既搞打車又要賣車，Waymo 正全面布局四大自動駕駛商業前景

一天之內，通用和Waymo兩大自動駕駛領軍企業相繼進入“炫富”模式。

前者的自動駕駛部門Cruise Automation獲得了軟銀22.5億美元的巨額投資，而Waymo宣布一次性收購6.2萬輛克萊斯勒Pacifica，以擴大自動駕駛車隊，裸車的購買費可能高達25億美元（加上從捷豹購買了2萬輛I-Pace，Waymo僅為購買一輛車就花費了40多億美元）。這些汽車可能在未來直接上市銷售，并成為富人的新武器（至少在早期）。如今，Waymo在自動駕駛行業中處于絕對的第一梯隊。他們已經擁有600多輛Pacifica自動駕駛測試車，并將于今年晚些時候在鳳凰城推出自動駕駛出租車服務。這兩條重磅消息曝光后，通用汽車、菲亞特克萊斯勒和谷歌的股價異軍突起，通用汽車股價一度躍升12%。然而，與巨額的購車相比，Waymo恐怕有意將自動駕駛汽車出售給個人。Waymo沒有公布自動駕駛汽車的零售價格表，但Waymo此前曾透露，其自身傳感器的成本遠低于競爭對手。然而，即便如此，我擔心零售版的自動駕駛汽車是富人的專屬。當然，也不排除Waymo會為促銷活動提供大量補貼。對于菲亞特克萊斯勒來說，Waymo的大訂單只是杯水車薪。畢竟，他們自己無法處理自動駕駛技術和相關服務。

一直以來，菲亞特克萊斯勒都在與其他公司合作，這不僅可以節省研發資金，還可以快速了解行業的發展趨勢。菲亞特克萊斯勒首席執行官Marchionne表示：“菲亞特克萊斯勒致力于為消費者帶來安全、高效和現實的自動駕駛技術。與Waymo等公司的戰略合作將有助于將創新技術推向前沿。”Waymo對自動駕駛行業的參與可以追溯到2009年。經過不懈努力，他們已經積累了600萬英里的路試里程，測試了2萬多個駕駛場景。目前，它是世界上唯一一家敢于取消測試車輛（公共道路）安全駕駛的公司。Waymo首席執行官John Krafcik經常提到Waymo未來的四大業務前景，包括出租車、物流、私家車所有權和城市合作，但現在它剛剛在出租車的道路上開業。如果你能通過克萊斯勒銷售自動駕駛汽車，Waymo就能釋放新的潛力，再次成為業內第一家吃螃蟹的公司。然而，這條路也有一定的風險。畢竟，優步自動駕駛測試車的致命事故和特斯拉自動駕駛最近頻繁發生的“瘋狂”事故，讓許多人對自動駕駛技術的成熟感到擔憂。當然，僅僅通過這兩條路并不能滿足Waymo的胃口。未來，它肯定會在自動駕駛卡車、送貨車、穿梭巴士等車型上有所作為。換句話說，Waymo打算采取各種交通方式，如私家車、出租車、物流和公共交通。Kelly Blue Book的分析師Akshay Anand表示：“我擔心未來對自動駕駛的投資將繼續增加。盡管最近發生了事故，但業內沒有人愿意錯過這一交通模式轉換的大口號。”盡管Waymo在自動駕駛技術方面處于領先地位，但他本人沒有造車經驗，并明確表示，他無意涉足汽車制造業。然而，Waymo與汽車行業的合作并不順利。畢竟，沒有一家制造商能夠與Waymo攜手提供“有利可圖”的商業自動駕駛出租車服務。也許克萊斯勒和捷豹的82000輛自動駕駛汽車可以幫助Waymo實現他的夢想。一天之內，通用和Waymo兩大自動駕駛領軍企業相繼進入“炫富”模式。

前者的自動駕駛部門Cruise Automation獲得了軟銀22.5億美元的巨額投資，而Waymo宣布一次性收購6.2萬輛克萊斯勒Pacifica，以擴大自動駕駛車隊，裸車購買費可能高達25億……

S美元（加上從捷豹購買2萬輛I-Paces，Waymo僅為買車就花費了40多億美元）。這些汽車可能在未來直接上市銷售，并成為富人的新武器（至少在早期）。如今，Waymo在自動駕駛行業中處于絕對的第一梯隊。他們已經擁有600多輛Pacifica自動駕駛測試車，并將于今年晚些時候在鳳凰城推出自動駕駛出租車服務。這兩條重磅消息曝光后，通用汽車、菲亞特克萊斯勒和谷歌的股價異軍突起，通用汽車股價一度躍升12%。然而，與巨額的購車相比，Waymo恐怕有意將自動駕駛汽車出售給個人。Waymo沒有公布自動駕駛汽車的零售價格表，但Waymo此前曾透露，其自身傳感器的成本遠低于競爭對手。然而，即便如此，我擔心零售版的自動駕駛汽車是富人的專屬。當然，也不排除Waymo會為促銷活動提供大量補貼。對于菲亞特克萊斯勒來說，Waymo的大訂單只是杯水車薪。畢竟，他們自己無法處理自動駕駛技術和相關服務。

一直以來，菲亞特克萊斯勒都在與其他公司合作，這不僅可以節省研發資金，還可以快速了解行業的發展趨勢。菲亞特克萊斯勒首席執行官Marchionne表示：“菲亞特克萊斯勒致力于為消費者帶來安全、高效和現實的自動駕駛技術。與Waymo等公司的戰略合作將有助于將創新技術推向前沿。”Waymo對自動駕駛行業的參與可以追溯到2009年。經過不懈努力，他們已經積累了600萬英里的路試里程，測試了2萬多個駕駛場景。目前，它是世界上唯一一家敢于取消測試車輛（公共道路）安全駕駛的公司。Waymo首席執行官John Krafcik經常提到Waymo未來的四大業務前景，包括出租車、物流、私家車所有權和城市合作，但現在它剛剛在出租車的道路上開業。如果你能通過克萊斯勒銷售自動駕駛汽車，Waymo就能釋放新的潛力，再次成為業內第一家吃螃蟹的公司。然而，這條路也有一定的風險。畢竟，優步自動駕駛測試車的致命事故和特斯拉自動駕駛最近頻繁發生的“瘋狂”事故，讓許多人對自動駕駛技術的成熟感到擔憂。當然，僅僅通過這兩條路并不能滿足Waymo的胃口。未來，它肯定會在自動駕駛卡車、送貨車、穿梭巴士等車型上有所作為。換句話說，Waymo打算采取各種交通方式，如私家車、出租車、物流和公共交通。Kelly Blue Book的分析師Akshay Anand表示：“我擔心未來對自動駕駛的投資將繼續增加。盡管最近發生了事故，但業內沒有人愿意錯過這一交通模式轉換的大口號。”盡管Waymo在自動駕駛技術方面處于領先地位，但他本人沒有造車經驗，并明確表示，他無意涉足汽車制造業。然而，Waymo與汽車行業的合作并不順利。畢竟，沒有一家制造商能夠與Waymo攜手提供“有利可圖”的商業自動駕駛出租車服務。也許克萊斯勒和捷豹的82000輛自動駕駛汽車可以幫助Waymo實現他的夢想。

標簽：捷豹特斯拉圓夢

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