猛獅董事長陳樂伍：今年將大幅瘦身，聚焦動力電池產業鏈

5月22日，第十三屆中國國際電池展覽會（以下簡稱CIBF）開幕當天，三家韓國公司入選首批動力電池白名單，引起業界關注。此外，第307批汽車目錄之前有韓國電池配件，這些信號被外界解讀為：中國電池制造商的危機即將到來。5月23日，坐在第一電氣面前的獅子科技董事長萊昂納德顯然不這么認為。

“目前，與日本和韓國公司相比，國產動力電池只在產品性能上有差距，但中國電池公司可以通過市場整合迅速彌補這一差距。”在leonard看來，通過政府的兩年保護期，國產動力蓄電池與日本和韓國的差距已經逐漸縮小，企業最終將面臨來自世界各地的競爭，這對中國企業走向世界、提高產品質量并不是一件壞事。此外，leonard認為，鋰電池的核心技術來自材料，而不是設備或生產技術。無論日本和韓國現在在中國建廠還是過去在中國建廠，他們大多是生產車間的日本工人。再加上市場的流動性和中國動力電池制造商的學習，日本和韓國在生產過程中的先進技術和管理最終將被淘汰。此外，中國的設備制造商正在學習并取得快速進步，因為中國是世界上最大的新能源汽車市場。站在2018年，萊納德還為力獅制定了新計劃，即專注于鋰電池的上下游，同時大幅減少不相關的業務，例如新能源汽車相關業務將從上市公司剝離。相反，它加大了對鋰電池上游材料公司的布局。2018年和2019年，將通過自建或收購的方式拓展電池正極、負極等材料領域，進一步聚焦動力電池產業鏈。第一電氣：如何對待韓國電池配套工業和信息化部的目錄型號并進入電池白名單？倫納德：首先，就電池白名單而言，它還不是強制性的。但是，如果中國想領導世界經濟新秩序，從國家宏觀層面來看，開放只是時間問題，因為這些日本和韓國企業遲早會來。其次，自2016年新補貼政策出臺以來，國家給了中國電池企業兩年的保護期，但最終它們仍要面對來自世界各地的競爭。一方面，中國企業也應該走出去，在韓國和日本等市場與他們進行PK。另一方面，日本和韓國企業也將在中國設立工廠，以搶占中國市場。我認為這很正常。最后，從自由市場的角度來看，我們不能不阻止日本和韓國公司的進入。中國企業面臨的問題是如何應對。但無論韓國還是日本公司在中國建廠，他們大多來自中國。由于工人是一樣的，即使目前在產品性能上有一點差距，中國企業也可以通過市場整合迅速彌補這一差距。因此，對于日本和韓國等電池公司來說，進入中國市場并不一定是一件壞事。第一動力：有業內人士認為，日本和韓國企業在技術上更先進，這對國內電池企業影響很大。你對此怎么看？倫納德：我不這么認為。首先，讓我們看看鋰電池的本質。它的核心技術來自材料，而不是設備或生產技術。剛才提到了設備和生產技術。事實上，日本和華南的中國工廠也由日本人經營。即使其原始的生產技術是特殊和領先的，中國制造商也可以通過學習和消化在短時間內消除這一差距。

因此，材料以外的技術不是核心技術，可以學習和消化。你可以看到設備制造商的速度有多快……

ina已經取得了進展。回到過去三年是難以想象的。因此，在這兩三年里，中國的保護政策確實發揮了作用。鋰電池的核心技術是材料，但日本和韓國的材料也是從中國買的，所以不要太害怕。最后，市場競爭的本質是性價比，誰的性價比高，誰就有市場。第一動力：與韓國公司相比，國內電池制造商在成本控制方面是否處于劣勢？倫納德：對中國人來說，控制成本并不壞。韓國企業主要通過單一產品、單一品種和批量生產來獲得產品的綜合成本優勢。例如，如果松下什么都不做，它將做18650。它必須力求完美，而且做得越多越好。像Lions這樣的中國制造商想要制造圓柱體、正方形和軟袋，但我們也非常簡單。例如，福建工廠只生產氣瓶，獅子花了幾年時間專注于氣瓶，肯定能把它們做好。但就國內電池成本而言，電池工廠能夠壓縮的空間并不大，成本主要在材料端和配件端，因為它們的毛利遠高于電池端，所以電池成本降低的壓力，至少在我看來，應該轉嫁到上游。因為電池制造商投資最多，例如Lions的一條生產線上的設備需要3億元，而且確實沒有更多的降價空間。如果一個瓦時的售價是80或90美分，那么它基本上會收支平衡，賺不到錢。因此，當政府的目標是到2020年降至每瓦1元時，肯定不是電池制造端，而是材料端。在此期間，市場規則將發揮作用。中國一家知名上游材料企業，最初銷售額為40億，凈利潤為20億。這是非常不正常的，它應該放棄這筆利潤。如果它不讓我，它就不會起作用。為什么？因為它曾經是唯一的供應商，今年可能有10家供應商，（價格）自然會下降。因此，碳酸鋰的價格今年沒有上漲，反而有所下降。我認為到今年年底，碳酸鋰可能在10萬到11萬之間，所以材料的價格肯定會下降。第一電氣：材料還屬于高利潤環節嗎？倫納德：是的，現在鋰源的利潤最高，其次是正極和負極，比如電解質和隔膜。利潤相當高，而且還有降價的空間。你問我如何降低成本？這一定是為了降低上游的成本，這里沒有什么可壓的。第一電氣：Lions目前的產能是多少？倫納德：目前，獅子隊只建造了一條線路，第二條線路正在安裝中。到今年年底，兩輛18650和兩輛21700可以投入大規模生產。其中，21700的每條線路為1.5GWh，18650現在為2900mAh，一條線路約為1Gwh。因此，到今年年底，圓柱形電池的產能將達到5Gwh。第一電氣：你認為國內動力電池的產能過剩嗎？倫納德：為什么過去兩年中國出現了投資熱潮？因為你所看到的是未來一個巨大的市場。現在200 Gwh感覺產能過剩，我認為這有點危言聳聽。與去年的80萬輛新能源汽車相比，2800萬輛新車的年產量是多少倍？幾十次。例如，我們今年可以消化50G的電池，那里有200億的產能。200億產能中有一半來自磷酸亞鐵鋰，剩下的高端產能并不多。今年，我們明顯感覺到市場對高鎳電池的需求已經超過了市場的供應能力。因此，核心問題不在于電池容量，而在于材料。目前，材料容量還沒有上來，電池的核心技術在于材料。只要中國的高鎳正極材料制造商提高了質量、性能和產能，中國的高性能電池就不遠了。從這個角度來看，韓國電池公司沒有什么可害怕的。即使他們對你開放，也不意味著你會有市場。因為，畢竟，你的用戶是汽車工廠，而日本人從事這些事情。我們可以理解這些汽車工廠之間的關系，但他們可能不理解，……

o不要太擔心。第一電氣：Lion的正極材料可以供應嗎？Leonard：Lions現在正在轉向811高鎳材料，但整個三元電池對高鎳材料的需求非常大，而且這部分行業還不是很成熟，這導致數量跟不上，仍處于供不應求的階段。第一電氣：Lions今年的交付目標是什么，公司的總體規劃是什么？倫納德：我們今年的目標是實現2.5Gwh的出貨量，但目前的產能沒有跟上。在產能方面，獅子會目前正計劃在湖北建設10條生產線。如果使用高鎳，它可以達到15Gwh。事實上，在建產能已超過20 Gwh。福建的六條生產線，原計劃為6Gwh，現在可以達到9Gwh。獅子會是一家上市公司，我們完全了解這個行業。現在，Lions的整個戰略以鋰電池制造為中心，向上下游延伸，目標是構建從鋰鹽生產到材料再到電池回收的完整產業鏈。這是因為整個行業不同子環節的毛利率一直在變化。例如，現在材料的毛利潤是50%，所以材料應該多干燥一點。未來，如果電池的毛利潤高，那么電池會做得更多，這可能就是這樣一個想法。總的來說，獅子會仍然希望充分利用上市公司的平臺。在2018年和2019年，他們可以整合行業內其他優秀企業，共同做大做強鋰電池產業鏈。除了擴展外，我們還計劃將前兩年投資的一些材料技術工業化。第一個電動：獅子曾經在上游和下游擴張。這一策略轉變了嗎？倫納德：鑒于中國的宏觀環境，我們決定將有限的資源集中在鋰電池上。這與之前鋰電池、清潔電力和新能源汽車的協同發展相比，是一個巨大的變化。

第一電氣：目前力獅在材料方面取得了哪些成就？倫納德：事實上，獅子隊在三元材料和高比能固體材料方面已經處于領先地位。我們還有鋰硫電池，這些電池已經被用于無人機。我認為這代表了未來發展的方向。第一電氣：如何看待高比能電池的安全性？倫納德：我不太擔心安全。像特斯拉一樣，在它之前沒有人用氣缸作為動力電池。它為什么敢用它？研究和評估確實花了很多時間。圓柱形電池，我們知道它是一個爆竹，可以傷害你，也不會殺死你。獅子首先選擇圓柱形電池形式的電池，事實上，他們考慮的是安全因素。現在國家鼓勵的方向是高能量密度的鋰電池，因此電池制造商應該與汽車制造商合作，制造高比能、安全性好、使用壽命長的電池組。此外，中國所有的電池工廠都把安全放在第一位。上個月，我遇到了一家第三方包裝廠的老板，該廠在國內包裝方面做得很好。陳先生，他告訴我，在我們測試過的圓柱形電池中，獅子比中國的其他電池好。就PACK業務而言，獅子是一種開放的形式。如果第三方PACK工廠有自己的資源，需要電池工廠的合作，獅子愿意找到這樣的工廠進行合作。Lions自己開發的客戶肯定需要制作自己的PACK。目前，我們有四家包裝工廠。第一電動：Lions現在的電池技術達到了什么水平？倫納德：目前，電池的比能量主要取決于材料。力獅投資的一家正極材料公司已達到360 WHr/kg的水平。但它仍處于實驗室階段。如果產品是批量生產的，那么批量生產是29001865029002900，幾乎是220-240 WHr/kg。下一步將是制造3200，比能量將達到260-280。就21700人而言，我們明年應該能夠達到300人。現在我們從4.25小時開始，我們的目標是在5.0小時以上工作。第一個電動：獅子對燃料電池的布局是什么？萊納德：我們現在有一家燃料電池子公司，叫做有限公司，這是中國最古老、最成功的燃料電池系統公司。這家公司制造了從奧運會到世界的所有燃料電池汽車……

出口。但我們可能會把這家公司帶出去進行對外合作。獅子今年正在萎縮。由于資源有限，我們應該把重點放在鋰電池上。燃料電池可能還剩下一些股份，但我們仍然想迅速提取一些資金。此外，就燃料電池而言，我的觀點是它仍然花費了太多的錢，而且它比整個世界，特別是日本的技術水平落后了10.8萬英里。現在投機的概念還可以，但靠燃料電池賺錢是不可能的。我個人認為，國內燃料電池汽車行業仍處于非常初級的階段，五年后可能是投資該領域的合適時機。第一電氣：你如何看待獅子的發展？倫納德：獅子本身就受益于市場的快速增長。例如，新能源市場的年增長率超過50%。盡管電動汽車的數量只從50多萬輛變成了70多萬輛，但事實上，從結構上看，乘用車的比例上升了，對高比能電池的需求也上升了。現在，低端產能被淘汰，所以制造高端電池、高鎳材料和高比能的制造商有很好的生意。今年，物流車仍然是Lions的主要市場，因為Lions鋰電池是去年真正投產的，而且時間很短。市場和客戶有一個了解我們的過程。我們現在也有幾個乘用車客戶。我們將生產好我們的產品，為客戶提供好的服務，乘用車的數量將緩慢增加。在公司的整個業務中，Lions仍然希望能夠保持穩定。在電池回收方面，獅子會早就有了布局。去年，天津成立了一家電池回收公司。但目前，電池的數量仍然很少。獅子主要想把它們用在小型儲能體上，并直接銷往國外。在這方面，獅子也有自己的想法。因為電池回收是為了延長電池壽命。最簡單的方法是直接使用而不破解它。當然，這種可能性還不存在。Lion現在正在開發一種新的PACK模塊，希望它可以在按照標準PACK模塊（如20千瓦時和30千瓦時）拆卸后直接用作儲能。通過這種方式，效率將很高。因此，獅子希望這款車可以使用幾個標準模塊、一個模塊和幾個配件，這些模塊可以直接安裝在儲能系統中進行應用。5月22日，第十三屆中國國際電池展覽會（以下簡稱CIBF）開幕當天，三家韓國公司入選首批動力電池白名單，引起業界關注。此外，第307批汽車目錄之前有韓國電池配件，這些信號被外界解讀為：中國電池制造商的危機即將到來。5月23日，坐在第一電氣面前的獅子科技董事長萊昂納德顯然不這么認為。

“目前，與日本和韓國公司相比，國產動力電池只在產品性能上有差距，但中國電池公司可以通過市場整合迅速彌補這一差距。”在leonard看來，通過政府的兩年保護期，國產動力蓄電池與日本和韓國的差距已經逐漸縮小，企業最終將面臨來自世界各地的競爭，這對中國企業走向世界、提高產品質量并不是一件壞事。此外，leonard認為，鋰電池的核心技術來自材料，而不是設備或生產技術。無論日本和韓國現在在中國建廠還是過去在中國建廠，他們大多是生產車間的日本工人。再加上市場的流動性和中國動力電池制造商的學習，日本和韓國在生產過程中的先進技術和管理最終將被淘汰。此外，中國的設備制造商正在學習并取得快速進步，因為中國是世界上最大的新能源汽車市場。站在2018年，萊納德還為力獅制定了新計劃，即專注于鋰電池的上下游，同時大幅減少不相關的業務，例如新能源汽車相關業務將從上市公司剝離。相反，它增加了……

鋰電池上游材料公司的yout。2018年和2019年，將通過自建或收購的方式拓展電池正極、負極等材料領域，進一步聚焦動力電池產業鏈。第一電氣：如何對待韓國電池配套工業和信息化部的目錄型號并進入電池白名單？倫納德：首先，就電池白名單而言，它還不是強制性的。但是，如果中國想領導世界經濟新秩序，從國家宏觀層面來看，開放只是時間問題，因為這些日本和韓國企業遲早會來。其次，自2016年新補貼政策出臺以來，國家給了中國電池企業兩年的保護期，但最終它們仍要面對來自世界各地的競爭。一方面，中國企業也應該走出去，在韓國和日本等市場與他們進行PK。另一方面，日本和韓國企業也將在中國設立工廠，以搶占中國市場。我認為這很正常。最后，從自由市場的角度來看，我們不能不阻止日本和韓國公司的進入。中國企業面臨的問題是如何應對。但無論韓國還是日本公司在中國建廠，他們大多來自中國。由于工人是一樣的，即使目前在產品性能上有一點差距，中國企業也可以通過市場整合迅速彌補這一差距。因此，對于日本和韓國等電池公司來說，進入中國市場并不一定是一件壞事。第一動力：有業內人士認為，日本和韓國企業在技術上更先進，這對國內電池企業影響很大。你對此怎么看？倫納德：我不這么認為。首先，讓我們看看鋰電池的本質。它的核心技術來自材料，而不是設備或生產技術。剛才提到了設備和生產技術。事實上，日本和華南的中國工廠也由日本人經營。即使其原始的生產技術是特殊和領先的，中國制造商也可以通過學習和消化在短時間內消除這一差距。

因此，材料以外的技術不是核心技術，可以學習和消化。你可以看到中國的設備制造商取得了多快的進步。回到過去三年是難以想象的。因此，在這兩三年里，中國的保護政策確實發揮了作用。鋰電池的核心技術是材料，但日本和韓國的材料也是從中國買的，所以不要太害怕。最后，市場競爭的本質是性價比，誰的性價比高，誰就有市場。第一動力：與韓國公司相比，國內電池制造商在成本控制方面是否處于劣勢？倫納德：對中國人來說，控制成本并不壞。韓國企業主要通過單一產品、單一品種和批量生產來獲得產品的綜合成本優勢。例如，如果松下什么都不做，它將做18650。它必須力求完美，而且做得越多越好。像Lions這樣的中國制造商想要制造圓柱體、正方形和軟袋，但我們也非常簡單。例如，福建工廠只生產氣瓶，獅子花了幾年時間專注于氣瓶，肯定能把它們做好。但就國內電池成本而言，電池工廠能夠壓縮的空間并不大，成本主要在材料端和配件端，因為它們的毛利遠高于電池端，所以電池成本降低的壓力，至少在我看來，應該轉嫁到上游。因為電池制造商投資最多，例如Lions的一條生產線上的設備需要3億元，而且確實沒有更多的降價空間。如果一個瓦時的售價是80或90美分，那么它基本上會收支平衡，賺不到錢。因此，當政府的目標是到2020年降至每瓦1元時，肯定不是電池制造端，而是材料端。在此期間，市場規則將發揮作用。中國一家知名上游材料企業，最初銷售額為40億，凈利潤為20億。這是非常不正常的，它應該放棄這筆利潤。它不會起作用……

如果它不讓我。為什么？因為它曾經是唯一的供應商，今年可能有10家供應商，（價格）自然會下降。因此，碳酸鋰的價格今年沒有上漲，反而有所下降。我認為到今年年底，碳酸鋰可能在10萬到11萬之間，所以材料的價格肯定會下降。第一電氣：材料還屬于高利潤環節嗎？倫納德：是的，現在鋰源的利潤最高，其次是正極和負極，比如電解質和隔膜。利潤相當高，而且還有降價的空間。你問我如何降低成本？這一定是為了降低上游的成本，這里沒有什么可壓的。第一電氣：Lions目前的產能是多少？倫納德：目前，獅子隊只建造了一條線路，第二條線路正在安裝中。到今年年底，兩輛18650和兩輛21700可以投入大規模生產。其中，21700的每條線路為1.5GWh，18650現在為2900mAh，一條線路約為1Gwh。因此，到今年年底，圓柱形電池的產能將達到5Gwh。第一電氣：你認為國內動力電池的產能過剩嗎？倫納德：為什么過去兩年中國出現了投資熱潮？因為你所看到的是未來一個巨大的市場。現在200 Gwh感覺產能過剩，我認為這有點危言聳聽。與去年的80萬輛新能源汽車相比，2800萬輛新車的年產量是多少倍？幾十次。例如，我們今年可以消化50G的電池，那里有200億的產能。200億產能中有一半來自磷酸亞鐵鋰，剩下的高端產能并不多。今年，我們明顯感覺到市場對高鎳電池的需求已經超過了市場的供應能力。因此，核心問題不在于電池容量，而在于材料。目前，材料容量還沒有上來，電池的核心技術在于材料。只要中國的高鎳正極材料制造商提高了質量、性能和產能，中國的高性能電池就不遠了。從這個角度來看，韓國電池公司沒有什么可害怕的。即使他們對你開放，也不意味著你會有市場。因為，畢竟，你的用戶是汽車工廠，而日本人從事這些事情。我們可以理解這些車廠之間的關系，但他們可能不理解，所以不要太擔心。第一電氣：Lion的正極材料可以供應嗎？Leonard：Lions現在正在轉向811高鎳材料，但整個三元電池對高鎳材料的需求非常大，而且這部分行業還不是很成熟，這導致數量跟不上，仍處于供不應求的階段。第一電氣：Lions今年的交付目標是什么，公司的總體規劃是什么？倫納德：我們今年的目標是實現2.5Gwh的出貨量，但目前的產能沒有跟上。在產能方面，獅子會目前正計劃在湖北建設10條生產線。如果使用高鎳，它可以達到15Gwh。事實上，在建產能已超過20 Gwh。福建的六條生產線，原計劃為6Gwh，現在可以達到9Gwh。獅子會是一家上市公司，我們完全了解這個行業。現在，Lions的整個戰略以鋰電池制造為中心，向上下游延伸，目標是構建從鋰鹽生產到材料再到電池回收的完整產業鏈。這是因為整個行業不同子環節的毛利率一直在變化。例如，現在材料的毛利潤是50%，所以材料應該多干燥一點。未來，如果電池的毛利潤高，那么電池會做得更多，這可能就是這樣一個想法。總的來說，獅子會仍然希望充分利用上市公司的平臺。在2018年和2019年，他們可以整合行業內其他優秀企業，共同做大做強鋰電池產業鏈。除了擴展外，我們還計劃將前兩年投資的一些材料技術工業化。第一個電動：獅子曾經在上游和下游擴張。這一策略轉變了嗎？倫納德：鑒于中國的宏觀環境，我們決定將有限的資源集中在鋰電池上。這與之前l…的協調發展相比是一個巨大的變化……

鋰電池、清潔電力和新能源汽車。

第一電氣：目前力獅在材料方面取得了哪些成就？倫納德：事實上，獅子隊在三元材料和高比能固體材料方面已經處于領先地位。我們還有鋰硫電池，這些電池已經被用于無人機。我認為這代表了未來發展的方向。第一電氣：如何看待高比能電池的安全性？倫納德：我不太擔心安全。像特斯拉一樣，在它之前沒有人用氣缸作為動力電池。它為什么敢用它？研究和評估確實花了很多時間。圓柱形電池，我們知道它是一個爆竹，可以傷害你，也不會殺死你。獅子首先選擇圓柱形電池形式的電池，事實上，他們考慮的是安全因素。現在國家鼓勵的方向是高能量密度的鋰電池，因此電池制造商應該與汽車制造商合作，制造高比能、安全性好、使用壽命長的電池組。此外，中國所有的電池工廠都把安全放在第一位。上個月，我遇到了一家第三方包裝廠的老板，該廠在國內包裝方面做得很好。陳先生，他告訴我，在我們測試過的圓柱形電池中，獅子比中國的其他電池好。就PACK業務而言，獅子是一種開放的形式。如果第三方PACK工廠有自己的資源，需要電池工廠的合作，獅子愿意找到這樣的工廠進行合作。Lions自己開發的客戶肯定需要制作自己的PACK。目前，我們有四家包裝工廠。第一電動：Lions現在的電池技術達到了什么水平？倫納德：目前，電池的比能量主要取決于材料。力獅投資的一家正極材料公司已達到360 WHr/kg的水平。但它仍處于實驗室階段。如果產品是批量生產的，那么批量生產是29001865029002900，幾乎是220-240 WHr/kg。下一步將是制造3200，比能量將達到260-280。就21700人而言，我們明年應該能夠達到300人。現在我們從4.25小時開始，我們的目標是在5.0小時以上工作。第一個電動：獅子對燃料電池的布局是什么？萊納德：我們現在有一家燃料電池子公司，叫做有限公司，這是中國最古老、最成功的燃料電池系統公司。這家公司生產了從奧運會到世博會的所有燃料電池汽車。但我們可能會把這家公司帶出去進行對外合作。獅子今年正在萎縮。由于資源有限，我們應該把重點放在鋰電池上。燃料電池可能還剩下一些股份，但我們仍然想迅速提取一些資金。此外，就燃料電池而言，我的觀點是它仍然花費了太多的錢，而且它比整個世界，特別是日本的技術水平落后了10.8萬英里。現在投機的概念還可以，但靠燃料電池賺錢是不可能的。我個人認為，國內燃料電池汽車行業仍處于非常初級的階段，五年后可能是投資該領域的合適時機。第一電氣：你如何看待獅子的發展？倫納德：獅子本身就受益于市場的快速增長。例如，新能源市場的年增長率超過50%。盡管電動汽車的數量只從50多萬輛變成了70多萬輛，但事實上，從結構上看，乘用車的比例上升了，對高比能電池的需求也上升了。現在，低端產能被淘汰，所以制造高端電池、高鎳材料和高比能的制造商有很好的生意。今年，物流車仍然是Lions的主要市場，因為Lions鋰電池是去年真正投產的，而且時間很短。市場和客戶有一個了解我們的過程。我們現在也有幾個乘用車客戶。我們將生產好我們的產品，為客戶提供好的服務，乘用車的數量將緩慢增加。在公司的整個業務中，Lions仍然希望能夠保持穩定。在電池回收方面，獅子會早就有了布局。去年，天津成立了一家電池回收公司。但目前，電池的數量仍然很少。獅子主要想把它們用在小型儲能體上，并直接銷往國外。在這方面，獅子也有自己的想法。因為電池回收是為了延長電池壽命……

e.最簡單的方法是直接使用而不破解。當然，這種可能性還不存在。Lion現在正在開發一種新的PACK模塊，希望它可以在按照標準PACK模塊（如20千瓦時和30千瓦時）拆卸后直接用作儲能。通過這種方式，效率將很高。因此，獅子希望這款車可以使用幾個標準模塊、一個模塊和幾個配件，這些模塊可以直接安裝在儲能系統中進行應用。第一電氣：你是如何考慮進軍鋰電池行業的？倫納德：本來我一開始就堅決反對鋰電池，因為我覺得鋰電池這么貴，20元一瓦，誰會用？然而，在2015年電動汽車爆發后，我回顧了這個行業，發現鋰電池技術進步很快，也看到了一些新的技術趨勢。在未來，單位成本可能會接近鉛酸電池的成本。如果是這樣的話，它肯定能夠在未來取代鉛電池。2000年，獅子會開發了由鉛電池制成的電動汽車，包括乘用車和公交車。由于過去幾年沒有鋰電池，人們認為鉛電池是一個很好的解決方案。當時，如果你買磷酸鐵鋰電池，那一組電池將有幾十萬，你根本買不起。所以我們認為鋰電池是不可能的。Lions上市后，我們看到智能手機和便攜式電子設備越來越離不開鋰電池。我們意識到，在許多領域，鉛電池無法制造鋰電池，因此Lions開始尋找一些合適的制造商。自2012年上市以來，該公司已經尋求并購13年和14年了。當時，我看到了很多國內的鋰電池工廠，我覺得沒有什么可買的。基本上，生產能力非常閑置，其中大部分是磷酸亞鐵鋰。后來我們去國外看了，進入三星的車間后，我覺得這就是未來的工廠，這就是我們想要的工廠。檢查后，我提出了建工廠的要求，就像三星一樣，設備保證是一樣的。因為首先，你不應該在設備方面落后于其他人太多。此外，人們也是流動的。你也可以邀請三星的人來為你工作。在硬件可用之后，其他一切都很容易說出來。2015年電動汽車的爆發帶來了鋰電池行業的投資熱潮，國家也出臺了相關政策，包括歐洲等一些主要發達國家在過去兩年都宣布了自己的電動汽車計劃，而且比中國更激進，這讓我們看到了未來。人類主宰地球是因為他們知道如何使用能源。能源有兩種主要應用，一種用于運輸，另一種用于照明和生產。在生活和生產中，清潔能源在中國的應用已經非常普遍；

在出行方面，我們將很快擺脫對石油的依賴，使用更多的電動汽車。看到這兩個趨勢后，我毫不猶豫地投資了鋰電池領域。未來，Lion將定位為能源企業，其次是新能源企業，也將定位能源的生產、儲存和應用，基本覆蓋全產業鏈。我們的目標是把獅獅變成一個新能源平臺型、開放型的企業，可以裝載很多東西，不斷裝載高質量的企業。第一電氣：你是如何考慮進軍鋰電池行業的？倫納德：本來我一開始就堅決反對鋰電池，因為我覺得鋰電池這么貴，20元一瓦，誰會用？然而，在2015年電動汽車爆發后，我回顧了這個行業，發現鋰電池技術進步很快，也看到了一些新的技術趨勢。在未來，單位成本可能會接近鉛酸電池的成本。如果是這樣的話，它肯定能夠在未來取代鉛電池。2000年，獅子會開發了由鉛電池制成的電動汽車，包括乘用車和公交車。由于過去幾年沒有鋰電池，人們認為鉛電池是一個很好的解決方案。當時，如果你買磷酸鐵鋰電池，那一組電池將有幾十萬，你根本買不起。所以我們認為鋰電池是不可能的。Lions上市后，我們看到智能手機和便攜式電子設備越來越離不開鋰電池。我們意識到，在許多領域，鉛電池無法制造鋰電池，因此Lions開始尋找一些合適的制造商。自2012年上市以來，該公司已經尋求并購13年和14年了。當時，我看到了很多國內的鋰電池工廠，我覺得沒有什么可買的。基本上，生產能力非常閑置，其中大部分是磷酸亞鐵鋰。后來我們去國外看了，進入三星的車間后，我覺得這就是未來的工廠，這就是我們想要的工廠。檢查后，我提出了建工廠的要求，就像三星一樣，設備保證是一樣的。因為首先，你不應該在設備方面落后于其他人太多。此外，人們也是流動的。你也可以邀請三星的人來為你工作。在硬件可用之后，其他一切都很容易說出來。2015年電動汽車的爆發帶來了鋰電池行業的投資熱潮，國家也出臺了相關政策，包括歐洲等一些主要發達國家在過去兩年都宣布了自己的電動汽車計劃，而且比中國更激進，這讓我們看到了未來。人類主宰地球是因為他們知道如何使用能源。能源有兩種主要應用，一種用于運輸，另一種用于照明和生產。在生活和生產中，清潔能源在中國的應用已經非常普遍；在出行方面，我們將很快擺脫對石油的依賴，使用更多的電動汽車。看到這兩個趨勢后，我毫不猶豫地投資了鋰電池領域。未來，Lion將定位為能源企業，其次是新能源企業，也將定位能源的生產、儲存和應用，基本覆蓋全產業鏈。我們的目標是把獅獅變成一個新能源平臺型、開放型的企業，可以裝載很多東西，不斷裝載高質量的企業。

標簽：發現炮特斯拉

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