再獲菲律賓近40億元大訂單 比亞迪加速全球輸出電動車戰略和標準

進入美國、日本、韓國等市場后，比亞迪的“新能源出行”計劃繼續在海外市場快速擴張。5月30日，比亞迪與菲律賓巴丹省簽署了云軌項目，這是比亞迪在菲律賓的第二條軌道交通。此外，巴丹省政府還宣布與比亞迪簽署10項電動巴士協議。同日，比亞迪向哥倫比亞汽車公司（以下簡稱CMC）交付了兩輛K9公交車，這是菲律賓最大的公交車組裝廠，于2017年訂購了K9，這將是菲律賓歷史上第一批電動公交車。云軌是一種中小型軌道交通，其成本僅為地鐵的1/5。工期僅為地鐵的三分之一；爬坡能力強，轉彎半徑小，地形適應性強；低噪音；獨立路權，最高時速可達80公里/小時。不過，比亞迪并未透露此次簽約的具體金額。據比亞迪董事長王傳福介紹，目前云賽道的建設成本約為2億元/公里，巴丹省簽署的云賽道價值可能接近40億元，加上10輛K9，每輛售價約200萬元。簽約金額預計在40.2億元左右。然而，每個國家的建設成本不同，最終的簽約金額也不同。這也是比亞迪第二次在菲律賓收到大額訂單。

比亞迪亞太汽車銷售部總經理劉學良當天在接受經濟觀察網采訪時表示，預計這些公交車將于今年6月正式投入運營，用于大馬尼拉地區的城市公共交通。此外，比亞迪將與CMC合作生產電動公交車。作為比亞迪在菲律賓的商用車合作伙伴，CMC在菲律賓擁有70%的市場份額。公司總裁阿森西奧。Yap告訴《經濟觀察報》，之所以選擇比亞迪，是因為它擁有最大的優勢。“比亞迪的電動巴士是所有品牌中續航里程最長、電池壽命最長的，因為馬尼拉的交通堵塞非常嚴重，續航里程對我們來說非常重要。”Arsenio說。Yap說。CMC目前與比亞迪的合作是在電動客車領域；接下來，計劃在菲律賓組裝和制造電動公交車；

未來，我們將考慮擴大除電動公交車以外的合作車輛的組裝和生產。據了解，K9的價格約為200萬元人民幣，在這里高達1600萬比索，價格極高。菲律賓是比亞迪云賽道的第一個海外簽約國。菲律賓伊洛伊洛在2017年向比亞迪訂購了20多公里的比亞迪云軌道，而這次是巴丹省簽署了比亞迪軌道交通。巴丹省省長AlbertS.Garcia在與比亞迪討論時表示，希望引入比亞迪系統的軌道交通解決方案，并采用“以公共交通為導向的發展模式，完善城市交通規劃，升級公共交通設施，打造立體、智能、低碳的交通解決方案”。目前，菲律賓還沒有成熟的汽車產業，新能源汽車也處于萌芽狀態。比亞迪將把技術和標準帶到當地。事實上，這對比亞迪來說是出口這么多年后的一個明顯變化。菲律賓交通部副幕僚長吉列爾莫·弗朗西斯科對經濟觀察網表示，菲律賓軌道交通未來發展潛力巨大，中國的經驗可供菲律賓借鑒。菲律賓國家道路安全協會秘書長Albert Suansing認為，比亞迪可以通過與CMC的合作來促進菲律賓電動巴士行業的發展，這對雙方來說都是一項重要的合作。“從產品輸出到標準和戰略輸出。在電動汽車領域，比亞迪不僅簡單地出口產品，而且已經上升到標準和戰略性輸出，并積極參與菲律賓、摩洛哥等多個國家和地區新能源汽車標準的制定。”劉學良對經濟觀察網記者表示。此前，摩洛哥國王親自邀請比亞迪參與該國新能源交通網絡的建立，并采用了比亞迪提供的整套解決方案和技術標準。除菲律賓外，比亞迪還與巴西、柬埔寨、埃及等國多個城市就國外軌道交通達成合作。除了商用車，比亞迪還開拓了菲律賓的新能源汽車市場，反響良好。“比亞迪‘唐’在菲律賓是一款非常受歡迎的產品，現在已經售罄。這種經歷是我以前從未經歷過的。”5月29日，太陽能運輸和汽車資源公司（以下簡稱“太陽能集團”）總經理Mark Andrew Tieng描述了比亞迪唐在菲律賓熱銷的場景，今年年初剛剛登陸菲律賓市場。太陽能集團是比亞迪在菲律賓的乘用車（包括燃油車）銷售合作伙伴。唐駿的走紅讓田北俊要求比亞迪推出王朝系列的所有車型。“菲律賓人在買車時非常注重品牌。比亞迪在這里很有競爭力。比亞迪的產品做工更好，新能源汽車的使用成本很低，配置也很豐富。”田北俊說，沃倫·巴菲特的持股也為這家中國公司在菲律賓打開市場做了品牌背書。Solar此前推出了比亞迪E6電動汽車，該車后來成為第一輛在菲律賓銷售的電動汽車。據了解，日本汽車品牌占據了菲律賓乘用車市場近80%的份額。“菲律賓政府也在積極推動旅行方式的改變，這是一個很好的機會。”田北俊說。2013年，比亞迪與太陽能集團合作，開拓菲律賓乘用車市場。2017年，比亞迪的磷酸鐵鋰叉車由太陽能集團引入菲律賓市場。上個月，太陽能集團在比亞迪購買了10輛“唐”來試水，結果被搶了。據了解，比亞迪于5月30日向太陽能集團交付了車輛，其中兩輛車分別作為巴拉望和巴丹省長的日常用車，這對中國汽車在菲律賓的待遇可以說是前所未有的。此外，值得一提的是，在此次交付儀式上，菲律賓有14位市長自愿參加，他們將與比亞迪舉行合作會談。據經濟觀察網記者了解，比亞迪還將合作為菲律賓專車吉普尼開發電動版。“不排除為吉普尼提供三能等核心設備。”劉學良表示。吉特尼是個法國人……

d小巴，但現在都是歐II排放標準，污染很大。“在很多地方，比亞迪的標準已經成為新能源汽車的地方標準。”劉學良告訴經濟觀察網記者。它引用了新加坡市場，比亞迪在那里花了五年時間開發和驗證適合當地的充電設施。“我們可以走捷徑，在歐洲買一個現成的，但我們沒有做到。我們比亞迪必須是一套完整的產品，我們必須在海外建立中國制造的核心競爭力。”劉學良認為，中國汽車的海外品牌受到中國制造整體形象的影響。“他們甚至不區分品牌，只是簡單地區分中國品牌和外國品牌。”對于中國汽車來說，打開本土市場更難。在過去一年左右的時間里，比亞迪在新能源汽車領域先后贏得了歐洲、美國、日本、韓國等發達汽車市場，并在全球多個市場占據絕對領先地位。據介紹，在美國純電動公交車市場，比亞迪的市場份額高達80%；在英國純電動公交車市場，比亞迪的市場份額超過50%，其中比亞迪在倫敦的市場份額達到90%以上。在菲律賓，比亞迪還發布了面向海外市場的“e戰略”，再次吹響了加快海外市場發展的號角。比亞迪介紹了其在電動汽車領域的戰略：首先，在最困難的應用領域，例如率先進入當地出租車行業，該行業幾乎每天24小時駕駛，這對產品可靠性構成了最大挑戰；在卡車領域，無論是從惡劣的行駛路況、車輛的爆炸力還是產品的穩定性來看，自卸車對車輛性能和質量的要求都是最嚴格的。“出租車和自卸汽車可以說是產品可靠性的制高點。如果在出租車和自卸卡車領域做得好，在其他領域就不會有問題。”劉學良說。其次，要進入海外市場，我們必須首先挑戰歐洲、美國、日本、韓國和新加坡等最困難的市場。第二步是讓菲律賓和巴西等市場與其他國家的品牌競爭全球話語權。最后，這也是比亞迪正在進行的轉型，不僅出口產品，還出口戰略和標準，以建立戰略制高點。進入美國、日本、韓國等市場后，比亞迪的“新能源出行”計劃繼續在海外市場快速擴張。5月30日，比亞迪與菲律賓巴丹省簽署了云軌項目，這是比亞迪在菲律賓的第二條軌道交通。此外，巴丹省政府還宣布與比亞迪簽署10項電動巴士協議。同日，比亞迪向哥倫比亞汽車公司（以下簡稱CMC）交付了兩輛K9公交車，這是菲律賓最大的公交車組裝廠，于2017年訂購了K9，這將是菲律賓歷史上第一批電動公交車。云軌是一種中小型軌道交通，其成本僅為地鐵的1/5。工期僅為地鐵的三分之一；爬坡能力強，轉彎半徑小，地形適應性強；低噪音；

獨立路權，最高時速可達80公里/小時。不過，比亞迪并未透露此次簽約的具體金額。據比亞迪董事長王傳福介紹，目前云賽道的建設成本約為2億元/公里，巴丹省簽署的云賽道價值可能接近40億元，加上10輛K9，每輛售價約200萬元。簽約金額預計在40.2億元左右。然而，每個國家的建設成本不同，最終的簽約金額也不同。這也是比亞迪第二次在菲律賓收到大額訂單。

比亞迪亞太汽車銷售部總經理劉學良當天在接受經濟觀察網采訪時表示，預計這些公交車將于今年6月正式投入運營，用于大馬尼拉地區的城市公共交通。此外，比亞迪將與CMC合作生產電動公交車。作為比亞迪在菲律賓的商用車合作伙伴，CMC在菲律賓擁有70%的市場份額。公司總裁阿森西奧。Yap告訴《經濟觀察報》，之所以選擇比亞迪，是因為它擁有最大的優勢。“比亞迪的電動巴士是所有品牌中續航里程最長、電池壽命最長的，因為馬尼拉的交通堵塞非常嚴重，續航里程對我們來說非常重要。”Arsenio說。Yap說。CMC目前與比亞迪的合作是在電動客車領域；接下來，計劃在菲律賓組裝和制造電動公交車；

未來，我們將考慮擴大除電動公交車以外的合作車輛的組裝和生產。據了解，K9的價格約為200萬元人民幣，在這里高達1600萬比索，價格極高。菲律賓是比亞迪云賽道的第一個海外簽約國。菲律賓伊洛伊洛在2017年向比亞迪訂購了20多公里的比亞迪云軌道，而這次是巴丹省簽署了比亞迪軌道交通。巴丹省省長AlbertS.Garcia在與比亞迪討論時表示，希望引入比亞迪系統的軌道交通解決方案，并采用“以公共交通為導向的發展模式，完善城市交通規劃，升級公共交通設施，打造立體、智能、低碳的交通解決方案”。目前，菲律賓還沒有成熟的汽車產業，新能源汽車也處于萌芽狀態。比亞迪將把技術和標準帶到當地。事實上，這對比亞迪來說是出口這么多年后的一個明顯變化。菲律賓交通部副幕僚長吉列爾莫·弗朗西斯科對經濟觀察網表示，菲律賓軌道交通未來發展潛力巨大，中國的經驗可供菲律賓借鑒。菲律賓國家道路安全協會秘書長Albert Suansing認為，比亞迪可以通過與CMC的合作來促進菲律賓電動巴士行業的發展，這對雙方來說都是一項重要的合作。“從產品輸出到標準和戰略輸出。在電動汽車領域，比亞迪不僅簡單地出口產品，而且已經上升到標準和戰略性輸出，并積極參與菲律賓、摩洛哥等多個國家和地區新能源汽車標準的制定。”劉學良對經濟觀察網記者表示。此前，摩洛哥國王親自邀請比亞迪參與該國新能源交通網絡的建立，并采用了比亞迪提供的整套解決方案和技術標準。除菲律賓外，比亞迪還與巴西、柬埔寨、埃及等國多個城市就國外軌道交通達成合作。除了商用車，比亞迪還開拓了菲律賓的新能源汽車市場，反響良好。“比亞迪‘唐’在菲律賓是一款非常受歡迎的產品，現在已經售罄。這種經歷是我以前從未經歷過的。”5月29日，太陽能運輸和汽車資源公司（以下簡稱“太陽能集團”）總經理Mark Andrew Tieng描述了比亞迪唐在菲律賓熱銷的場景，今年年初剛剛登陸菲律賓市場。太陽能集團是比亞迪在菲律賓的乘用車（包括燃油車）銷售合作伙伴。唐駿的走紅讓田北俊要求比亞迪推出王朝系列的所有車型。“菲律賓人在買車時非常注重品牌。比亞迪在這里很有競爭力。比亞迪的產品做工更好，新能源汽車的使用成本很低，配置也很豐富。”田北俊說，沃倫·巴菲特的持股也為這家中國公司在菲律賓打開市場做了品牌背書。Solar此前推出了比亞迪E6電動汽車，該車后來成為第一輛在菲律賓銷售的電動汽車。據了解，日本汽車品牌占據了菲律賓乘用車市場近80%的份額。“菲律賓政府也在積極推動旅行方式的改變，這是一個很好的機會。”田北俊說。2013年，比亞迪與太陽能集團合作，開拓菲律賓乘用車市場。2017年，比亞迪的磷酸鐵鋰叉車由太陽能集團引入菲律賓市場。上個月，太陽能集團在比亞迪購買了10輛“唐”來試水，結果被搶了。據了解，比亞迪于5月30日向太陽能集團交付了車輛，其中兩輛車分別作為巴拉望和巴丹省長的日常用車，這對中國汽車在菲律賓的待遇可以說是前所未有的。此外，值得一提的是，在此次交付儀式上，菲律賓有14位市長自愿參加，他們將與比亞迪舉行合作會談。據經濟觀察網記者了解，比亞迪還將合作為菲律賓專車吉普尼開發電動版。“不排除為吉普尼提供三能等核心設備。”劉學良表示。吉特尼是個法國人……

d小巴，但現在都是歐II排放標準，污染很大。“在很多地方，比亞迪的標準已經成為新能源汽車的地方標準。”劉學良告訴經濟觀察網記者。它引用了新加坡市場，比亞迪在那里花了五年時間開發和驗證適合當地的充電設施。“我們可以走捷徑，在歐洲買一個現成的，但我們沒有做到。我們比亞迪必須是一套完整的產品，我們必須在海外建立中國制造的核心競爭力。”劉學良認為，中國汽車的海外品牌受到中國制造整體形象的影響。“他們甚至不區分品牌，只是簡單地區分中國品牌和外國品牌。”對于中國汽車來說，打開本土市場更難。在過去一年左右的時間里，比亞迪在新能源汽車領域先后贏得了歐洲、美國、日本、韓國等發達汽車市場，并在全球多個市場占據絕對領先地位。據介紹，在美國純電動公交車市場，比亞迪的市場份額高達80%；在英國純電動公交車市場，比亞迪的市場份額超過50%，其中比亞迪在倫敦的市場份額達到90%以上。在菲律賓，比亞迪還發布了面向海外市場的“e戰略”，再次吹響了加快海外市場發展的號角。比亞迪介紹了其在電動汽車領域的戰略：首先，在最困難的應用領域，例如率先進入當地出租車行業，該行業幾乎每天24小時駕駛，這對產品可靠性構成了最大挑戰；在卡車領域，無論是從惡劣的行駛路況、車輛的爆炸力還是產品的穩定性來看，自卸車對車輛性能和質量的要求都是最嚴格的。“出租車和自卸汽車可以說是產品可靠性的制高點。如果在出租車和自卸卡車領域做得好，在其他領域就不會有問題。”劉學良說。其次，要進入海外市場，我們必須首先挑戰歐洲、美國、日本、韓國和新加坡等最困難的市場。第二步是讓菲律賓和巴西等市場與其他國家的品牌競爭全球話語權。最后，這也是比亞迪正在進行的轉型，不僅出口產品，還出口戰略和標準，以建立戰略制高點。

標簽：比亞迪Jeep

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