萬向新能源車進度成謎，競爭白熱化突圍待考

5月25日，國家發展改革委表示，此前向有關部門發布的《汽車工業投資管理條例》（征求意見稿）已結束征求意見階段，將于今年正式頒布。一時間，業內普遍認為，未來企業獲得新能源汽車生產資質的難度會大得多。

此前發放的15張新能源汽車生產資質許可證中，目前只有7張實現了“雙準入”，其余8張正在前期建廠，距離最終量產銷售還有一段距離。《時代周刊》記者梳理發現，自2016年12月國家發改委批準的第六張新能源汽車生產資質許可證被摘牌以來，萬向集團的造車進展就消失在公眾面前。直到今年北京車展前夕，一位名叫梁洲的人以卡爾瑪汽車首席執行官的身份出席了中美汽車論壇，萬向的汽車進步才再次受到關注。這位今年1月剛離開北京福田戴姆勒的汽車高管表示，Karma來自加利福尼亞州，擁有1000多人的團隊，很快將進入中國。有分析人士指出，萬向的造車進展一直保持低調，這可能與萬向“因果報應”的復興有關，萬向最初在美國恢復，然后在全球銷售。然而，《時代周刊》記者發現，目前在美國和加拿大銷售的Karma Revero在銷售和產品上都很難找到亮點。這對萬向未來在中國的本地化工作將是一個巨大的挑戰。值得注意的是，今年2月，《新京報》報道稱，萬向投資2000億元的“萬向創新聚能城”項目進展成謎。這個位于杭州市蕭山區橋南新城的項目，不僅是去年去世的萬向創始人魯冠球實現造車夢想的鑰匙，也是萬向進軍區塊鏈、嘗試引領新一輪技術革命的試驗場。一些不愿透露姓名的業內人士表示，新《汽車行業投資管理條例》頒布后，無論是已取得資質的企業還是尚未取得資質的公司，都將面臨兩個核心問題。一個是是否有足夠的資本投資來保證項目未來的運營；

第二個問題是該車能否通過市場測試并在上市后成功銷售。“萬向可能是第一個。你確實有錢，但敢繼續投票是個問題。如果你做錯了什么，就有可能失去主營業務。金康和陸上方舟也是如此。”上述人士說。2017年5月，第一批Karma Revero在美國加利福尼亞州正式交付。這款售價高達13萬美元的混合動力電動豪華車，不僅承載著Fisker Karma在2012年的復興愿望，也決定了萬向能否在競爭已經激烈的新能源汽車市場突圍。盡管新車推遲了上市，但為了讓汽車變得更好，Karma在新車上市前對車上幾乎所有的零件進行了重新檢查和驗證，從動力總成到發動機罩和車門密封條。與此同時，該公司投資在加利福尼亞州莫雷諾谷建造了一座全新的生產工廠，為汽車的大規模生產做準備。然而，在“復活”之后，因果報應似乎在生產節奏和營銷方面仍然相對落后。據官方介紹，卡爾馬工廠現在每天生產一輛汽車，產能提高后，到年底將達到每天三輛。2018年，卡爾瑪希望生產150輛汽車，到2019年，可以達到200-300輛。《時代周刊》記者試圖在網上找到Karma Revero 2017年的銷售數據，但網上的消息基本停留在去年5月其新車上市時的報道中，關于市場銷售的報道幾乎消失了。然而，根據美國環保局早些時候對Revero的評估，作為一款插電式混合動力汽車，Revero在續航里程和燃油經濟性方面都不盡如人意，這可能是其銷售的一大障礙。環保局估計，Revero的實際巡航里程只有240英里（約482公里），與其聲稱的300英里相去甚遠。此外，由于Revero使用的汽油相對昂貴，油箱容積只有10加侖（約45升），因此在實際使用過程中，Revero不會為消費者節省燃料成本，而是會在五年的使用期內為他們帶來額外的500美元燃料成本。與其他同類插電式混合動力汽車的競爭對手相比，即使是現在的一些傳統燃油汽車，Revero也沒有任何優勢。在這樣的條件下，Karma想要在美國市場與“宿敵”特斯拉競爭的愿望顯然又失敗了。事實上，菲斯克早前生產的菲斯克Karma一直難以保證生產質量，這也導致其最終被競爭對手特斯拉擊敗。相關數據顯示，從2011年開始銷售到2012年7月停產，菲斯克卡瑪共售出1800輛汽車。與此同時，由于自燃、火災、召回、驅動系統“小故障不斷”、成本甚至超過售價等問題，菲斯克一直未能成功打開銷售局面。因此，這不得不讓人們質疑Karma未來在中國的家務工作。2016年12月，國家發展和改革委員會批準了“萬向集團公司年產5萬輛增程純電動乘用車”，這意味著萬向集團有望成為繼北汽新能源、長江汽車、未來汽車、，奇瑞新能源和民生汽車。此前，萬向集團擁有新能源商用車生產資質，年產5000輛新能源公交車也獲批。至此，萬向的造車夢終于有了關鍵的落腳點。資料顯示，Karma自成立以來，已在加州建立了總部、設計中心和生產基地。與此同時，在底特律建立了一個供應鏈管理和工程中心；

在萬向的手中，該公司在杭州蕭山設立了研發、工程和供應鏈管理中心。如今，卡爾瑪已經發展成為一家功能齊全的新能源汽車研發、設計和制造公司。根據萬向在杭州蕭山的生產計劃，增程Karma Revero和Atlantic將是兩大主力，共占4.5萬輛。2018年，Revero和Atlantic的純電動版和增程版也將是萬向引入中國市場的首批產品。然而，直到今天，萬向還沒有對因果報應在中國的本地化進行任何宣傳。可以肯定的是，萬向已經在中國注冊了Karma、Gloria和潔能致動的商標。Gloria是Karma汽車的中文名稱，而捷能致動是萬向捷能致東動車公司的商標。《時代周刊》記者撥通了萬向捷能智動車公司的電話，打算向對方了解卡爾瑪在國內生產的相關事宜進展。不過，除了該公司確實負責Karma的國內生產外，對方拒絕透露更多信息，并希望記者咨詢萬向集團。事實上，萬向作為汽車零部件業務的主營業務之一，在造車方面應該有一定的能力，尤其是在收購破產的菲斯克汽車公司及其電池供應商A123公司后，萬向在造車上應該有相對完整的產業鏈。“目前各大新造車企業都已經完全同質化，供應商都一樣，為什么沒有核心優勢就可以取勝？”上述不愿透露姓名的業內人士告訴《時代周刊》，萬向目前在電池方面的優勢已經不復存在。2017年，萬向電池的裝機容量甚至跌出了前十名。他說：“制造汽車的投資太大了，數十億美元將投入其中，這些資金可能無法從汽車中流出。”。值得注意的是，萬向錢潮、承德露露等萬向三大業務均處于不景氣狀態。東方財富網數據顯示，萬向錢潮2014-2016年營收增速分別為6.12%、4.20%和5.31%，而凈利潤增速逐漸下滑，分別為33.2%、10.29%和7.08%。一直作為萬向集團“搖錢樹”存在的承德露露，2017年營收和凈利潤雙雙下滑，其中營收21.12億元，同比下降16.22%；

回歸母親的凈利潤為4.18億元，同比下降8.3%。同時，自2015年以來，承德露露營收凈利潤連續第三年下滑，公司經營凈現金流也從高峰期的8.3億元暴跌，2017年僅為1.49億元。為此，可以想象，在資金鏈如此緊張的情況下，萬向對汽車行業的造車前景仍有很大的疑問，而汽車行業普遍需要100億元的投資。也許幸運的是，Fisco早些時候正在申請固態電池的專利，聲稱這種電池可以將電動汽車的續航里程增加到800公里，重點是將充電時間縮短到一分鐘。根據該公司的說法，這種電池可以在2023年大規模生產。“如果是這樣的話，萬向可能能夠抓住下一波爆發的機會。”上述分析師表示。5月25日，國家發展改革委表示，此前向有關部門發布的《汽車工業投資管理條例》（征求意見稿）已結束征求意見階段，將于今年正式頒布。一時間，業內普遍認為，未來企業獲得新能源汽車生產資質的難度會大得多。

此前發放的15張新能源汽車生產資質許可證中，目前只有7張實現了“雙準入”，其余8張正在前期建廠，距離最終量產銷售還有一段距離。《時代周刊》記者梳理發現，自2016年12月國家發改委批準的第六張新能源汽車生產資質許可證被摘牌以來，萬向集團的造車進展就消失在公眾面前。直到今年北京車展前夕，一位名叫梁洲的人以卡爾瑪汽車首席執行官的身份出席了中美汽車論壇，萬向的汽車進步才再次受到關注。這位今年1月剛離開北京福田戴姆勒的汽車高管表示，Karma來自加利福尼亞州，擁有1000多人的團隊，很快將進入中國。有分析人士指出，萬向的造車進展一直保持低調，這可能與萬向“因果報應”的復興有關，萬向最初在美國恢復，然后在全球銷售。然而，《時代周刊》記者發現，目前在美國和加拿大銷售的Karma Revero在銷售和產品上都很難找到亮點。這對萬向未來在中國的本地化工作將是一個巨大的挑戰。值得注意的是，今年2月，《新京報》報道稱，萬向投資2000億元的“萬向創新聚能城”項目進展成謎。這個位于杭州市蕭山區橋南新城的項目，不僅是去年去世的萬向創始人魯冠球實現造車夢想的鑰匙，也是萬向進軍區塊鏈、嘗試引領新一輪技術革命的試驗場。一些不愿透露姓名的業內人士表示，新《汽車行業投資管理條例》頒布后，無論是已取得資質的企業還是尚未取得資質的公司，都將面臨兩個核心問題。一個是是否有足夠的資本投資來保證項目未來的運營；

第二個問題是該車能否通過市場測試并在上市后成功銷售。“萬向可能是第一個。你確實有錢，但敢繼續投票是個問題。如果你做錯了什么，就有可能失去主營業務。金康和陸上方舟也是如此。”上述人士說。2017年5月，第一批Karma Revero在美國加利福尼亞州正式交付。這款售價高達13萬美元的混合動力電動豪華車，不僅承載著Fisker Karma在2012年的復興愿望，也決定了萬向能否在競爭已經激烈的新能源汽車市場突圍。盡管新車推遲了上市，但為了讓汽車變得更好，Karma在新車上市前對車上幾乎所有的零件進行了重新檢查和驗證，從動力總成到發動機罩和車門密封條。與此同時，該公司投資在加利福尼亞州莫雷諾谷建造了一座全新的生產工廠，為汽車的大規模生產做準備。然而，在“復活”之后，因果報應似乎在生產節奏和營銷方面仍然相對落后。據官方介紹，卡爾馬工廠現在每天生產一輛汽車，產能提高后，到年底將達到每天三輛。2018年，卡爾瑪希望生產150輛汽車，到2019年，可以達到200-300輛。《時代周刊》記者試圖在網上找到Karma Revero 2017年的銷售數據，但網上的消息基本停留在去年5月其新車上市時的報道中，關于市場銷售的報道幾乎消失了。然而，根據美國環保局早些時候對Revero的評估，作為一款插電式混合動力汽車，Revero在續航里程和燃油經濟性方面都不盡如人意，這可能是其銷售的一大障礙。環保局估計，Revero的實際巡航里程只有240英里（約482公里），與其聲稱的300英里相去甚遠。此外，由于Revero使用的汽油相對昂貴，油箱容積只有10加侖（約45升），因此在實際使用過程中，Revero不會為消費者節省燃料成本，而是會在五年的使用期內為他們帶來額外的500美元燃料成本。與其他同類插電式混合動力汽車的競爭對手相比，即使是現在的一些傳統燃油汽車，Revero也沒有任何優勢。在這樣的條件下，Karma想要在美國市場與“宿敵”特斯拉競爭的愿望顯然又失敗了。事實上，菲斯克早前生產的菲斯克Karma一直難以保證生產質量，這也導致其最終被競爭對手特斯拉擊敗。相關數據顯示，從2011年開始銷售到2012年7月停產，菲斯克卡瑪共售出1800輛汽車。與此同時，由于自燃、火災、召回、驅動系統“小故障不斷”、成本甚至超過售價等問題，菲斯克一直未能成功打開銷售局面。因此，這不得不讓人們質疑Karma未來在中國的家務工作。2016年12月，國家發展和改革委員會批準了“萬向集團公司年產5萬輛增程純電動乘用車”，這意味著萬向集團有望成為繼北汽新能源、長江汽車、未來汽車、，奇瑞新能源和民生汽車。此前，萬向集團擁有新能源商用車生產資質，年產5000輛新能源公交車也獲批。至此，萬向的造車夢終于有了關鍵的落腳點。資料顯示，Karma自成立以來，已在加州建立了總部、設計中心和生產基地。與此同時，在底特律建立了一個供應鏈管理和工程中心；

在萬向的手中，該公司在杭州蕭山設立了研發、工程和供應鏈管理中心。如今，卡爾瑪已經發展成為一家功能齊全的新能源汽車研發、設計和制造公司。根據萬向在杭州蕭山的生產計劃，增程Karma Revero和Atlantic將是兩大主力，共占4.5萬輛。2018年，Revero和Atlantic的純電動版和增程版也將是萬向引入中國市場的首批產品。然而，直到今天，萬向還沒有對因果報應在中國的本地化進行任何宣傳。可以肯定的是，萬向已經在中國注冊了Karma、Gloria和潔能致動的商標。Gloria是Karma汽車的中文名稱，而捷能致動是萬向捷能致東動車公司的商標。《時代周刊》記者撥通了萬向捷能智動車公司的電話，打算向對方了解卡爾瑪在國內生產的相關事宜進展。不過，除了該公司確實負責Karma的國內生產外，對方拒絕透露更多信息，并希望記者咨詢萬向集團。事實上，萬向作為汽車零部件業務的主營業務之一，在造車方面應該有一定的能力，尤其是在收購破產的菲斯克汽車公司及其電池供應商A123公司后，萬向在造車上應該有相對完整的產業鏈。“目前各大新造車企業都已經完全同質化，供應商都一樣，為什么沒有核心優勢就可以取勝？”上述不愿透露姓名的業內人士告訴《時代周刊》，萬向目前在電池方面的優勢已經不復存在。2017年，萬向電池的裝機容量甚至跌出了前十名。他說：“制造汽車的投資太大了，數十億美元將投入其中，這些資金可能無法從汽車中流出。”。值得注意的是，萬向錢潮、承德露露等萬向三大業務均處于不景氣狀態。東方財富網數據顯示，萬向錢潮2014-2016年營收增速分別為6.12%、4.20%和5.31%，而凈利潤增速逐漸下滑，分別為33.2%、10.29%和7.08%。一直作為萬向集團“搖錢樹”存在的承德露露，2017年營收和凈利潤雙雙下滑，其中營收21.12億元，同比下降16.22%；回歸母親的凈利潤為4.18億元，同比下降8.3%。同時，自2015年以來，承德露露營收凈利潤連續第三年下滑，公司經營凈現金流也從高峰期的8.3億元暴跌，2017年僅為1.49億元。為此，可以想象，在資金鏈如此緊張的情況下，萬向對汽車行業的造車前景仍有很大的疑問，而汽車行業普遍需要100億元的投資。也許幸運的是，Fisco早些時候正在申請固態電池的專利，聲稱這種電池可以將電動汽車的續航里程增加到800公里，重點是將充電時間縮短到一分鐘。根據該公司的說法，這種電池可以在2023年大規模生產。“如果是這樣的話，萬向可能能夠抓住下一波爆發的機會。”上述分析師表示。

標簽：北京發現日產特斯拉福田

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