共享汽車始終突破不了重資產的重壓，未來路在何方？

繼去年優游汽車和EZZY停牌后，日前，共享汽車領域又有新玩家堅持不住了。日前，麻瓜出行宣布將從5月20日起正式停止服務，同時可以申請退還押金和充值金額。在不到一年的時間里，麻瓜旅游宣布破產，足見行業競爭之激烈。據統計，截至去年，中國注冊運營分時的公司有近400家，實際擁有車隊運營的公司有100多家，確實處于“百家爭鳴”的境地。除了搶劫之旅，重資產模式“壓垮”了企業。今年2月，易卡格林在北京產權交易所的公告中顯示，其公司正在出售100%的股份，這顯然是路的盡頭。如果這些“死了”的共享汽車公司復牌，不難發現，它們都死于“資金鏈短缺”。共享汽車行業之所以“高風險”，與行業本身的重資產屬性密切相關。縱觀賽場球員的背景，不難發現，作為一個重資產模式的行業，企業本身需要依賴或與傳統汽車品牌合作。例如，EVCARD于2016年與上汽集團旗下的分時租賃公司鄂向天合并，熊貓是重慶力帆集團旗下品牌，GoFun是首汽集團旗下商標，輕松出行與一汽集團有戰略合作。無獨有偶，這些玩家也是業內最頂尖的玩家。這些之前宣布停賽的球員，只是缺乏這些背景，也沒有找到合作渠道，所以他們只能死去。正是因為成本高，這將不可避免地導致該行業的高運營風險。據悉，共享汽車目前的收入主要來自汽車租賃，而共享汽車的租金在一定程度上比出租車甚至滴滴便宜，這也使得共享汽車的回報期相對較長。一旦企業的運營或成本管理出現問題，資金鏈也會做出反應，很容易導致企業危機。在業內人士看來，早期共享一輛汽車所需的資金非常巨大。除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油電費、保險費等日常運營維護成本。這意味著汽車共享是一個資產密集型行業。如果資金實力不夠強大，就沒有辦法大規模推出。很容易解釋為什么共享汽車沒有像共享單車和共享充電寶那樣成為一個大消費群體。也正是由于成本有限，一些玩家沒有時間處理服務管理。從車輛維護到車輛管理，這些環節都充滿了嚴重的低效和成本放大，進一步影響了用戶體驗和市場教育，從而形成惡性循環，“死亡”成為必然結果。這個行業有多種優勢。然而，對于仍然活躍的玩家來說，這個行業的前景仍然非常廣闊。全球頂級戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布了《2018年中國汽車共享出行市場分析與預測報告》。報告指出，2018年中國汽車共享市場預計將達到2300億美元，在全球共享經濟中的份額將從33%增至44%，成為主導力量。2018年中國共享汽車的直接需求預計將達到3700萬次/天，潛在需求帶來的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元。從目標人群來看，私家車的數量與駕照的數量并不成正比，這意味著市場上有大量有駕駛需求的潛在用戶。這項政策也是一大優勢。去年8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，提出“鼓勵發展分時租賃”。在接受證券時報-創業投資交易所記者采訪時，一些共享汽車公司的企業家表示，《指導意見》的出臺促進了行業的規范發展，同時明確了共享汽車在整個交通出行中的地位和作用，對保護……具有積極意義……

分時用戶權益，降低平臺運營風險，優化車輛供應和出行系統。“之前，共享汽車更多的是處于試驗期。從去年開始，政府陸續出臺了共享汽車的相關政策，鼓勵和支持的態度逐漸明朗。通過前期的試錯，共享汽車商業模式已經更加成熟，共享汽車行業的發展正進入一個新階段。 “巨頭的加入可能會更好地解釋這個行業的光明未來。5月7日，我立即宣布完成B輪融資，由螞蟻金服領投，君聯資本、先鋒常青、藍馳創投等機構跟投。出行立即表示，計劃在年底前在全國20-25個城市開通共享汽車服務今年，車隊規模將達到40000輛。其中，螞蟻金服的加入顯然值得關注。事實上，去年，包括滴滴、美團和一些傳統車企在內的互聯網巨頭都在逐步推出自己的共享汽車項目，如北汽、上汽和吉利。在業內看來，在汽車公司和互聯網公司進入共享汽車領域后，還有其他大玩家在觀察市場，等待現有行業的企業試錯。現有的互聯網巨頭和車企之所以進入共享汽車領域，是因為它們掌握了大量的資源和資金。無人駕駛或是一條突破之路在業內看來，雖然玩家紛紛倒閉，巨頭紛紛入局，但整體仍處于發展初期。前海萬圖董事長宋永紅認為，共享汽車行業是一個新興市場，預計2018年潛在市場容量將達到數萬億。“共享汽車企業行業的另一個特點是主要以新能源汽車為基礎，這是其區別于傳統汽車租賃行業的標志之一。在國家政策的大力支持下，未來的趨勢是新能源汽車將逐步取代燃油汽車。由于新能源汽車正處于技術快速升級階段再用戶正處于觀望期。現階段，用戶傾向于以“體驗”而非“購買”的方式使用新能源汽車，這為共享汽車的發展提供了機會。”宋永紅表示。也有觀點認為，無人駕駛是共享汽車尋求突破的一種方式。業內認為，無人驅動可以解決目前共享汽車行業存在的許多問題。例如，與其讓用戶找車，不如把車開到自己身邊，最后車可以自動返回固定的停車位，realizing真正的索取和索取回報。據悉，目前，共享汽車公司的一些無人駕駛項目已經初具規模。熊貓車去年成為百度Apollo開放平臺的生態合作伙伴，并于最近表示，其與百度的無人駕駛項目將于5月底在重慶兩江新區試運營。GoFun Travel已初步開發無人自動取車和還車技術，預計自動泊車將于今年年底推出。途歌還表示，后期肯定會考慮無人駕駛，這一定是未來的趨勢。今年1月，滴滴成立了人工智能實驗室。滴滴在接受媒體采訪時表示，目前正在中美三個城市進行自動駕駛測試，并將于2019年初推出自動駕駛車隊。4月，滴滴出行還與來自汽車制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的31家公司發起了洪流聯盟。滴滴希望為汽車運營商搭建一個平臺，并聲稱要推廣1000萬輛共享新能源汽車。谷歌旗下的Waymo也計劃用自動駕駛直接取代人類駕駛的汽車。盡管本月也發生了交通事故，但自動駕駛是一個人工智能學習的過程，需要時間才能改進。共享汽車的故事似乎有很多值得期待的地方。繼去年優游汽車和EZZY停牌后，幾天前，共享汽車領域又有新玩家堅持不住了。幾天前，麻瓜出行宣布將從5月20日起正式停止服務，同時可以申請退還押金和充值金額。不到……

今年，麻瓜旅游公司宣布破產，這表明了該行業的激烈競爭。據統計，截至去年，中國注冊運營分時的公司有近400家，實際擁有車隊運營的公司有100多家，確實處于“百家爭鳴”的境地。除了搶劫之旅，重資產模式“壓垮”了企業。今年2月，易卡格林在北京產權交易所的公告中顯示，其公司正在出售100%的股份，這顯然是路的盡頭。如果這些“死了”的共享汽車公司復牌，不難發現，它們都死于“資金鏈短缺”。共享汽車行業之所以“高風險”，與行業本身的重資產屬性密切相關。縱觀賽場球員的背景，不難發現，作為一個重資產模式的行業，企業本身需要依賴或與傳統汽車品牌合作。例如，EVCARD于2016年與上汽集團旗下的分時租賃公司鄂向天合并，熊貓是重慶力帆集團旗下品牌，GoFun是首汽集團旗下商標，輕松出行與一汽集團有戰略合作。無獨有偶，這些玩家也是業內最頂尖的玩家。這些之前宣布停賽的球員，只是缺乏這些背景，也沒有找到合作渠道，所以他們只能死去。正是因為成本高，這將不可避免地導致該行業的高運營風險。據悉，共享汽車目前的收入主要來自汽車租賃，而共享汽車的租金在一定程度上比出租車甚至滴滴便宜，這也使得共享汽車的回報期相對較長。一旦企業的運營或成本管理出現問題，資金鏈也會做出反應，很容易導致企業危機。在業內人士看來，早期共享一輛汽車所需的資金非常巨大。除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油電費、保險費等日常運營維護成本。這意味著汽車共享是一個資產密集型行業。如果資金實力不夠強大，就沒有辦法大規模推出。很容易解釋為什么共享汽車沒有像共享單車和共享充電寶那樣成為一個大消費群體。也正是由于成本有限，一些玩家沒有時間處理服務管理。從車輛維護到車輛管理，這些環節都充滿了嚴重的低效和成本放大，進一步影響了用戶體驗和市場教育，從而形成惡性循環，“死亡”成為必然結果。這個行業有多種優勢。然而，對于仍然活躍的玩家來說，這個行業的前景仍然非常廣闊。全球頂級戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布了《2018年中國汽車共享出行市場分析與預測報告》。報告指出，2018年中國汽車共享市場預計將達到2300億美元，在全球共享經濟中的份額將從33%增至44%，成為主導力量。2018年中國共享汽車的直接需求預計將達到3700萬次/天，潛在需求帶來的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元。從目標人群來看，私家車的數量與駕照的數量并不成正比，這意味著市場上有大量有駕駛需求的潛在用戶。這項政策也是一大優勢。去年8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，提出“鼓勵發展分時租賃”。在接受證券時報-創業投資交易所記者采訪時，一些共享汽車公司的企業家表示，《指導意見》的出臺促進了行業的規范發展，同時明確了共享汽車在整個交通出行中的地位和作用，對保護分時用戶權益、降低平臺運營風險、優化車輛供應和出行系統具有積極意義。“以前，共享汽車更多的是處于試驗期。從去年開始，政府陸續出臺了共享汽車的相關政策，鼓勵和支持的態度越來越強烈……

盟友變得清晰起來。通過前期的試錯，共享汽車的商業模式已經更加成熟，共享汽車行業的發展正在進入一個新階段。“巨頭的加入可能會更好地解釋這個行業的光明未來。5月7日，我立即宣布完成B輪融資，由螞蟻金服領投，君聯資本、先鋒常青、藍馳創投等機構跟投。出行立即表示，計劃在年底前在全國20-25個城市開通共享汽車服務今年，車隊規模將達到40000輛。其中，螞蟻金服的加入顯然值得關注。事實上，去年，包括滴滴、美團和一些傳統車企在內的互聯網巨頭都在逐步推出自己的共享汽車項目，如北汽、上汽和吉利。在業內看來，在汽車公司和互聯網公司進入共享汽車領域后，還有其他大玩家在觀察市場，等待現有行業的企業試錯。現有的互聯網巨頭和車企之所以進入共享汽車領域，是因為它們掌握了大量的資源和資金。無人駕駛或是一條突破之路在業內看來，雖然玩家紛紛倒閉，巨頭紛紛入局，但整體仍處于發展初期。前海萬圖董事長宋永紅認為，共享汽車行業是一個新興市場，預計2018年潛在市場容量將達到數萬億。“共享汽車企業行業的另一個特點是主要以新能源汽車為基礎，這是其區別于傳統汽車租賃行業的標志之一。在國家政策的大力支持下，未來的趨勢是新能源汽車將逐步取代燃油汽車。由于新能源汽車正處于技術快速升級階段再用戶正處于觀望期。現階段，用戶傾向于以“體驗”而非“購買”的方式使用新能源汽車，這為共享汽車的發展提供了機會。”宋永紅表示。也有觀點認為，無人駕駛是共享汽車尋求突破的一種方式。業內認為，無人驅動可以解決目前共享汽車行業存在的許多問題。例如，與其讓用戶找車，不如把車開到自己身邊，最后車可以自動返回固定的停車位，realizing真正的索取和索取回報。據悉，目前，共享汽車公司的一些無人駕駛項目已經初具規模。熊貓車去年成為百度Apollo開放平臺的生態合作伙伴，并于最近表示，其與百度的無人駕駛項目將于5月底在重慶兩江新區試運營。GoFun Travel已初步開發無人自動取車和還車技術，預計自動泊車將于今年年底推出。途歌還表示，后期肯定會考慮無人駕駛，這一定是未來的趨勢。今年1月，滴滴成立了人工智能實驗室。滴滴在接受媒體采訪時表示，目前正在中美三個城市進行自動駕駛測試，并將于2019年初推出自動駕駛車隊。4月，滴滴出行還與來自汽車制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的31家公司發起了洪流聯盟。滴滴希望為汽車運營商搭建一個平臺，并聲稱要推廣1000萬輛共享新能源汽車。谷歌旗下的Waymo也計劃用自動駕駛直接取代人類駕駛的汽車。盡管本月也發生了交通事故，但自動駕駛是一個人工智能學習的過程，需要時間才能改進。共享汽車的故事似乎有很多值得期待的地方。

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