燃料電池蓄勢待發，關鍵技術亟待國產化

在政策的引導下，中國已經出現了十多家燃料電池制造商，他們已經初步掌握了核心技術。在最近舉行的“中國氫能、燃料電池和氫充電站設備發展國際論壇”上，與會者普遍看好該行業的發展前景。純電動汽車光環背后的燃料電池汽車已經充滿動力，蓄勢待發。“燃料電池落后純電動汽車10年”燃料電池汽車也是電動汽車，但“電池”是氫氧混合燃料電池。由于其零污染、零排放的優勢，一直被認為是新能源汽車的終極解決方案。“燃料電池市場落后純電動10年。”會上，一位專家指出了中國燃料電池的現狀：它們還沒有得到廣泛的推廣和應用，也沒有純電動汽車那么廣為人知。事實上，燃料電池是在鋰電池之前使用的。“早在2000年，燃料電池在美國就已經很流行了。當時，鋰電池還沒有發展起來。鋰電池開始從微型和便攜式的形式發展起來，而燃料電池從一開始就被用于航空航天、軍事、機車和其他大件。由于沒有小塊可以培養，燃料電池沉寂了很長一段時間我“氫普創能公司董事長歐陽詢指出，燃料電池發展的加速是在豐田、本田等公司將其應用于商用車之后，這極大地鼓勵了其他車企投資燃料電池汽車。近年來，中國的燃料電池商用車發展迅速。值得一提的是，在新能源補貼政策，燃料電池補貼將持續到2020年。該國發展燃料電池汽車產業的決心可見一斑。根據相關規劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規模將達到5000輛，其中商用車占60%，乘用車占40%，加氫站超過100個。到2030年，將有100萬輛燃料電池汽車和1000多個加氫站。“全國在建和規劃的加氫站有40多個，行業發展會越來越快。2020年實現100個加氫站的目標是沒有問題的。”歐陽詢對行業的發展前景持樂觀態度。只要中國的頂層政策明確，許多現有的純電動基礎技術都可以應用于燃料電池，行業將迅速發展。“加氫站排隊現象即將出現”從2003年中國第一代燃料電池汽車“超越一號”亮相，到2015年中國自主品牌首款燃料電池汽車上汽榮威950的小規模量產，得益于上海市政府的支持，上海燃料電池汽車的技術水平一直代表著中國燃料電池汽車發展的最高水平。上海致力于打造“中國領先的燃料電池汽車技術示范城市”。根據規劃，到2020年，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值將超過150億元。在示范運營推廣方面，將建設5-10個加氫站和2個小客車示范區，運營規模3000輛。據了解，今年將有500至1000輛氫燃料電池卡車在上海投入使用。據悉，張家口、武漢、大同、上海、佛山等十多個城市已建成或規劃氫能園區，華北、華南、華東、華中等地產業集群初步顯現。今年2月，50億元的氫能新能源汽車產業集群項目落戶山東淄博；

3月，中國交通建設集團有限公司與霸州市政府簽署協議，在該市建設以氫燃料電池為主的新能源汽車產業基地，計劃總投資100億元。。。大規模投資的趨勢已經逐漸顯現。但與發達國家相比，我國加氫基礎設施仍有一定差距，加氫站數量較少，缺乏長期可持續的示范運行和支持機制。投資大、審批難、“車少站少”的惡性循環，客觀上阻礙了燃料電池在中國的商業化。“現在加氫站跟不上汽車的發展。我相信汽車很快就會在加氫站排隊。”歐陽詢說。對此，宇通客車新能源部李進博士建議，可以建立“四合一加油、加油、充電站”。“聯合建設不存在技術問題，但需要更大的場地來滿足加氫站法規的安全間距要求。示范項目應該在2020年之前出現。”據悉，中石化聯合加油站已在廣東開工建設。“70%依賴進口，國產化路徑是關鍵。”從全球范圍來看，氫燃料電池的相關技術和關鍵部件被少數發達國家掌握和壟斷。目前，我國裝載的氫燃料電池大多采用國外堆和技術，占比超過70%。一位業內人士表示擔心，如果國內研究力量長期不能在壽命和成本上取得突破，行業將對國產設備失去耐心，這可能會進一步阻礙燃料電池汽車動力的發展。“只有鼓勵燃料電池組件完全國產化，減少對進口的依賴，降低燃料電池發動機的成本，使燃料電池汽車達到或接近燃料汽車的成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規模發展。”武漢喜馬拉雅光電技術公司總工程師謝金水，他表示，燃料電池組件在中國的國產化進程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關鍵材料，直接關系到燃料電池的性能。其公司開發了一系列不同質量分數的Pt/c催化劑：40wt%、50wt%、60wt%和70wt%，電化學活性面積為90㎡/g/g，最大產能為5kg/天，打破了少數國家對該技術的長期壟斷，價格僅為同類進口產品的一半。同樣，燃料電池的質子交換膜、擴散層、膜電極、雙極板等材料和部件也在積極地進行局部化。許多技術都取得了重大突破，如汽車氫瓶中國成為世界上唯一實現三種35mpa汽車氫瓶大規模量產的國家。“目前對外國的高度依賴很大程度上是由于我們盲目相信進口。”一位專家表示，中國已經基本掌握了整車、動力系統和關鍵零部件的核心技術。歐陽詢還表示，中國已經具備燃料電池的量產能力，市場前景可以預期。“2020年，燃料電池商用車有望取消補貼，乘用車將在2025年左右取消補貼。”李進還表示，宇通客車現在具備了小規模示范運營的條件，今年將有20多輛燃料客車在鄭州投入示范運營。在政策的引導下，中國已經出現了十多家燃料電池制造商，他們已經初步掌握了核心技術。在最近舉行的“中國氫能、燃料電池和氫充電站設備發展國際論壇”上，與會者普遍看好該行業的發展前景。純電動汽車光環背后的燃料電池汽車已經充滿動力，蓄勢待發。“燃料電池落后純電動汽車10年”燃料電池汽車也是電動汽車，但“電池”是氫氧混合燃料電池。由于其零污染、零排放的優勢，一直被認為是新能源汽車的終極解決方案。“燃料電池市場落后純電動10年。”會上，一位專家指出了目前……

燃料電池在中國的現狀：尚未得到廣泛的推廣和應用，也不如純電動汽車廣為人知。事實上，燃料電池是在鋰電池之前使用的。“早在2000年，燃料電池在美國就已經很流行了。當時，鋰電池還沒有發展起來。鋰電池開始從微型和便攜式的形式發展起來，而燃料電池從一開始就被用于航空航天、軍事、機車和其他大件。由于沒有小塊可以培養，燃料電池沉寂了很長一段時間我“氫普創能公司董事長歐陽詢指出，燃料電池發展的加速是在豐田、本田等公司將其應用于商用車之后，這極大地鼓勵了其他車企投資燃料電池汽車。近年來，中國的燃料電池商用車發展迅速。值得一提的是，在新能源補貼政策，燃料電池補貼將持續到2020年。該國發展燃料電池汽車產業的決心可見一斑。根據相關規劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規模將達到5000輛，其中商用車占60%，乘用車占40%，加氫站超過100個。到2030年，將有100萬輛燃料電池汽車和1000多個加氫站。“全國在建和規劃的加氫站有40多個，行業發展會越來越快。2020年實現100個加氫站的目標是沒有問題的。”歐陽詢對行業的發展前景持樂觀態度。只要中國的頂層政策明確，許多現有的純電動基礎技術都可以應用于燃料電池，行業將迅速發展。“加氫站排隊現象即將出現”從2003年中國第一代燃料電池汽車“超越一號”亮相，到2015年中國自主品牌首款燃料電池汽車上汽榮威950的小規模量產，得益于上海市政府的支持，上海燃料電池汽車的技術水平一直代表著中國燃料電池汽車發展的最高水平。上海致力于打造“中國領先的燃料電池汽車技術示范城市”。根據規劃，到2020年，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值將超過150億元。在示范運營推廣方面，將建設5-10個加氫站和2個小客車示范區，運營規模3000輛。據了解，今年將有500至1000輛氫燃料電池卡車在上海投入使用。據悉，張家口、武漢、大同、上海、佛山等十多個城市已建成或規劃氫能園區，華北、華南、華東、華中等地產業集群初步顯現。今年2月，50億元的氫能新能源汽車產業集群項目落戶山東淄博；

3月，中國交通建設集團有限公司與霸州市政府簽署協議，在該市建設以氫燃料電池為主的新能源汽車產業基地，計劃總投資100億元。。。大規模投資的趨勢已經逐漸顯現。但與發達國家相比，我國加氫基礎設施仍有一定差距，加氫站數量較少，缺乏長期可持續的示范運行和支持機制。投資大、審批難、“車少站少”的惡性循環，客觀上阻礙了燃料電池在中國的商業化。“現在加氫站跟不上汽車的發展。我相信汽車很快就會在加氫站排隊。”歐陽詢說。對此，宇通客車新能源部李進博士建議，可以建立“四合一加油、加油、充電站”。“聯合建設不存在技術問題，但需要更大的場地來滿足加氫站法規的安全間距要求。示范項目應該在2020年之前出現。”據悉，中石化聯合加油站已在廣東開工建設。“70%依賴進口，國產化路徑是關鍵。”從全球范圍來看，氫燃料電池的相關技術和關鍵部件被少數發達國家掌握和壟斷。目前，我國裝載的氫燃料電池大多采用國外堆和技術，占比超過70%。一位業內人士表示擔心，如果國內研究力量長期不能在壽命和成本上取得突破，行業將對國產設備失去耐心，這可能會進一步阻礙燃料電池汽車動力的發展。“只有鼓勵燃料電池組件完全國產化，減少對進口的依賴，降低燃料電池發動機的成本，使燃料電池汽車達到或接近燃料汽車的成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規模發展。”武漢喜馬拉雅光電技術公司總工程師謝金水，他表示，燃料電池組件在中國的國產化進程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關鍵材料，直接關系到燃料電池的性能。其公司開發了一系列不同質量分數的Pt/c催化劑：40wt%、50wt%、60wt%和70wt%，電化學活性面積為90㎡/g/g，最大產能為5kg/天，打破了少數國家對該技術的長期壟斷，價格僅為同類進口產品的一半。同樣，燃料電池的質子交換膜、擴散層、膜電極、雙極板等材料和部件也在積極地進行局部化。許多技術都取得了重大突破，如汽車氫瓶中國成為世界上唯一實現三種35mpa汽車氫瓶大規模量產的國家。“目前對外國的高度依賴很大程度上是由于我們盲目相信進口。”一位專家表示，中國已經基本掌握了整車、動力系統和關鍵零部件的核心技術。歐陽詢還表示，中國已經具備燃料電池的量產能力，市場前景可以預期。“2020年，燃料電池商用車有望取消補貼，乘用車將在2025年左右取消補貼。”李進還表示，宇通客車現在具備了小規模示范運營的條件，今年將有20多輛燃料客車在鄭州投入示范運營。

標簽：漢宇通客車本田豐田榮威

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