中國新能源汽車產業的快速發展，離不開國家政策在創造市場環境、推動新能源汽車工業化方面的大力支持，也離不開地方政府的積極響應。從孵化期到高速增長期再到未來成熟期，新能源汽車市場面臨著財政補貼、產品質量提升、產業鏈完善、基礎設施建設、售后服務等多重挑戰，不可避免地存在欺詐賠償、地方保護等問題。打破地方保護是新能源汽車市場化進程中需要解決的關鍵問題之一。本研究引入“新能源汽車市場開放度指數”，對全國城市新能源乘用車的品牌多樣性和市場覆蓋率進行表征和分析。通過新能源汽車市場的實際表現，直觀地反映出不同地區在新能源汽車推廣政策制定、行業執行和市場執行方面的差異，進而分析地方保護存在的問題和根源。研究對象：2017年新能源乘用車銷量>；5000個城市和省份，包括23個城市、20個省和直轄市。數據來源：本研究數據為2015-2017年新能源乘用車銷售數據，其中2015年為新車上牌數據，2016-2017年為新車強制保險數據。方法論：新能源汽車市場開放指數=新能源汽車品牌多樣性指數（SW）+新能源汽車覆蓋率指數（M）1）Shannon-Wiener指數，Shannon-Weener指數中常用來表征生物多樣性，包括物種豐富度和均勻度的考慮。數值越高，多樣性越好。本研究引用該參數來代表新能源汽車市場的品牌多樣性指數；2） 新能源汽車市場覆蓋率指數M代表新能源乘用車在本地區乘用車總銷量中所占的比例；新能源汽車的市場開放指數越大，該地區的市場開放度就越高。指數排名：2015-2017年城市指數分布散點圖，2017年城市新能源汽車市場開放指數排名，2017年省市新能源汽車開放指數排名結論：通過分析，新能源汽車的市場開放指數與當地政策制定有一定的相關性；2015年至2017年，各地區市場開放指數均有不同程度的上升：2015年，新能源汽車市場局部特征明顯，部分地區新能源汽車開放指數較低，品牌分布存在偏差；2017年，整體改善，各地區新能源汽車銷量大幅增長，品牌類型增加，分布均勻性提高；2015-2017年，新能源汽車品牌多樣性提升最大的城市是長沙和杭州，市場覆蓋率提升最大的是天津和濰坊。三、 在23個入選樣本城市中，2017年新能源汽車市場開放指數最高的城市是天津、杭州和北京；2017年新能源汽車市場開放指數最差的城市是合肥、南昌和柳州，未能達到外資品牌銷量不低于30%的要求；盡管各省市正在逐步開放本地新能源汽車市場，但不可否認的是，本地保護的問題仍然存在，保護的形式也不盡相同；四、 新能源汽車產業鏈布局具有區域集群的特征。為了保護當地相關產業，一些城市或地區在制定和實施新能源汽車推廣政策時存在一定的品牌偏見，也存在一些灰色地帶，人為干擾市場走勢；在加快發展新能源汽車產業的過程中，各地要加強監管，鼓勵多元化發展；五、在2018年新能源汽車推廣應用財政補貼新政中，進一步強調“打破地方保護，建立統一市場”。省市在制定地方推廣政策時，能否在各方面打開政策壁壘，還有待觀察；有必要對新能源汽車市場剛剛起步的地區采取一些財政補貼和政策引導，這可以幫助它們加速進入新能源汽車發展的軌道；
對于市場發展較快的地區，要避免地方保護現象，從政策驅動轉向市場驅動，加大市場開放力度，增強市場競爭意識，從而更好地提高新能源汽車的質量和服務。中國新能源汽車產業的快速發展，離不開國家政策在創造市場環境、推動新能源汽車工業化方面的大力支持，也離不開地方政府的積極響應。從孵化期到高速增長期再到未來成熟期，新能源汽車市場面臨著財政補貼、產品質量提升、產業鏈完善、基礎設施建設、售后服務等多重挑戰，不可避免地存在欺詐賠償、地方保護等問題。打破地方保護是新能源汽車市場化進程中需要解決的關鍵問題之一。本研究引入“新能源汽車市場開放度指數”，對全國城市新能源乘用車的品牌多樣性和市場覆蓋率進行表征和分析。通過新能源汽車市場的實際表現，直觀地反映出不同地區在新能源汽車推廣政策制定、行業執行和市場執行方面的差異，進而分析地方保護存在的問題和根源。研究對象：2017年新能源乘用車銷量>；5000個城市和省份，包括23個城市、20個省和直轄市。數據來源：本研究數據為2015-2017年新能源乘用車銷售數據，其中2015年為新車上牌數據，2016-2017年為新車強制保險數據。方法論：新能源汽車市場開放指數=新能源汽車品牌多樣性指數（SW）+新能源汽車覆蓋率指數（M）1）Shannon-Wiener指數，Shannon-Weener指數中常用來表征生物多樣性，包括物種豐富度和均勻度的考慮。數值越高，多樣性越好。本研究引用該參數來代表新能源汽車市場的品牌多樣性指數；2） 新能源汽車市場覆蓋率指數M代表新能源乘用車在本地區乘用車總銷量中所占的比例；新能源汽車的市場開放指數越大，該地區的市場開放度就越高。指數排名：2015-2017年城市指數分布散點圖，2017年城市新能源汽車市場開放指數排名，2017年省市新能源汽車開放指數排名結論：通過分析，新能源汽車的市場開放指數與當地政策制定有一定的相關性；2015年至2017年，各地區市場開放指數均有不同程度的上升：2015年，新能源汽車市場局部特征明顯，部分地區新能源汽車開放指數較低，品牌分布存在偏差；2017年，整體改善，各地區新能源汽車銷量大幅增長，品牌類型增加，分布均勻性提高；2015-2017年，新能源汽車品牌多樣性提升最大的城市是長沙和杭州，市場覆蓋率提升最大的是天津和濰坊。三、 在23個入選樣本城市中，2017年新能源汽車市場開放指數最高的城市是天津、杭州和北京；2017年新能源汽車市場開放指數最差的城市是合肥、南昌和柳州，未能達到外資品牌銷量不低于30%的要求；盡管各省市正在逐步開放本地新能源汽車市場，但不可否認的是，本地保護的問題仍然存在，保護的形式也不盡相同；四、 新能源汽車產業鏈布局具有區域集群的特征。為了保護當地相關產業，一些城市或地區在制定和實施新能源汽車推廣政策時存在一定的品牌偏見，也存在一些灰色地帶，人為干擾市場走勢；在加快發展新能源汽車產業的過程中，各地要加強監管，鼓勵多元化發展；
五、在2018年新能源汽車推廣應用財政補貼新政中，進一步強調“打破地方保護，建立統一市場”。省市在制定地方推廣政策時，能否在各方面打開政策壁壘，還有待觀察；有必要對新能源汽車市場剛剛起步的地區采取一些財政補貼和政策引導，這可以幫助它們加速進入新能源汽車發展的軌道；對于市場發展較快的地區，要避免地方保護現象，從政策驅動轉向市場驅動，加大市場開放力度，增強市場競爭意識，從而更好地提高新能源汽車的質量和服務。
標簽：北京
6月4日，廣州市交通委正式發布了《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》，為加快推動智能網聯汽車（即自動駕駛汽車）技術研發及應用，支持智能網聯汽車企業開展相關測試工作，
1900/1/1 0:00:00特斯拉一直是資本市場的寵兒。自2010年首次公開募股以來，該公司股價已上漲逾150，市值超過了老牌汽車制造商福特和菲亞特克萊斯勒（FCA），同時僅落后于通用汽車幾十億美元。
1900/1/1 0:00:00一紙新政或將對新進企業關上了投建動力電池項目的大門，同時也對現有動力電池企業敲響了警鐘。近日，國家發展和改革委員會向有關單位下發了《汽車產業投資管理規定征求意見稿》以下簡稱《意見稿》。
1900/1/1 0:00:00在傳統的“歐洲中心”世界觀里，中日韓三國因為距離最遠，被稱為“遠東”，在工業革命后的全球化初期，這里因為太“遠”一直處于追趕者的地位。
1900/1/1 0:00:00在新能源汽車的革命中，中國企業逐漸在材料、隔膜、電解液等產品完成對海外的替代，數據顯示，中國企業控制了鋰離子電池中四種關鍵原料正極材料、負極材料、電解液和隔膜市場的5077份額。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，德國《商報》的一份報告稱，由于電池短缺和其它技術問題，戴姆勒集團推出電動車輛的計劃正面臨延遲。隨后，當地時間6月4日，戴姆勒集團稱，推出電動豪華車輛的計劃將如期進行。
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