隨著新能源汽車市場的快速發展，新能源技術的迭代更新速度越來越快，續航里程不斷增加。江淮汽車作為中國最早從事新能源汽車研發、生產和銷售的汽車企業之一，已經在該領域推出了iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7和iEV7S等多款車型。在線汽車市場從江淮汽車官方獲悉，江淮汽車目前正在研發綜合使用壽命350公里的iEV7S和綜合使用壽命400公里的iEVA60，不久將批量下線并投放市場。
6月12日，國家新能源補貼政策正式實施：續航里程150公里以下的車輛不再享受國家補貼；國家對150公里-300公里車型的補貼有所不同程度的減少；對于續航里程超過300公里的車型，補貼甚至更多。江淮將推出的兩款純電動汽車的電池壽命超過300公里。根據新政標準，補貼基數分別為4.5萬元（iEV7S長壽版）和5萬元（i EVA60）。
iEV7S長續航版搭載最大功率為85kW、峰值功率為270Nm的永磁同步電機，匹配三元鋰電池，電池系統能量密度為140.5Wh/kg。新車綜合續航里程為355公里，工況下每百公里功耗為16kWh/100km，最高速度為130公里/小時。根據最新的補貼標準，iEV7S長續航版的補貼金額為7.2萬。
作為兩款新車型，iEV7S長壽命版和iEVA60有望應用江淮汽車最新的純電動汽車技術。目前，江淮新能源廣泛使用高能量密度三元鋰電池。以目前的iEV6E運動版為例，電池容量為41.5kWh，電池系統的能量密度達到144.96Wh/kg。此外，為了充分保證三元鋰電池的穩定性，江淮新能源開發了新一代液冷電池組，有效地解決了熱失控和二次短路的問題。即使單體電池短路，也不會造成電池組的熱失控，同時將電池組的工作溫度控制在10-35℃，有效保證了電池壽命。隨著新能源汽車市場的快速發展，新能源技術的迭代更新速度越來越快，續航里程不斷增加。江淮汽車作為中國最早從事新能源汽車研發、生產和銷售的汽車企業之一，已經在該領域推出了iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7和iEV7S等多款車型。在線汽車市場從江淮汽車官方獲悉，江淮汽車目前正在研發綜合使用壽命350公里的iEV7S和綜合使用壽命400公里的iEVA60，不久將批量下線并投放市場。
6月12日，國家新能源補貼政策正式實施：續航里程150公里以下的車輛不再享受國家補貼；國家對150公里-300公里車型的補貼有所不同程度的減少；
對于續航里程超過300公里的車型，補貼甚至更多。江淮將推出的兩款純電動汽車的電池壽命超過300公里。根據新政標準，補貼基數分別為4.5萬元（iEV7S長壽版）和5萬元（i EVA60）。
iEV7S長續航版搭載最大功率為85kW、峰值功率為270Nm的永磁同步電機，匹配三元鋰電池，電池系統能量密度為140.5Wh/kg。新車綜合續航里程為355公里，工況下每百公里功耗為16kWh/100km，最高速度為130公里/小時。根據最新的補貼標準，iEV7S長續航版的補貼金額為7.2萬。
作為兩款新車型，iEV7S長壽命版和iEVA60有望應用江淮汽車最新的純電動汽車技術。目前，江淮新能源廣泛使用高能量密度三元鋰電池。以目前的iEV6E運動版為例，電池容量為41.5kWh，電池系統的能量密度達到144.96Wh/kg。此外，為了充分保證三元鋰電池的穩定性，江淮新能源開發了新一代液冷電池組，有效地解決了熱失控和二次短路的問題。即使單體電池短路，也不會造成電池組的熱失控，同時將電池組的工作溫度控制在10-35℃，有效保證了電池壽命。
標簽：江淮
公交車在平地上自己行走，方向盤無需司機操控，遇到紅綠燈和行人能夠自動剎車，進公交站前還能自動變道停靠“無人駕駛公交”即將走進長沙市民的生活。
1900/1/1 0:00:00在亞洲CES上，傳統廠商的風頭完全壓過了造車新勢力，這其中就有現代汽車。
1900/1/1 0:00:00隨著全球汽車產業加速向智能化、互聯化方向發展，賦予電子技術在汽車上更大的表現空間，當前汽車電子占整車制造比重不斷提高，
1900/1/1 0:00:00近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現100純電動化，新增充電樁18萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。
1900/1/1 0:00:00繼收購海四達失敗后，奧特佳002239并沒有放棄進軍新能源汽車領域。這次，奧特佳將目標瞄向了鋰電設備企業。
1900/1/1 0:00:00因為一則關于拖欠一家意大利公司IDEA2700萬歐元的消息將原本低調的綠馳汽車推到了輿論的風口浪尖上。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航