互聯網女皇報告沒提“自動駕駛”？你知道他們2018年有多努力嗎

在國際兒童節的前一天，KPCB合伙人Mary Meeker發布的一份《2018年互聯網趨勢報告》刷屏了行業專業人士的朋友圈。“互聯網女王”用294頁的PPT分析了2018年全球互聯網行業趨勢，內容極其詳細。然而，盯著報告的最后一行，我沒有看到自動駕駛技術“女王”的未來前景。億歐汽車有些不服氣。要知道，這是企業家眼中“最主流”的賺錢方式。因此，2018年年中，自動駕駛賽道上的球員數量似乎要大一些。Pony.ai：今年年初，“建筑領袖”在鎮上起了帶頭作用。1月15日，無人駕駛科技公司Pony.ai宣布完成a輪融資，融資金額為1.12億美元。事實上，與這家成立一年的初創公司相比，該行業似乎更熟悉其聯合創始人的名字：樓天成。作為公司的聯合創始人兼首席技術官婁天成，他連續10年贏得Topcoder大賽冠軍，并連續兩年贏得谷歌全球編程挑戰賽冠軍。粗略地說，樓天成是公認的計算機編程領域的領導者，被稱為“大樓的領導者”。離開谷歌和百度的自動駕駛部門后，他和公司聯合創始人兼首席執行官彭軍計劃打造L4級無人車。也許正是“清華學生”的極客風格，Pony.ai很少活躍在媒體眼中。盡管國內無人車公司已于年初實現首次公開無人車試運營，但該公司尚未在廣州南沙廣泛宣傳其常態化試運營業務。在被廣汽“選中”成為自動駕駛合作伙伴之前，Pony.ai一直抱著“仍需努力”的心態，計劃在未來2-3年內正式發布無人車進行量產。彭軍此前在接受采訪時表示：“我認為現在最大的挑戰仍然是開放式駕駛環境中的不確定性。機器人已經存在了30-40年，但大多數都在封閉的環境中工作。車輛本身實際上是一個機器人，但它需要在不確定的開放環境中運行。”寬凳技術：出生時，它將成為“高精度地圖四王”。2月26日，寬凳科技正式宣布完成數億元A輪融資。作為一家專注于眾包高精度地圖的科技創業公司，這是寬凳第一次“曝光”在大家面前。在采訪中，寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍評價了自己的公司：“我之前讀過一篇文章，盤點了高精度地圖行業的四大王者，但其中沒有中國公司。當時我說：下周上市。”事實上，寬石科技的戰略路徑已經很明確：完全專注于高精度地圖，決心為所有自動駕駛公司服務，避免垂直競爭。在具體業務方面，公司將通過眾包高精度地圖的商業模式推動自動駕駛的廣泛應用，并通過云平臺進一步為自動駕駛提供數據服務。告別百度后，劉軍現在以企業家的身份再次出現在媒體面前，似乎并不害怕所謂的“創業難”。除了與OEM達成合作伙伴關系外，Broad Stool Technology還獲得了地圖測量許可證，并正在申請其他地圖許可證。劉軍表示，寬板凳的下一步工作重點是快速擴大規模，實現技術落地：“目前談論品牌力還為時過早，我們專注于尋找投資者和合作伙伴。從長遠來看，我們也希望汽車用戶能夠感知到我們。”世航智能：中日混血，搭“技術”順風車。5月11日，有限公司在深圳成立。該公司由深圳市金宇科技有限公司有限公司和日本ZMP公司共同出資，將負責在中國實施各種自動駕駛技術。說白了，它的主要任務是讓L4級別的自動駕駛技術實現量產。為此，作為日本知名的自動駕駛技術服務提供商，ZMP已將其國際專利以外的核心技術和專利授權給了注冊的世航智能……

紅色，在中國使用。對于世航智能公司的下一步發展計劃，公司CTO劉振宇對億歐汽車進行了詳細介紹。他表示，整個項目完全基于日本ZMP公司共享的成熟技術資源，可以提供一套完整的自動駕駛解決方案，包括核心視覺算法、核心控制芯片、核心傳感器等技術。就具體業務線而言，世航智能的產品主要分為供應鏈業務和自動駕駛解決方案兩部分。其中，在自動駕駛方面，公司將為乘用車和商用車賦能，幫助其早期在封閉場景和固定場所實現自動駕駛，后期在開放道路實現無人駕駛；

另一方面，該公司將與物流公司合作，在中國大規模生產ZMP成熟的無人手推車、外賣送餐車、小型貨車等產品。“如果速度快，配備我們產品的生產汽車將在2019年上市。”Roadstar.AI：巨額融資，科技牛市聚集。5月15日，Roadstar.AI完成了總額為1.28億美元（約合8.12億元人民幣）的A輪融資，并發布了其首個多傳感器集成自動駕駛解決方案：ARIES·銳。億歐汽車被告知，該方案的成本不會超過30萬元，最終成本將控制在5萬元以內。這家初創公司成立于2017年5月，總部位于深圳，并在美國硅谷設立了研發中心。對于自動駕駛領域，Roadstar.ai瞄準了兩個主要切入點：前加載和后加載。在乘用車和商用車的前面，都發展出了兩條腿。在乘用車領域，Roadstar.ai選擇與汽車工廠合作，為其車型定制和開發相應的L4級無人駕駛系統，并針對包括公園和封閉校園在內的有限區域推出無人駕駛解決方案。在商用車方面，公司主要與商用車、工程機械和農業機械合作，提供特定場景下的無人化解決方案。也許Roadstar.AI最大的優勢在于創始團隊的經驗背景。其五位聯合創始人分別來自谷歌、特斯拉、蘋果、英偉達和百度，帶來了豐富的創新和產品量產經驗。總的來說，該公司目前的解決方案也旨在大規模生產和商業化。偉世通：汽車行業的元老，自動駕駛的“新鮮血液”與上述初創公司不同，偉世通可以說是汽車行業的“老朋友”。然而，現在這家一流的汽車零部件供應商也決定進軍自動駕駛領域，為其注入了“新鮮血液”。在2018年CES上，偉世通也向這個行業展示了他的誠意：推出了其首個自動駕駛技術平臺Drivecore。從廣義上講，開發者可以在這個平臺上直接構建L3級及以上的自動駕駛應用程序，同時還為主機廠準備了一個可擴展的集中式域控制器，可以自由匹配不同的硬件、軟件和算法，以滿足各主機廠對計算性能的需求。偉世通自動駕駛首席架構師王凱生動地將這種自動駕駛系統的建設比作樂高。顯然，偉世通的DriveCore仍然選擇直接針對汽車制造商，另一端，它已經與各種技術供應商聯手幫助其開發相關算法：DeepScale負責深度學習，Steer提供自動停車方案，StradVision負責計算機視覺算法，AAI提供圖形環境仿真技術。說實話，這個老供應商現在才決定加入游戲，這似乎有點晚了。畢竟，隨著2012年提出的“深度學習”概念，自動駕駛相關算法一直在向一個新的風口沖刺。有點勇氣和野心的原始設備制造商已經為自己結盟了。就連Waymo和優步等科技公司也抱著大腿，打算直接構建一個完整的自動駕駛解決方案。在國際兒童節的前一天，KPCB合伙人Mary Meeker發布的一份《2018年互聯網趨勢報告》刷屏了行業專業人士的朋友圈。“互聯網女王”用294頁的PPT分析了2018年全球互聯網行業趨勢，內容極其詳細。然而，盯著報告的最后一行，我沒有看到自動駕駛技術“女王”的未來前景。億歐汽車有些不服氣。要知道，這是企業家眼中“最主流”的賺錢方式。因此，2018年年中，自動駕駛賽道上的球員數量似乎要大一些。Pony.ai：今年年初，“建筑領袖”在鎮上起了帶頭作用。1月15日，無人駕駛科技公司Pony.ai宣布完成a輪融資，融資金額為1.12億美元。事實上，與這家成立一年的初創公司相比，該行業似乎更熟悉其聯合創始人的名字：樓天成。作為公司的聯合創始人兼首席技術官婁天成，他連續10年贏得Topcoder大賽冠軍，并連續兩年贏得谷歌全球編程挑戰賽冠軍……

粗略地說，樓天成是公認的計算機編程領域的領導者，被稱為“大樓的領導者”。離開谷歌和百度的自動駕駛部門后，他和公司聯合創始人兼首席執行官彭軍計劃打造L4級無人車。也許正是“清華學生”的極客風格，Pony.ai很少活躍在媒體眼中。盡管國內無人車公司已于年初實現首次公開無人車試運營，但該公司尚未在廣州南沙廣泛宣傳其常態化試運營業務。在被廣汽“選中”成為自動駕駛合作伙伴之前，Pony.ai一直抱著“仍需努力”的心態，計劃在未來2-3年內正式發布無人車進行量產。彭軍此前在接受采訪時表示：“我認為現在最大的挑戰仍然是開放式駕駛環境中的不確定性。機器人已經存在了30-40年，但大多數都在封閉的環境中工作。車輛本身實際上是一個機器人，但它需要在不確定的開放環境中運行。”寬凳技術：出生時，它將成為“高精度地圖四王”。2月26日，寬凳科技正式宣布完成數億元A輪融資。作為一家專注于眾包高精度地圖的科技創業公司，這是寬凳第一次“曝光”在大家面前。在采訪中，寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍評價了自己的公司：“我之前讀過一篇文章，盤點了高精度地圖行業的四大王者，但其中沒有中國公司。當時我說：下周上市。”事實上，寬石科技的戰略路徑已經很明確：完全專注于高精度地圖，決心為所有自動駕駛公司服務，避免垂直競爭。在具體業務方面，公司將通過眾包高精度地圖的商業模式推動自動駕駛的廣泛應用，并通過云平臺進一步為自動駕駛提供數據服務。告別百度后，劉軍現在以企業家的身份再次出現在媒體面前，似乎并不害怕所謂的“創業難”。除了與OEM達成合作伙伴關系外，Broad Stool Technology還獲得了地圖測量許可證，并正在申請其他地圖許可證。劉軍表示，寬板凳的下一步工作重點是快速擴大規模，實現技術落地：“目前談論品牌力還為時過早，我們專注于尋找投資者和合作伙伴。從長遠來看，我們也希望汽車用戶能夠感知到我們。”世航智能：中日混血，搭“技術”順風車。5月11日，有限公司在深圳成立。該公司由深圳市金宇科技有限公司有限公司和日本ZMP公司共同出資，將負責在中國實施各種自動駕駛技術。說白了，它的主要任務是讓L4級別的自動駕駛技術實現量產。為此，作為日本知名的自動駕駛技術服務提供商，ZMP已將自身國際專利以外的核心技術和專利授權給在中國注冊使用的世航智能。對于世航智能公司的下一步發展計劃，公司CTO劉振宇對億歐汽車進行了詳細介紹。他表示，整個項目完全基于日本ZMP公司共享的成熟技術資源，可以提供一套完整的自動駕駛解決方案，包括核心視覺算法、核心控制芯片、核心傳感器等技術。就具體業務線而言，世航智能的產品主要分為供應鏈業務和自動駕駛解決方案兩部分。其中，在自動駕駛方面，公司將為乘用車和商用車賦能，幫助其早期在封閉場景和固定場所實現自動駕駛，后期在開放道路實現無人駕駛；

另一方面，該公司將與物流公司合作，在中國大規模生產ZMP成熟的無人手推車、外賣送餐車、小型貨車等產品。“如果速度快，配備我們產品的生產汽車將在2019年上市。”Roadstar.AI：巨額融資，科技牛市聚集。5月15日，Roadstar.AI完成了總額為1.28億美元（約合8.12億元人民幣）的A輪融資，并發布了其首個多傳感器集成自動駕駛解決方案：ARIES·銳。億歐汽車被告知，該方案的成本不會超過30萬元，最終成本將控制在5萬元以內。這家初創公司成立于2017年5月，總部位于深圳，并在美國硅谷設立了研發中心。對于自動駕駛領域，Roadstar.ai瞄準了兩個主要切入點：前加載和后加載。在乘用車和商用車的前面，都發展出了兩條腿。在乘用車領域，Roadstar.ai選擇與汽車工廠合作，為其車型定制和開發相應的L4級無人駕駛系統，并針對包括公園和封閉校園在內的有限區域推出無人駕駛解決方案。在商用車方面，公司主要與商用車、工程機械和農業機械合作，提供特定場景下的無人化解決方案。也許Roadstar.AI最大的優勢在于創始團隊的經驗背景。其五位聯合創始人分別來自谷歌、特斯拉、蘋果、英偉達和百度，帶來了豐富的創新和產品量產經驗。總的來說，該公司目前的解決方案也旨在大規模生產和商業化。偉世通：汽車行業的元老，自動駕駛的“新鮮血液”與上述初創公司不同，偉世通可以說是汽車行業的“老朋友”。然而，現在這家一流的汽車零部件供應商也決定進軍自動駕駛領域，為其注入了“新鮮血液”。在2018年CES上，偉世通也向這個行業展示了他的誠意：推出了其首個自動駕駛技術平臺Drivecore。從廣義上講，開發者可以在這個平臺上直接構建L3級及以上的自動駕駛應用程序，同時還為主機廠準備了一個可擴展的集中式域控制器，可以自由匹配不同的硬件、軟件和算法，以滿足各主機廠對計算性能的需求。偉世通自動駕駛首席架構師王凱生動地將這種自動駕駛系統的建設比作樂高。顯然，偉世通的DriveCore仍然選擇直接針對汽車制造商，另一端，它已經與各種技術供應商聯手幫助其開發相關算法：DeepScale負責深度學習，Steer提供自動停車方案，StradVision負責計算機視覺算法，AAI提供圖形環境仿真技術。說實話，這個老供應商現在才決定加入游戲，這似乎有點晚了。畢竟，隨著2012年提出的“深度學習”概念，自動駕駛相關算法一直在向一個新的風口沖刺。有點勇氣和野心的原始設備制造商已經為自己結盟了。就連Waymo和優步等科技公司也抱著大腿，打算直接構建一個完整的自動駕駛解決方案。

標簽：合創特斯拉

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