近年來，盡管新能源汽車市場發展迅速，但公共充電樁的缺乏、動力電池續航里程低、充電時間長仍是制約新能源汽車發展的關鍵因素。因此，如何提高車輛續航里程、縮短充電時間已成為行業共識。業內人士認為，提高電動汽車續航里程最簡單的方法是增加動力電池的容量，將整車動力電池的電壓提高到1000V，而縮短充電時間的方法是在動力電池允許的情況下將充電樁的輸出電壓提高到1000 V，并且將充電電流增加到350A并且將最大功率增加到350KW。因此，高壓和大功率充電樁的優勢將更加突出。目前，許多跨國車企已經開始規劃和建設超級充電基礎設施，他們提出了350kW和1000V/350A的大功率充電。最近，由戴姆勒、大眾、福特和寶馬等汽車巨頭組成的歐洲快速充電聯盟Ionity的首個超快速充電站已經啟動。在五月底之前，用戶可以在這個充電站免費充電。充電樁采用組合充電系統充電，充電功率高達350KW，可有效節省充電時間。Ionity計劃在2018年底前配置總共100個充電站。到2020年，將在歐洲各地部署400個充電站。
Ionity首個超快充電站據了解，日本CHAdeMO協會也在推動大功率充電技術的研發。不過，在是否大規模推廣350kW大功率充電基礎設施的問題上，CHAdeMO表示，2020年不會直接建設350kW大容量充電設施，但將通過實驗積極驗證350kW大電力充電技術。CHAdeMO的推進模式相對合理，因為大功率充電技術涉及許多問題，包括插座設計、溫度管理、壽命管理、冷卻系統、成本和對電網的影響等。這些問題需要不斷探索并通過實驗驗證。對中國來說，目前中國是新能源汽車產銷最多、電動汽車用戶最多的國家。公交車、出租車、物流車和共享汽車迫切需要大功率快速充電。縮短充電時間、降低運營成本、提高運營效率，直接帶來營業收入的增加。此外，我國電動車停車位較少，公共慢充樁效果不佳，用戶對快充也有一定需求；
此外，在高速公路上，用戶希望縮短充電時間，快速充電的需求更加迫切。
從充電樁企業的角度來看，充電模塊是直流充電樁的核心部件。開發大功率充電樁需要使用更多的充電模塊，一個350KW的直流充電樁，如果使用15KW的充電模塊需要并聯24個充電模塊。然而，對于30KW的充電模塊，只需要并聯12個模塊。并聯的模塊數量越少，模塊之間的電流共享和控制就越穩定可靠，充電樁系統的集成度越高，成本就越有利，因此直流充電樁的功率越大，30KW充電模塊的優勢就越突出。有限公司（以下簡稱“友友綠色能量”）于2017年6月首次推出30KW充電模塊。截至目前，它仍然是中國唯一一家30KW模塊技術成熟的制造商，也是唯一一家批量生產30KW模塊并通過市場測試的模塊制造商。由于30KW充電模塊的功率密度高達45W/in3，轉換效率高達96%，產品性能優異，成本優勢明顯，迅速搶占了高端大功率直流快充市場。早在2015年，當國內樁企普遍使用7.5KW充電模塊作為充電樁的核心部件時，友友綠色能源就率先推出了超小型15KW充電模塊，其功率密度高達33.75W/in3，輸出范圍超寬，可達200-750V，轉換效率高達96%，待機功耗小于10W，引領了整個行業充電模塊的技術發展。目前，友友綠能擁有充電樁功率模塊最全的產品系列，包括：30KW系列、20KW系列、15KW系列、國網恒功率系列等，在技術和產品上保持領先地位。優友綠色能源最新推出的20KW超寬恒功率模塊，可實現200-1000V的電壓范圍，在400-1000V范圍內平滑輸出20KW恒功率，無需斷電切換。該產品受到了國內外眾多高端客戶的青睞。
國網電動汽車服務有限公司有限公司副總經理蔣兵預測了未來充電基礎設施市場。他認為，到2020年，動力電池的價格將下降一半，能量密度將翻一番。隨著充電基礎設施的完善，2020年電動汽車將比燃油車更方便。電動汽車的電池壽命普遍超過400公里，電動汽車替代能源汽車正在經歷一個戰略性的歷史進程。值得一提的是，充電樁技術將迎來更高的標準。2018年，新能源汽車將擁有高壓和快速充電的合資汽車產品。目前，合資汽車公司計劃建造高壓和快速充電設備，以滿足未來產品的使用。近年來，盡管新能源汽車市場發展迅速，但公共充電樁的缺乏、動力電池續航里程低、充電時間長仍是制約新能源汽車發展的關鍵因素。因此，如何提高車輛續航里程、縮短充電時間已成為行業共識。業內人士認為，提高電動汽車續航里程最簡單的方法是增加動力電池的容量，將整車動力電池的電壓提高到1000V，而縮短充電時間的方法是在動力電池允許的情況下將充電樁的輸出電壓提高到1000 V，并且將充電電流增加到350A并且將最大功率增加到350KW。因此，高壓和大功率充電樁的優勢將更加突出。目前，許多跨國車企已經開始規劃和建設超級充電基礎設施，他們提出了350kW和1000V/350A的大功率充電。最近，由戴姆勒、大眾、福特和寶馬等汽車巨頭組成的歐洲快速充電聯盟Ionity的首個超快速充電站已經啟動。在五月底之前，用戶可以在這個充電站免費充電。充電樁由c……充電……
組合式充電系統，充電功率高達350KW，可有效節省充電時間。Ionity計劃在2018年底前配置總共100個充電站。到2020年，將在歐洲各地部署400個充電站。
Ionity首個超快充電站據了解，日本CHAdeMO協會也在推動大功率充電技術的研發。不過，在是否大規模推廣350kW大功率充電基礎設施的問題上，CHAdeMO表示，2020年不會直接建設350kW大容量充電設施，但將通過實驗積極驗證350kW大電力充電技術。CHAdeMO的推進模式相對合理，因為大功率充電技術涉及許多問題，包括插座設計、溫度管理、壽命管理、冷卻系統、成本和對電網的影響等。這些問題需要不斷探索并通過實驗驗證。對中國來說，目前中國是新能源汽車產銷最多、電動汽車用戶最多的國家。公交車、出租車、物流車和共享汽車迫切需要大功率快速充電。縮短充電時間、降低運營成本、提高運營效率，直接帶來營業收入的增加。此外，我國電動車停車位較少，公共慢充樁效果不佳，用戶對快充也有一定需求；
此外，在高速公路上，用戶希望縮短充電時間，快速充電的需求更加迫切。
從充電樁企業的角度來看，充電模塊是直流充電樁的核心部件。開發大功率充電樁需要使用更多的充電模塊，一個350KW的直流充電樁，如果使用15KW的充電模塊需要并聯24個充電模塊。然而，對于30KW的充電模塊，只需要并聯12個模塊。并聯的模塊數量越少，模塊之間的電流共享和控制就越穩定可靠，充電樁系統的集成度越高，成本就越有利，因此直流充電樁的功率越大，30KW充電模塊的優勢就越突出。有限公司（以下簡稱“友友綠色能量”）于2017年6月首次推出30KW充電模塊。截至目前，它仍然是中國唯一一家30KW模塊技術成熟的制造商，也是唯一一家批量生產30KW模塊并通過市場測試的模塊制造商。由于30KW充電模塊的功率密度高達45W/in3，轉換效率高達96%，產品性能優異，成本優勢明顯，迅速搶占了高端大功率直流快充市場。早在2015年，當國內樁企普遍使用7.5KW充電模塊作為充電樁的核心部件時，友友綠色能源就率先推出了超小型15KW充電模塊，其功率密度高達33.75W/in3，輸出范圍超寬，可達200-750V，轉換效率高達96%，待機功耗小于10W，引領了整個行業充電模塊的技術發展。目前，友友綠能擁有充電樁功率模塊最全的產品系列，包括：30KW系列、20KW系列、15KW系列、國網恒功率系列等，在技術和產品上保持領先地位。優友綠色能源最新推出的20KW超寬恒功率模塊，可實現200-1000V的電壓范圍，在400-1000V范圍內平滑輸出20KW恒功率，無需斷電切換。該產品受到了國內外眾多高端客戶的青睞。
國網電動汽車服務有限公司有限公司副總經理蔣兵預測了未來充電基礎設施市場。他認為，到2020年，動力電池的價格將下降一半，能量密度將翻一番。隨著充電基礎設施的完善，2020年電動汽車將比燃油車更方便。電動汽車的電池壽命普遍超過400公里，電動汽車替代能源汽車正在經歷一個戰略性的歷史進程。值得一提的是，充電樁技術將迎來更高的標準。2018年，新能源汽車將擁有高壓和快速充電的合資汽車產品。目前，合資汽車公司計劃建造高壓和快速充電設備，以滿足未來產品的使用。
5月22日，國務院關稅稅則委員會正式對外發布了關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告。據公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。
1900/1/1 0:00:00產能不足、連環車禍，電動車廠商特斯拉近日麻煩不斷。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，電動汽車廠商特斯拉最近出現了多起備受關注的高層人士變動，許多重要的高管陸續離開，
1900/1/1 0:00:00首屆汽車雷達高端論壇于5月10日在北京科電大廈成功舉辦，本屆論壇的主題為“始于專業，穩健成長”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，三名熟知內情的人士稱，在遭到寶馬和奔馳的拒絕后，蘋果公司改變方向與大眾集團簽署協議。根據協議，將把大眾的一款新T6Transporter車型打造成無人駕駛的蘋果職員班車。
1900/1/1 0:00:004月26日，汽車照明和電子產品專家海拉攜旗下多款創新電子產品參加在北京首都機場希爾頓酒店舉辦的第四屆CarSymposium。
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