李斌有意無意地混淆了“完成生產線調試”和“大規模投產”之間的關系，兩者之間的差距并不是用“當時”來概括的。如果生產蔚來ES8的工廠能夠在兩個月內完成產能爬坡，這是否是超越大眾和豐田的“行業奇跡”？讓我們期待吧。畢竟，我們一直關心對消費者的承諾能否兌現。昨天，在一篇名為《獨家對話李斌/回應造車所有問題》的文章中，蔚來汽車創始人兼董事長李斌解釋了“蔚來與江淮合作的工廠甚至沒有完成生產線的調試，根本沒有開工”的問題。李斌說：“上述文章的作者不了解生產規律，如果生產線調試好，可以直接大規模投產，每月要交付5000輛汽車”；并且“經過兩個版本的小批量生產迭代，ES8將正式開始量產”。那么，李斌的解釋是否“理解了生產規律”呢？車主對蔚來ES8是否會按時交車的疑慮能否得到解決？在北京車展蔚來汽車展臺“量產”之前。。。按照李斌此次“回應”的邏輯，在生產線調試完成后，蔚來ES8“可以直接開始量產，每月交付5000輛”。在這里，李斌有意無意地混淆了“完成生產線調試”和“大規模生產啟動”之間的關系，兩者之間的差距并不是用“當時”來概括的。此外，在生產線調試完成之前，所謂的“小批量生產迭代”就更不可能了。原古堂咨詢高級精益管理顧問、浙江中馳智能總經理宋華軍表示，在產品實現過程中，研發階段完成后，會有一兩個產品（驗證機）進行驗證，然后進行小批量試生產，試驗車輛將在通過質量和生產力評估后大規模生產。“在小批量迭代之前，應該對生產線進行調試和驗收。在小批量中，在量產之前應該生產幾個小批量的產品，并且可以通過道路測試和碰撞測試來測試設備的負載率是否能夠達到設計產能。”宋華軍補充道，“以豐田為例，一款新車型將進行小批量迭代試驗（“a”取自日本“Group”。“Test 1A”是指首次組裝的試驗車）、測試2A和測試3A，每次測試至少有50輛車，三輛車的數量在200到300輛之間。這些車輛只能用于碰撞、實驗和銷售展示，但不能用于銷售，嚴格來說，甚至不能在路上使用。“為了嚴謹起見，長城華冠的一位工程技術主管在與生產部門確認后表示，生產線設備安裝調試完成后，應先對生產線進行驗證，然后將系統投入試運行，然后對公司生產的工裝設備和技術進行驗證應對供應商進行核實，并有針對性地糾正之前試生產測試中存在的問題。上述三個階段應以原型為載體；下一步是批量試裝配，最后是批量生產和產量攀升。可以看出，根據生產規律，從完成生產線調試到實現量產還有很多環節，試制的車型有數百種。據李斌介紹，蔚來ES8生產線之所以未能大規模生產，正是因為生產線調試尚未完成。。。如何提高產能？對于交付時間，“李斌給出的說法是，550款創始車型將在6月內交付，8月產能將攀升，9月底將交付1款。有汽車行業人士分析稱，如果一家全新的工廠能在半年內達到100%產能，堪稱行業領軍企業；
如果能在一年內實現，那在業內就是優秀的——這一說法也在采訪中得到了驗證。宋華軍表示，像大眾和豐田（世界上最好的之一）這樣的成熟車企，一個10萬輛的新工廠，在投產之初的年產能將不低于3萬輛，并且將在6-8個月內完成產能攀升，不受市場因素影響。長城華觀表示，量產（SOP）后仍有一些問題需要改進和升級，如節拍問題需要逐步改進，工人在完全熟練操作后才能滿負荷生產；如果是訂單式生產，滿負荷生產仍然對市場懶惰，成熟企業通常需要6個月的時間才能爬坡。即使是最受尊敬的新能源汽車制造商特斯拉，在Model 3量產之初也對其生產力的提高充滿信心。然而，自去年10月陷入“生產地獄”（無法按時交付汽車，大量訂單積壓）以來，特斯拉在幾次停產后未能完成產量攀升。最后，馬斯克住在Model 3的制造廠也于事無補。李斌這次聲稱，“無論如何，我們比特斯拉更可靠”。那么，如果生產蔚來ES8的工廠能夠在兩個月內完成產能爬坡，這是超越大眾和豐田的“行業奇跡”嗎？讓我們期待吧。畢竟，我們一直關心對消費者的承諾能否兌現。李斌有意無意地混淆了“完成生產線調試”和“大規模投產”之間的關系，兩者之間的差距并不是用“當時”來概括的。如果生產蔚來ES8的工廠能夠在兩個月內完成產能爬坡，這是否是超越大眾和豐田的“行業奇跡”？讓我們期待吧。畢竟，我們一直關心對消費者的承諾能否兌現。昨天，在一篇名為《獨家對話李斌/回應造車所有問題》的文章中，蔚來汽車創始人兼董事長李斌解釋了“蔚來與江淮合作的工廠甚至沒有完成生產線的調試，根本沒有開工”的問題。李斌說：“上述文章的作者不了解生產規律，如果生產線調試好，可以直接大規模投產，每月要交付5000輛汽車”；
并且“經過兩個版本的小批量生產迭代，ES8將正式開始量產”。那么，李斌的解釋是否“理解了生產規律”呢？車主對蔚來ES8是否會按時交車的疑慮能否得到解決？在北京車展蔚來汽車展臺“量產”之前。。。按照李斌此次“回應”的邏輯，在生產線調試完成后，蔚來ES8“可以直接開始量產，每月交付5000輛”。在這里，李斌有意無意地混淆了“完成生產線調試”和“大規模生產啟動”之間的關系，兩者之間的差距并不是用“當時”來概括的。此外，在生產線調試完成之前，所謂的“小批量生產迭代”就更不可能了。原古堂咨詢高級精益管理顧問、浙江中馳智能總經理宋華軍表示，在產品實現過程中，研發階段完成后，會有一兩個產品（驗證機）進行驗證，然后進行小批量試生產，試驗車輛將在通過質量和生產力評估后大規模生產。“在小批量迭代之前，應該對生產線進行調試和驗收。在小批量中，在量產之前應該生產幾個小批量的產品，并且可以通過道路測試和碰撞測試來測試設備的負載率是否能夠達到設計產能。”宋華軍補充道，“以豐田為例，一款新車型將進行小批量迭代試驗（“a”取自日本“Group”。“Test 1A”是指首次組裝的試驗車）、測試2A和測試3A，每次測試至少有50輛車，三輛車的數量在200到300輛之間。這些車輛只能用于碰撞、實驗和銷售展示，但不能用于銷售，嚴格來說，甚至不能在路上使用。“為了嚴謹起見，長城華冠的一位工程技術主管在與生產部門確認后表示，生產線設備安裝調試完成后，應先對生產線進行驗證，然后將系統投入試運行，然后對公司生產的工裝設備和技術進行驗證應對供應商進行核實，并有針對性地糾正之前試生產測試中存在的問題。上述三個階段應以原型為載體；下一步是批量試裝配，最后是批量生產和產量攀升。可以看出，根據生產規律，從完成生產線調試到實現量產還有很多環節，試制的車型有數百種。據李斌介紹，蔚來ES8生產線之所以未能大規模生產，正是因為生產線調試尚未完成。。。如何提高產能？對于遞送時間， “李斌給出的說法是，550款創始車型將在6月內交付，8月產能將攀升，9月底將交付1款。有汽車業內人士分析，如果一家全新的工廠能在半年內達到100%的產能，那就堪稱行業領導者；如果能在一年內實現，那就是在業內表現出色，這一說法也在采訪中得到了驗證。宋華軍表示，像大眾和豐田（世界上最好的之一）這樣的成熟車企，一個10萬輛的新工廠，在投產之初的年產能將不低于3萬輛，并且將在6-8個月內完成產能攀升，不受市場因素影響。長城華觀表示，量產（SOP）后仍有一些問題需要改進和升級，如節拍問題需要逐步改進，工人在完全熟練操作后才能滿負荷生產；
如果是訂單式生產，滿負荷生產仍然對市場懶惰，成熟企業通常需要6個月的時間才能爬坡。即使是最受尊敬的新能源汽車制造商特斯拉，在Model 3量產之初也對其生產力的提高充滿信心。然而，自去年10月陷入“生產地獄”（無法按時交付汽車，大量訂單積壓）以來，特斯拉在幾次停產后未能完成產量攀升。最后，馬斯克住在Model 3的制造廠也于事無補。李斌這次聲稱，“無論如何，我們比特斯拉更可靠”。那么，如果生產蔚來ES8的工廠能夠在兩個月內完成產能爬坡，這是超越大眾和豐田的“行業奇跡”嗎？讓我們期待吧。畢竟，我們一直關心對消費者的承諾能否兌現。
法國經濟部長勒梅爾近日宣布了法國無人汽車發展戰略，明確表示從2019年起，法國全國道路均向全自動無人駕駛汽車測試開放，加快該領域的技術研發，“促使法國成為歐洲科技變革最具吸引力的國家”。
1900/1/1 0:00:00中國自動駕駛正在加速從實驗室駛向真實道路。“千年大計”雄安新區正全面實施規劃，大力引進人工智能、自動駕駛、等方面的優秀企業加入，力爭在全球率先實現全自動無人駕駛交通。
1900/1/1 0:00:00不知是有意還是無意，李斌混淆了“生產線調試完成”與“大規模開始生產”的關系，二者之間的鴻溝并不是一個“那就能”概括得了的。
1900/1/1 0:00:00國務院總理李克強在豐田汽車北海道工廠參觀考察氫燃料電池車Mirai一事，引起行業內對于氫燃料電池汽車的廣泛關注與思考，事實上氫燃料電池汽車作為“最”清潔的出行運輸形式（“最”只是相對而言），
1900/1/1 0:00:00汽車中控屏，是一個老生常談的話題。中控屏的歷史并不久，最開始中控部分只有車載電話，那要追溯到百年之前的1910年了，恩，乍一聽，很老了，但這只是最原始中控部分所承擔的功能，還談不上屏。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在5月24日發布的一份初步報告中稱，由于未能識別出行人，優步在一輛自動駕駛汽車上禁用了緊急制動系統，導致今年3月在亞利桑那州車禍中導致一名婦女死亡。
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汽車導航