蔚來迎來同盟軍，北汽新能源加入私人換電陣營

經過六年的探索，包括在出租車領域的兩年探索，北汽新能源最終決定實施車電價值分離的換電模式給私人用戶。北汽新能源花了六年時間才做出這個決定。

5月31日，在2018中國汽車創新峰會上，有限公司黨委書記、總經理鄭剛正式宣布，將在一個月內啟動面向私人用戶的換電服務，率先在北京試點運行。

有限公司黨委書記、總經理鄭剛六年來在北京建了100座換流站，在北汽新能源的努力下，可為20000輛出租車提供換流站服務。然后，這項服務將擴展到更多的城市。在此期間，中國的新能源汽車產業也發生了深刻的變化。該行業的規模迅速擴大。2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，大幅增長53%。與此同時，補貼退坡政策如期而至，過去形成補貼依賴的企業面臨巨大挑戰。新能源汽車產業剛剛進入引入期。如何順利過渡到發展期，避免整個行業的懸崖式滑坡？鄭剛給出的答案是實行車電價值分離的換電模式。根據北汽新能源的調查統計，在各個城市充電樁建設比例不斷提高的今天，充電焦慮仍然困擾著電動汽車用戶。例如，在北京，超過51%的用戶沒有停車位，安裝充電樁更是不可能；34%的用戶因為無法解決充電問題而放棄購買電動汽車。鄭剛推測，“到2020年，個人充電樁建設缺口將達到390萬個，累計無法建樁的車輛將達到58萬輛。”

換電模式可以有效解決這些用戶的痛點。換電模式的第一個優點是降低了消費者的購車成本。用戶“只為買一塊電池就花一半左右的錢買一輛整車”是不合理的。據推測，鄭剛表示，換電模式推廣啟動后，北汽新能源銷售的所有車型都將迎來降價潮，但具體降價幅度尚未透露，“一個月內會公布”。據業內估計，動力電池約占電動汽車總成本的30%-40%。如果新車出售時，車企以裸車價出售，電池以租賃方式提供，那么消費者的一次性購車成本將大幅降低（能否真正降低30%-40%取決于車企公布的最終價格），也可以避免因電池衰減而導致的二手車殘值低的問題。此外，換電模式更符合消費者的習慣。通常，更換一組動力電池只需要2分鐘多，這與給燃油車加油所需的時間相似。換電模式還具有延長電池使用壽命、集中換電、換電站充電慢等優點，有效提高了電池效率；集中式充電比分布式充電更可靠、更安全；利用城市的高峰和低谷電力，更好地利用能源；充電設備的建設極大地節約了土地資源；統一電池所有權更有利于廢舊電池的回收利用，可以大大提高資源效率。車電價值分離換電模式的大規模推廣，北汽新能源迎來換電2.0時代。2017年11月，北汽新能源“擎天柱計劃”發布。根據計劃，到2022年，該項目總投資將達到100億元，運營1000個城市；全國將建設3000座光存儲和交換電站；

50萬輛電動汽車投入運營，步進儲能電池利用率超過5Gwh。光儲能交換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現交互式發電、供電和離網運行。通過云平臺大數據對多個分布式光儲換電站進行智能管理，滿足新能源汽車快速補能。蔚來汽車對盟軍表示歡迎。事實上，蔚來汽車是國內第一家為私人用戶提供換電服務的公司。2017年12月，在蔚來ES8的發布會上，蔚來汽車創始人李斌進行了3分鐘換電的現場演示。蔚來的換電系統擁有300多項專利，包括RGV專利換電平臺和三種動力系統的自檢。在開發該系統時，蔚來團隊解決了定位精確、拆卸快速、集成緊湊、部署靈活的問題。

2018年5月20日，蔚來首個換電站落地深圳南山科技園，年內將建設更多換電站。李斌透露，目前已經租用了數百個換電站站點，很快將根據用戶的流向進行分配。蔚來為用戶提供的ES8電池租賃方案是，車價比配電池銷售的整車便宜10萬元，每月電池租金為1280元。最重要的是，您可以享受電池升級服務。消息一經發布，就引起了極大的關注。與蔚來汽車和北汽新能源相比，雷諾汽車較早嘗試向私人用戶推動車電價值分離。2017年，憑借電池租賃模式，雷諾以超過3萬輛的銷量位居歐洲電動汽車銷量第一。依靠這項服務，雷諾電動汽車在歐洲的銷量自2013年以來逐步增長，2017年甚至同比增長45%。2017年4月，雷諾宣布佐伊簽署了第10萬份電池租賃合同，這一銷售模式被證明非常成功。寫在最后：雖然換電模式不錯，但也面臨著各種障礙。例如，光存儲和交換電站涉及許多利益，如何界定權責和分配利益需要謹慎對待。這也是北汽新能源呼吁社會各界參與擎天柱計劃的原因。例如，國家目前的補貼標準是根據電池續航里程和電池密度來設定的。如果采用車電價值分離模式，就意味著無法再獲得補貼。在補貼尚未完全退出的情況下，企業如何控制成本？經過六年的探索，包括在出租車領域的兩年探索，北汽新能源最終決定實施車電價值分離的換電模式給私人用戶。北汽新能源花了六年時間才做出這個決定。

5月31日，在2018中國汽車創新峰會上，有限公司黨委書記、總經理鄭剛正式宣布，將在一個月內啟動面向私人用戶的換電服務，率先在北京試點運行。

有限公司黨委書記、總經理鄭剛六年來在北京建了100座換流站，在北汽新能源的努力下，可為20000輛出租車提供換流站服務。然后，這項服務將擴展到更多的城市。在此期間，中國的新能源汽車產業也發生了深刻的變化。該行業的規模迅速擴大。2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，大幅增長53%。與此同時，補貼退坡政策如期而至，過去形成補貼依賴的企業面臨巨大挑戰。新能源汽車產業剛剛進入引入期。如何順利過渡到發展期，避免整個行業的懸崖式滑坡……

鄭剛給出的答案是實行車電分開的換電模式。根據北汽新能源的調查統計，在各個城市充電樁建設比例不斷提高的今天，充電焦慮仍然困擾著電動汽車用戶。例如，在北京，超過51%的用戶沒有停車位，安裝充電樁更是不可能；34%的用戶因為無法解決充電問題而放棄購買電動汽車。鄭剛推測，“到2020年，個人充電樁建設缺口將達到390萬個，累計無法建樁的車輛將達到58萬輛。”

換電模式可以有效解決這些用戶的痛點。換電模式的第一個優點是降低了消費者的購車成本。用戶“只為買一塊電池就花一半左右的錢買一輛整車”是不合理的。據推測，鄭剛表示，換電模式推廣啟動后，北汽新能源銷售的所有車型都將迎來降價潮，但具體降價幅度尚未透露，“一個月內會公布”。據業內估計，動力電池約占電動汽車總成本的30%-40%。如果新車出售時，車企以裸車價出售，電池以租賃方式提供，那么消費者的一次性購車成本將大幅降低（能否真正降低30%-40%取決于車企公布的最終價格），也可以避免因電池衰減而導致的二手車殘值低的問題。此外，換電模式更符合消費者的習慣。通常，更換一組動力電池只需要2分鐘多，這與給燃油車加油所需的時間相似。換電模式還具有延長電池使用壽命、集中換電、換電站充電慢等優點，有效提高了電池效率；集中式充電比分布式充電更可靠、更安全；利用城市的高峰和低谷電力，更好地利用能源；充電設備的建設極大地節約了土地資源；統一電池所有權更有利于廢舊電池的回收利用，可以大大提高資源效率。車電價值分離換電模式的大規模推廣，北汽新能源迎來換電2.0時代。2017年11月，北汽新能源“擎天柱計劃”發布。根據計劃，到2022年，該項目總投資將達到100億元，運營1000個城市；全國將建設3000座光存儲和交換電站；

50萬輛電動汽車投入運營，步進儲能電池利用率超過5Gwh。光儲能交換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現交互式發電、供電和離網運行。通過云平臺大數據對多個分布式光儲換電站進行智能管理，滿足新能源汽車快速補能。蔚來汽車對盟軍表示歡迎。事實上，蔚來汽車是國內第一家為私人用戶提供換電服務的公司。2017年12月，在蔚來ES8的發布會上，蔚來汽車創始人李斌進行了3分鐘換電的現場演示。蔚來的換電系統擁有300多項專利，包括RGV專利換電平臺和三種動力系統的自檢。在開發該系統時，蔚來團隊解決了定位精確、拆卸快速、集成緊湊、部署靈活的問題。

2018年5月20日，蔚來首個換電站落地深圳南山科技園，年內將建設更多換電站。李斌透露，目前已經租用了數百個換電站站點，很快將根據用戶的流向進行分配。蔚來為用戶提供的ES8電池租賃方案是，車價比配電池銷售的整車便宜10萬元，每月電池租金為1280元。最重要的是，您可以享受電池升級服務。消息一經發布，就引起了極大的關注。與蔚來汽車和北汽新能源相比，雷諾汽車較早嘗試向私人用戶推動車電價值分離。2017年，憑借電池租賃模式，雷諾以超過3萬輛的銷量位居歐洲電動汽車銷量第一。依靠這項服務，雷諾電動汽車在歐洲的銷量自2013年以來逐步增長，2017年甚至同比增長45%。2017年4月，雷諾宣布佐伊簽署了第10萬份電池租賃合同，這一銷售模式被證明非常成功。寫在最后：雖然換電模式不錯，但也面臨著各種障礙。例如，光存儲和交換電站涉及許多利益，如何界定權責和分配利益需要謹慎對待。這也是北汽新能源呼吁社會各界參與擎天柱計劃的原因。例如，國家目前的補貼標準是根據電池續航里程和電池密度來設定的。如果采用車電價值分離模式，就意味著無法再獲得補貼。在補貼尚未完全退出的情況下，企業如何控制成本？

標簽：蔚來北京蔚來ES8

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