產業格局正處巨大變革期，傳統產業將向新時代轉變

6月5日至6日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本次論壇以“變革時代塑造行業未來”為主題，旨在展示汽車行業在過去幾年和未來的新變化和新趨勢。全球行業精英齊聚一堂，再次討論和處理當前的熱點問題。經過15年的快速增長，中國汽車年產銷已超過2900萬輛，占全球汽車年產銷的三分之一。但近年來，車企營收增長趨勢有所放緩，汽車市場日趨成熟。與此同時，汽車行業應該為即將到來的新時代做好準備，即電動化、自動駕駛、智能/互聯汽車和新的出行概念。論壇上，汽車行業近期產銷、收入和利潤前景如何？中國和全球汽車公司都面臨著新的時代，同時，如何應對機遇和挑戰，實現中短期目標？長安汽車董事長朱華榮、北汽集團副總經理蔡素平、豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征進行了深入討論。朱華榮：未來大部分車企都會被淘汰，這是趨勢。朱華榮長安汽車總裁朱華榮認為，繼房地產和互聯網之后，汽車行業正在成為一個新的風口，也面臨著百年難得的機遇。同時，朱華榮預測，未來3-5年，汽車企業的倒閉、兼并重組將不再是新聞，大多數汽車品牌將被無情淘汰，90%的造車新勢力將成為烈士。他認為，資本的嗅覺非常敏銳。繼風險基金、互聯網和新勢力造車之后，最近又出現了新一波并購潮，目前已影響6家企業，資產超過800億元。資本市場的關注必將給汽車行業帶來新一輪的大發展。不過，朱華榮也認為，這波浪潮也將改變整個汽車行業的競爭格局，給行業的長期發展帶來諸多挑戰。畢竟，過度的投資和競爭也會帶來社會資源的浪費。朱華榮還介紹了當前汽車行業的發展情況：目前，中國有180家汽車企業，其中32%（57家）的汽車企業零銷量；在96家乘用車公司中，20%的公司零銷量；在118個中國乘用車品牌中，16%的品牌零銷量。另一方面，在乘用車市場，前十大車企的市場份額已達87%，而在工信部注冊的新能源車企總數已達503家，其中16項已獲國家發展和改革委員會批準，6項已獲工業和信息化部審計。由此可見，大量車企的經營狀況堪憂，市場集中度的提升也越來越明顯。對于長安汽車，朱華榮表示，長安新一輪的目標是降低市場份額，更加注重品牌推廣和效益提升，尤其是自主品牌。其核心是提高效率，同時強調重點。目前，北京已經批準長安對歐尚汽車和開誠汽車進行混合所有制改革，使長安能夠專注于乘用車，當然還有一系列其他措施，這些措施是實施長安真正轉型的措施。朱華榮表示，汽車行業是一個技術資本密集型企業，需要整合各個學科和管理體系。這太棒了，光靠錢是造不出一輛車的。資本的進入不會破壞產業競爭和發展的規律。對于一些投機者和作秀者來說，汽車行業將是他們的滑鐵盧。在這里，朱華榮總結了行業面臨的四大挑戰，包括政策變化的不確定性、行業競爭的可憎性、技術迭代的復雜性和消費轉化的多樣性。具體而言，國際社會形勢和全球環境的變化影響了中國的政策和產業海外布局；

國內政策細節尚未確定，政策迭代將產生長期影響；作秀者和投資者的進入擾亂了商業邏輯，過度承諾了未來，對用戶不負責任，影響了地方政府對汽車行業的判斷和決策。我們應該依靠充分和公平的競爭來實現優勝劣汰。同時，新能源汽車的發展路徑很多，機遇不容錯過；企業迫切需要積極應對需求、消費模式和商業模式的變化。面對當前的產業形勢，朱華榮認為，對于新勢力和傳統車企來說，挑戰與機遇并存。傳統車企和新勢力不應對立，兩者的融合是雙贏的解決方案。蔡素萍：新能源2025戰略已經啟動，在新政策下應該抓住全球機遇。北汽集團副總經理蔡素萍指出，當前汽車行業正處于前所未有的大變革時代，互聯網、物聯網、人工智能、云計算、云服務、大數據等新一輪信息通信快速融合，新技術、新業態不斷涌現、蓬勃發展。未來，汽車將是新能源、共享、互聯、快速迭代升級。他說，從人、車、資源和諧統一發展的角度來看，這對每一家全球汽車企業來說都是一個偉大的轉型命題。為了適應時代變化的需要，2014年，北汽集團提出了從制造型企業向服務型、創新型企業轉型的發展戰略。2017年，提出實施集團2.0戰略，聚焦“新能源、國際化、智能化、網聯化、服務化、共享化”等重點領域，保持新能源汽車領先優勢，打造差異化品牌特色，努力實現高質量發展，提升全球競爭力。蔡素萍表示，北汽作為新能源汽車的開拓者和主力軍，早在去年就啟動了以綜合新能源為主要特色的“引領2025戰略”。包括服務生態的綜合新能源、產業布局的綜合新新能源、產品技術的綜合新能量、三條技術路線同時開發、發展主體的綜合新能，從北汽新能源擴展到所有集團產品。在智能化方面，北汽啟動Nova PLS智能化戰略，以智能制造+智能網聯+智能坐窗三大領域為切入點，同時加強與行業合作伙伴的橫向技術合作；在金融業務領域，實現了快速積累，為汽車營銷主業注入了資金和資本力量；在服務貿易領域，圍繞汽車產品流通、服務和后市場形成了重要的產業鏈支撐；

在共享出行領域，北汽集團建立了分時共享汽車平臺，經過一年多的發展，該平臺已遍布中國16個省會城市。同時，人才是這個行業的基礎。在新的形式中，他認為汽車人才也被重新定義了。新人才需要更廣闊、前瞻的全球視野，所以北汽著眼全球人才市場，引入具有互聯網思維的復合型人才。蔡素萍認為，在汽車進口關稅大幅下調、外資股限制逐步取消的背景下，企業應抓住全球體系的重要機遇，積極參與更具挑戰性的全球競爭。一方面，我們將提高自主創新能力，另一方面，開放合作。例如，北汽將率先建設第一個世界級的新能源創新中心，并與國際合作伙伴合作。他表示，北汽有信心也有能力接受這場大考。董長征：豐田正在經歷變革，或者未來不會那么認真。有限公司常務副總經理董長征表示：“過去，豐田汽車都穿著西裝打領帶，這很嚴重。但未來的豐田可能和我今天穿的一樣，也有一些‘不那么嚴重’。”他進一步表示，豐田汽車一直被業界視為“穩定保守”，正在經歷前所未有的變化，豐田內部的緊迫感和危機感從未存在過。面對未來新技術的投資，如果不勒緊褲腰帶，很難獲勝。盡管豐田依靠精益管理等獨特戰略引領世界，但現階段它需要向其他領域的合作伙伴和競爭對手學習。董長征提到， “現在豐田需要在很多方面向自己的品牌和其他同行學習。過去領先的領域能否在未來繼續領先，這是一個非常關鍵的問題。豐田每天討論的問題可能不是今年能賺多少利潤，明年能賺多少，而是未來如何繼續留在這個行業，更不用說領導和站穩腳跟是第一步。“面向未來，豐田也在做出改變，更多表現在向競爭對手學習，加強在更多領域的合作。在自動駕駛領域，中日兩國在信息網絡和汽車領域有聯合合作項目。同時，豐田希望以北京冬奧會為契機，開發這項技術事實上，豐田是未來十年奧運會和國際奧組委的最大贊助商，豐田汽車將用于東京奧運會、北京冬奧會、巴黎奧運會和殘奧會。在北京冬奧會期間，豐田希望將自動駕駛相關技術投入中國，同時，豐田也希望與國內制造商合作。“新技術、新能源、新燃料電池、智能網聯汽車、自動駕駛，說實話，豐田也在向汽車品牌學習。正如老板們所說，存在不確定性，合作伙伴眾多。加強這些領域的合作最重要。”為什么我們必須合作？董長征解釋說，“以前的產品成熟后可以按照歐美日的產品帶到中國，但不能使用智能網聯汽車。必須在中國開發，與有限的合作伙伴一起打造品牌。”董長征這樣解釋。“每個時代出生的人都有不同的消費觀念，尤其是中國，它現在被世界公認為引領世界的消費趨勢。”董長征說，像豐田這樣的公司會更加謹慎，因為這是一個方向，中國的錯誤方向意味著引領世界的錯誤方向，我們不能犯這個錯誤。此外，董長征不同意“傳統車企”的說法。他說：“在新車問世之前，我們怎么能保持傳統？傳統汽車就是正宗的汽車。”他說，在傳統領域還有很多未完成的事情。自然吸氣發動機還有很多工作要做，許多公司仍在堅持。6月5日至6日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本次論壇的主題是“在變革的時代塑造行業的未來”，旨在展示汽車的新變化和新趨勢……

過去幾年和未來的工業。全球行業精英齊聚一堂，再次討論和處理當前的熱點問題。經過15年的快速增長，中國汽車年產銷已超過2900萬輛，占全球汽車年產銷的三分之一。但近年來，車企營收增長趨勢有所放緩，汽車市場日趨成熟。與此同時，汽車行業應該為即將到來的新時代做好準備，即電動化、自動駕駛、智能/互聯汽車和新的出行概念。論壇上，汽車行業近期產銷、收入和利潤前景如何？中國和全球汽車公司都面臨著新的時代，同時，如何應對機遇和挑戰，實現中短期目標？長安汽車董事長朱華榮、北汽集團副總經理蔡素平、豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征進行了深入討論。朱華榮：未來大部分車企都會被淘汰，這是趨勢。朱華榮長安汽車總裁朱華榮認為，繼房地產和互聯網之后，汽車行業正在成為一個新的風口，也面臨著百年難得的機遇。同時，朱華榮預測，未來3-5年，汽車企業的倒閉、兼并重組將不再是新聞，大多數汽車品牌將被無情淘汰，90%的造車新勢力將成為烈士。他認為，資本的嗅覺非常敏銳。繼風險基金、互聯網和新勢力造車之后，最近又出現了新一波并購潮，目前已影響6家企業，資產超過800億元。資本市場的關注必將給汽車行業帶來新一輪的大發展。不過，朱華榮也認為，這波浪潮也將改變整個汽車行業的競爭格局，給行業的長期發展帶來諸多挑戰。畢竟，過度的投資和競爭也會帶來社會資源的浪費。朱華榮還介紹了當前汽車行業的發展情況：目前，中國有180家汽車企業，其中32%（57家）的汽車企業零銷量；在96家乘用車公司中，20%的公司零銷量；在118個中國乘用車品牌中，16%的品牌零銷量。另一方面，在乘用車市場，前十大車企的市場份額已達87%，而在工信部注冊的新能源車企總數已達503家，其中16項已獲國家發展和改革委員會批準，6項已獲工業和信息化部審計。由此可見，大量車企的經營狀況堪憂，市場集中度的提升也越來越明顯。對于長安汽車，朱華榮表示，長安新一輪的目標是降低市場份額，更加注重品牌推廣和效益提升，尤其是自主品牌。其核心是提高效率，同時強調重點。目前，北京已經批準長安對歐尚汽車和開誠汽車進行混合所有制改革，使長安能夠專注于乘用車，當然還有一系列其他措施，這些措施是實施長安真正轉型的措施。朱華榮表示，汽車行業是一個技術資本密集型企業，需要整合各個學科和管理體系。這太棒了，光靠錢是造不出一輛車的。資本的進入不會破壞產業競爭和發展的規律。對于一些投機者和作秀者來說，汽車行業將是他們的滑鐵盧。在這里，朱華榮總結了行業面臨的四大挑戰，包括政策變化的不確定性、行業競爭的可憎性、技術迭代的復雜性和消費轉化的多樣性。具體而言，國際社會形勢和全球環境的變化影響了中國的政策和產業海外布局；國內政策細節尚未確定，政策迭代將產生長期影響；

作秀者和投資者的進入擾亂了商業邏輯，過度承諾了未來，對用戶不負責任，影響了地方政府對汽車行業的判斷和決策。我們應該依靠充分和公平的競爭來實現優勝劣汰。同時，新能源汽車的發展路徑很多，機遇不容錯過；企業迫切需要積極應對需求、消費模式和商業模式的變化。面對當前的產業形勢，朱華榮認為，對于新勢力和傳統車企來說，挑戰與機遇并存。傳統車企和新勢力不應對立，兩者的融合是雙贏的解決方案。蔡素萍：新能源2025戰略已經啟動，在新政策下應該抓住全球機遇。北汽集團副總經理蔡素萍指出，當前汽車行業正處于前所未有的大變革時代，互聯網、物聯網、人工智能、云計算、云服務、大數據等新一輪信息通信快速融合，新技術、新業態不斷涌現、蓬勃發展。未來，汽車將是新能源、共享、互聯、快速迭代升級。他說，從人、車、資源和諧統一發展的角度來看，這對每一家全球汽車企業來說都是一個偉大的轉型命題。為了適應時代變化的需要，2014年，北汽集團提出了從制造型企業向服務型、創新型企業轉型的發展戰略。2017年，提出實施集團2.0戰略，聚焦“新能源、國際化、智能化、網聯化、服務化、共享化”等重點領域，保持新能源汽車領先優勢，打造差異化品牌特色，努力實現高質量發展，提升全球競爭力。蔡素萍表示，北汽作為新能源汽車的開拓者和主力軍，早在去年就啟動了以綜合新能源為主要特色的“引領2025戰略”。包括服務生態的綜合新能源、產業布局的綜合新新能源、產品技術的綜合新能量、三條技術路線同時開發、發展主體的綜合新能，從北汽新能源擴展到所有集團產品。在智能化方面，北汽啟動Nova PLS智能化戰略，以智能制造+智能網聯+智能坐窗三大領域為切入點，同時加強與行業合作伙伴的橫向技術合作；在金融業務領域，實現了快速積累，為汽車營銷主業注入了資金和資本力量；在服務貿易領域，圍繞汽車產品流通、服務和后市場形成了重要的產業鏈支撐；

在共享出行領域，北汽集團建立了分時共享汽車平臺，經過一年多的發展，該平臺已遍布中國16個省會城市。同時，人才是這個行業的基礎。在新的形式中，他認為汽車人才也被重新定義了。新人才需要更廣闊、前瞻的全球視野，所以北汽著眼全球人才市場，引入具有互聯網思維的復合型人才。蔡素萍認為，在汽車進口關稅大幅下調、外資股限制逐步取消的背景下，企業應抓住全球體系的重要機遇，積極參與更具挑戰性的全球競爭。一方面，我們將提高自主創新能力，另一方面，開放合作。例如，北汽將率先建設第一個世界級的新能源創新中心，并與國際合作伙伴合作。他表示，北汽有信心也有能力接受這場大考。董長征：豐田正在經歷變革，或者未來不會那么認真。有限公司常務副總經理董長征表示：“過去，豐田汽車都穿著西裝打領帶，這很嚴重。但未來的豐田可能和我今天穿的一樣，也有一些‘不那么嚴重’。”他進一步表示，豐田汽車一直被業界視為“穩定保守”，正在經歷前所未有的變化，豐田內部的緊迫感和危機感從未存在過。面對未來新技術的投資，如果不勒緊褲腰帶，很難獲勝。盡管豐田依靠精益管理等獨特戰略引領世界，但現階段它需要向其他領域的合作伙伴和競爭對手學習。董長征提到， “現在豐田需要在很多方面向自己的品牌和其他同行學習。過去領先的領域能否在未來繼續領先，這是一個非常關鍵的問題。豐田每天討論的問題可能不是今年能賺多少利潤，明年能賺多少，而是未來如何繼續留在這個行業，更不用說領導和站穩腳跟是第一步。“面向未來，豐田也在做出改變，更多表現在向競爭對手學習，加強在更多領域的合作。在自動駕駛領域，中日兩國在信息網絡和汽車領域有聯合合作項目。同時，豐田希望以北京冬奧會為契機，開發這項技術事實上，豐田是未來十年奧運會和國際奧組委的最大贊助商，豐田汽車將用于東京奧運會、北京冬奧會、巴黎奧運會和殘奧會。在北京冬奧會期間，豐田希望將自動駕駛相關技術投入中國，同時，豐田也希望與國內制造商合作。“新技術、新能源、新燃料電池、智能網聯汽車、自動駕駛，說實話，豐田也在向汽車品牌學習。正如老板們所說，存在不確定性，合作伙伴眾多。加強這些領域的合作最重要。”為什么我們必須合作？董長征解釋說，“以前的產品成熟后可以按照歐美日的產品帶到中國，但不能使用智能網聯汽車。必須在中國開發，與有限的合作伙伴一起打造品牌。”董長征這樣解釋。“每個時代出生的人都有不同的消費觀念，尤其是中國，它現在被世界公認為引領世界的消費趨勢。”董長征說，像豐田這樣的公司會更加謹慎，因為這是一個方向，中國的錯誤方向意味著引領世界的錯誤方向，我們不能犯這個錯誤。此外，董長征不同意“傳統車企”的說法。他說：“在新車問世之前，我們怎么能保持傳統？傳統汽車就是正宗的汽車。”他說，在傳統領域還有很多未完成的事情。自然吸氣發動機還有很多工作要做，許多公司仍在堅持。

標簽：豐田長安北京大發

汽車資訊熱門資訊