海研發總部、北京智能網聯開發/VCU核心控制模塊開發和無錫應用開發中心。綠馳汽車還表示，它在海外建立了研發中心，包括意大利都靈、考文垂和硅谷。在中國，它已經建立了“3+1”“制造業布局目標，綠馳汽車計劃在中國中部、東部和北部的三個平臺工廠負責國內制造；在歐洲，綠馳公司將成立一個意大利定制中心，負責超級跑車的定制。在產品方面，綠馳將建立三個產品平臺和車輛le CC/M/S組合，涵蓋小型、緊湊型和中型及大型車輛。其中，CC平臺為微型車平臺，主要車型為A00/A00+，平臺動力路線為純電動。M平臺是一個緊湊型汽車平臺，主要車型為A0/a/a+，車型的動力路線為純電動和混合動力。S平臺是一個中大型汽車平臺，主要是B/C級汽車，動力路線包括純電動和混合動力。這三個平臺對應綠馳的三個基地，其中中央基地配備s平臺車輛生產，東部基地配備CC平臺車輛生產和北部基地配備s臺產品生產。根據計劃，綠馳汽車將每六個月推出一款新產品：第一款緊湊型SUV產品將于2019年6月推出，第一款四座迷你車產品和中大型轎跑車將于2019月推出，第二款迷你車將于2020年4月推出，緊湊型轎車將于2020月推出，小型SUV將于2021 2月推出，大型SUV將在5月推出，MPV將于2021 8月推出。這三個平臺的設置被綠馳認為是未來汽車消費的主要方向。“從車型層面來看，A00級和A級車型占據了較大的市場份額，2017年緊湊型純電動SUV開始逐步引入市場。高端轎跑車型已逐漸成為市場新需求的主力軍。”丁哲表示。丁哲表示，綠馳的三大產品平臺覆蓋了整個目標市場，但只在細分市場做中高端產品，這與競品不同。“以智能、性價比、性能和安全舒適鎖定需求，專注于高品質、高智能、高安全的產品。”丁喆闡述了綠馳的“競爭力”，2019年6月，綠馳將推出一款緊湊型電動SUV

電池壽命超過400公里；2019年11月，綠馳將推出電池壽命超過255公里的微型電動汽車；11月，綠馳還將推出其轎跑車，電池壽命超過450公里。在技術方面，綠馳還提出了自己的目標，表明未來應具備獨立開發集成電力系統架構和三大電力系統平臺/模塊化的能力，充分掌握車輛控制技術的獨立開發能力，純電動和混合動力系統的動力電池控制技術和控制器軟硬件，具有較強的迭代功能。在自動駕駛方面，它也提出了一個更激進的目標。預計L3方案將在2019年前量產，L4方案將從2022年開始實施，L5技術將繼續進行預研究和應用。待測試模式：如何旅行和制造汽車？從2016年3月到2017年5月，國家發改委批準的15個新能源汽車項目（包括開展新能源汽車業務的傳統車企）都有傳統車企、設計/零部件公司、跨界進入者等模式，但綠馳汽車認為不同。“綠馳汽車通過整合銷售渠道、智慧出行等現有優勢資源，進軍新能源汽車行業。”任亞輝表示，包括中能萬源、綠馳銷售在內的綠馳汽車合作伙伴，已經通過多種形式發展營銷業務，已經有了較為完善的“分銷網絡”。綠馳汽車通過授權其產品線/區域代理商擴大了市場，并具有強大的分銷能力。綠馳汽車通過與現有出行平臺合作，提供共享/共享等出行服務，進一步擴大市場準入能力。然而，這種“分銷系統”與傳統4S店銷售和特斯拉相同的直銷模式之間的區別尚不清楚。與其他新成立的汽車制造企業一樣，綠馳也將建立自己的旅行服務業務，這將在綠馳的旅行中占據非常重要的地位。在綠馳的出行規劃中，其業務包括分時租賃、拼車、順風車等多種形式。從銷售預測的角度來看，這一部分占據了很大的規模。綠馳汽車內部規劃數據顯示，其計劃在2019年實現5000輛的銷量，但從2020年開始，年銷量幾乎翻了一番。在綠池之行的大平臺上，綠池也規劃了大膽的目標。在移動出行方面，綠馳已經規劃了綠馳出行的內部平臺和外部平臺。在3-5年內，它將發展一支擁有超過10萬輛汽車的車隊。“這些數據包括我們自己產品的推出和外部品牌的進入。未來的旅行將是我們的一個重要方向。”丁哲說。然而，綠馳大旅行戰略面前的第一個障礙是旅游業的集體損失。“這是一個行業問題，我們也在探索方向。”任亞輝說。

標簽：北京蔚來發現特斯拉

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