特斯拉率先宣布降價后成交火爆：滬上門店部分車型一天售罄

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布中國將從7月1日起降低汽車進口關稅。同一天，包括特斯拉、寶馬和保時捷在內的多家外國車企宣布，他們對這一舉措表示歡迎，并表示將研究這一舉措策略并做出積極回應。特斯拉是最積極的回應者之一，該公司當晚向銷售終端發布了降價決定，該決定立即生效。特斯拉官方當天也明確表示，所有未交付的車輛將按照新關稅下的汽車價格交付，無論車輛何時清關；少量準現車可以同時享受調整后的價格，而且可以盡快提車，所以客戶不必等到7月1日。5月23日，上海多家4S店發現，看車人數比平時有所增加。然而，由于大多數制造商尚未發布正式的降價政策，大多數消費者仍持觀望態度。中國汽車經銷商協會專家委員會委員李延偉認為，特斯拉為市場空間降價的策略非常適合國內銷售規模較小的豪華品牌車企快速跟進，從而清理現有庫存車輛。關稅調整“靴子落地”，特斯拉沖刺，多品牌觀望。5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告。經國務院批準，自2018年7月1日起，稅率分別為25%和20%的汽車關稅降至15%，減稅幅度分別為40%和25%；稅率為8%、10%、15%、20%和25%的汽車零部件關稅將降至6%，平均減稅46%。財政部官網發布的新聞稿稱，中國此次維護多邊貿易體制，降低汽車進口關稅，是進一步擴大中國改革開放的重要舉措。減稅后，中國汽車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%，符合中國汽車行業的實際。同一天，特斯拉成為首家“實現效益”的車企：直接宣布終端價格下調，并于當晚生效。上海特斯拉體驗中心的銷售人員告訴澎湃新聞，5月22日下午，該店收到總部的降價通知，并立即聯系潛在客戶簽訂合同。營業額比以前多了好幾倍。“這批特斯拉少賣了一輛車，時間是今年4月至5月。美國工廠優先從中國供應產品。商品售罄后，我們必須等待新的關稅調整后才能重新進貨。這些車最初支付的是原始關稅，這相當于公司的損失。“該銷售人員表示，以特斯拉Model S 75D配置車型為例，終端價格下調了7萬多元。該銷售人員稱，部分消費者預訂后尚未提車，仍可以享受優惠；

然而，一些消費者提前幾天提車，不幸錯過了利潤。在中國汽車經銷商協會專家委員會委員李艷偉看來，特斯拉提前降價搶占市場的策略是“不虧不賺”：今年前四個月，特斯拉的交付量與去年同期相比下降了7%以上。每年6月，都是特斯拉集中交付新車的重要節點。如果解決方案被推遲，在中國的銷量被錯過一個半月，這將直接影響公司的半年報和股價。特斯拉降價出售后，只需要維持去年的交付頻率即可實現盈余。5月23日，《澎湃新聞》走訪了上海多家4S店，發現前來看車的人比平時多，但大多數消費者都拿著錢觀望。針對關稅下調后的汽車價格走勢，大多數銷售顧問表示：這只涉及進口車型，調整價格也需要制造商首先修改建議零售價。在一家大眾進口汽車經銷商的店里，銷售顧問表示，5月23日，他接到了幾個電話詢問此事，但公司也在等待通知。在豐田的一家經銷商處，銷售顧問表示，豐田的雷克薩斯等關稅直接優惠的進口車型，以及國內生產的一汽豐田和廣汽豐田產品應該影響不大，而且混合動力新能源汽車一直供不應求，利潤空間不大。“短期進口汽車市場可能會有觀望。”天際線（上海）汽車有限公司董事長宋濤告訴本報，距離7月1日的關稅下調還有一個多月的時間，各汽車公司的價格調整還需要時間。“一些進口汽車品牌已經提前一兩個月大幅降低了進口配額，等待關稅下調。在短期的進口汽車市場，可能會出現供需雙增長的觀望調整期。”宋濤補充道，對于在中國有合資企業的車企來說，進口車型的價格調整將“影響到整個車身”，降價將直接干擾合資產品的市場空間，博弈將變得非常復雜。國盛證券在研報中表示，以上汽大眾和上汽通用為代表的企業在推出產品時應考慮與進口車間競爭產品，降價壓力較小；以北京現代和東風本田為代表的企業可能會在競爭產品的壓力下小幅降價。宋濤還表示，平行進口汽車應該是第一個相應調整關稅的銷售部門。不過，經銷商也需要先清空庫存車，7月1日之后價格才會真正出現波動。國信證券在研報中指出，關稅調整對國內汽車市場的影響有限：一方面，前50名進口車型的平均價格超過70萬元/輛，與目前國內主流的15-25萬元/車的價格區間相去甚遠；

30-35萬/輛的車型數量較少，與國產合資品牌車型存在錯位競爭。因此，關稅下調對國內價格體系的影響有限。5月22日，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東，在接受《澎湃新聞》采訪時表示，汽車關稅的調整幅度是“兌現承諾的表現，大幅下調，而不是大幅下調。雖然這會降低國產汽車產品的過渡性，但也給國產品牌留下了發展空間。”中國一直在穩步推進進口汽車關稅的下調，這次減稅是第十次調整。從1986年首次將進口汽車最高關稅降至220%，到2006年降至25%，每一次下調都標志著中國汽車產業競爭力的全面提升。徐海東表示，與國內汽車市場相比，進口汽車的銷量仍然較小。根據中國汽車經銷商協會的數據，2017年，中國乘用車銷量2471.8萬輛，乘用車進口量124萬輛。從數量上看，目前進口車身的數量僅占5%。對此，中信證券預計，進口汽車消費將在現有基礎上向150萬至200萬輛的規模邁進。哪些品牌受益最大從國家來看，德國和日本品牌此前對中國的出口量超過了美國車企。2017年，中國汽車進口銷量前五大進口國分別是日本、美國、德國、英國和匈牙利；從數量上看，進口品牌排名前十的是寶馬、梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪和MINI。在美國車企中，福特（包括林肯）2017年向中國出口了7.4萬輛汽車，銷量居美國車企之首。然而，它的銷量僅為日本豐田和德國寶馬出口到中國的銷量的1/3。與此同時，包括福特的林肯、菲亞特克萊斯勒的吉普品牌等，都已逐步在中國設立工廠，或增加了在合資工廠推出車型的流程，因此美國車企的收入相當有限。國海證券研報顯示，從受益程度來看，經銷商受益最大，其次是零部件公司，汽車制造商較少。豪華汽車銷量增長，維修業務訂單數量同時增加。但隨著汽車制造商調整回扣等手段的介入，產業鏈最終將趨于利益平衡，消費者、經銷商和汽車制造商將分享降價紅利。5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布中國將從7月1日起降低汽車進口關稅。同一天，包括特斯拉、寶馬和保時捷在內的多家外國車企宣布，他們對這一舉措表示歡迎，并表示將研究這一舉措策略并做出積極回應。特斯拉是最積極的回應者之一，該公司當晚向銷售終端發布了降價決定，該決定立即生效。特斯拉官方當天也明確表示，所有未交付的車輛將按照新關稅下的汽車價格交付，無論車輛何時清關；少量準現車可以同時享受調整后的價格，而且可以盡快提車，所以客戶不必等到7月1日。5月23日，上海多家4S店發現，看車人數比平時有所增加。然而，由于大多數制造商尚未發布正式的降價政策，大多數消費者仍持觀望態度。中國汽車經銷商協會專家委員會委員李延偉認為，特斯拉為市場空間降價的策略非常適合國內銷售規模較小的豪華品牌車企快速跟進，從而清理現有庫存車輛。關稅調整“靴子落地”，特斯拉沖刺，多品牌觀望。5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告。經國務院批準，自2018年7月1日起，稅率分別為25%和20%的汽車關稅降至15%，減稅幅度分別為40%和25%；

稅率為8%、10%、15%、20%和25%的汽車零部件關稅將降至6%，平均減稅46%。財政部官網發布的新聞稿稱，中國此次維護多邊貿易體制，降低汽車進口關稅，是進一步擴大中國改革開放的重要舉措。減稅后，中國汽車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%，符合中國汽車行業的實際。同一天，特斯拉成為首家“實現效益”的車企：直接宣布終端價格下調，并于當晚生效。上海特斯拉體驗中心的銷售人員告訴澎湃新聞，5月22日下午，該店收到總部的降價通知，并立即聯系潛在客戶簽訂合同。營業額比以前多了好幾倍。“這批特斯拉少賣了一輛車，時間是今年4月至5月。美國工廠優先從中國供應產品。商品售罄后，我們必須等待新的關稅調整后才能重新進貨。這些車最初支付的是原始關稅，這相當于公司的損失。 “該銷售人員表示，以特斯拉Model S 75D配置車型為例，終端價格下調了7萬多元。該銷售人員說，有些消費者預訂后還沒有提車，他們仍然可以享受優惠；但有些消費者提前幾天提車，不幸錯過了利潤。在李艷偉看來，作為中國汽車經銷商協會專家委員會的成員，特斯拉提前降價搶占市場的策略是“不虧不賺”：今年前四個月，與去年同期相比，特斯拉的交付量下降了7%以上。每年6月，都是特斯拉集中交付新車的重要節點。如果解決方案被推遲，在中國的銷量被錯過一個半月，這將直接影響公司的半年報和股價。特斯拉降價出售后，只需要維持去年的交付頻率即可實現盈余。5月23日，《澎湃新聞》走訪了上海多家4S店，發現前來看車的人比平時多，但大多數消費者都拿著錢觀望。針對關稅下調后的汽車價格走勢，大多數銷售顧問表示：這只涉及進口車型，調整價格也需要制造商首先修改建議零售價。在一家大眾進口汽車經銷商的店里，銷售顧問表示，5月23日，他接到了幾個電話詢問此事，但公司也在等待通知。在豐田的一家經銷商處，銷售顧問表示，豐田的雷克薩斯等關稅直接優惠的進口車型，以及國內生產的一汽豐田和廣汽豐田產品應該影響不大，而且混合動力新能源汽車一直供不應求，利潤空間不大。“短期進口汽車市場可能會有觀望。”天際線（上海）汽車有限公司董事長宋濤告訴本報，距離7月1日的關稅下調還有一個多月的時間，各汽車公司的價格調整還需要時間。“一些進口汽車品牌已經提前一兩個月大幅降低了進口配額，等待關稅下調。在短期的進口汽車市場，可能會出現供需雙增長的觀望調整期。”宋濤補充道，對于在中國有合資企業的車企來說，進口車型的價格調整將“影響到整個車身”，降價將直接干擾合資產品的市場空間，博弈將變得非常復雜。國盛證券在研報中表示，以上汽大眾和上汽通用為代表的企業在推出產品時應考慮與進口車間競爭產品，降價壓力較小；

以北京現代和東風本田為代表的企業可能會在競爭產品的壓力下小幅降價。宋濤還表示，平行進口汽車應該是第一個相應調整關稅的銷售部門。不過，經銷商也需要先清空庫存車，7月1日之后價格才會真正出現波動。國信證券在研報中指出，關稅調整對國內汽車市場的影響有限：一方面，前50名進口車型的平均價格超過70萬元/輛，與目前國內主流的15-25萬元/車的價格區間相去甚遠；30-35萬/輛的車型數量較少，與國產合資品牌車型存在錯位競爭。因此，關稅下調對國內價格體系的影響有限。5月22日，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東，在接受《澎湃新聞》采訪時表示，汽車關稅的調整幅度是“兌現承諾的表現，大幅下調，而不是大幅下調。雖然這會降低國產汽車產品的過渡性，但也給國產品牌留下了發展空間。”中國一直在穩步推進進口汽車關稅的下調，這次減稅是第十次調整。從1986年首次將進口汽車最高關稅降至220%，到2006年降至25%，每一次下調都標志著中國汽車產業競爭力的全面提升。徐海東表示，與國內汽車市場相比，進口汽車的銷量仍然較小。根據中國汽車經銷商協會的數據，2017年，中國乘用車銷量2471.8萬輛，乘用車進口量124萬輛。從數量上看，目前進口車身的數量僅占5%。對此，中信證券預計，進口汽車消費將在現有基礎上向150萬至200萬輛的規模邁進。哪些品牌受益最大從國家來看，德國和日本品牌此前對中國的出口量超過了美國車企。2017年，中國汽車進口銷量前五大進口國分別是日本、美國、德國、英國和匈牙利；從數量上看，進口品牌排名前十的是寶馬、梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪和MINI。在美國車企中，福特（包括林肯）2017年向中國出口了7.4萬輛汽車，銷量居美國車企之首。然而，它的銷量僅為日本豐田和德國寶馬出口到中國的銷量的1/3。與此同時，包括福特的林肯、菲亞特克萊斯勒的吉普品牌等，都已逐步在中國設立工廠，或增加了在合資工廠推出車型的流程，因此美國車企的收入相當有限。國海證券研報顯示，從受益程度來看，經銷商受益最大，其次是零部件公司，汽車制造商較少。豪華汽車銷量增長，維修業務訂單數量同時增加。但隨著汽車制造商調整回扣等手段的介入，產業鏈最終將趨于利益平衡，消費者、經銷商和汽車制造商將分享降價紅利。

標簽：特斯拉豐田寶馬大眾林肯

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